Reprise du message précédent :

Longue short-list : Scenic, Explorer, Elroq, Born (mais celle-ci est hors sujet, ce serait pour de l'occaz à bon prix)

 
Ah euh non... je leur avais laissé mon Arteon TSI 190 avec 110.000km comme premier loyer    
(ça devait faire dans les 18.000)
 
Du coup :
18.000 + 37*407 = 33 059
 
Sachant que de base la voiture valait 61.000 €
Que j'aurais pu espérer la revendre 21.000 max aujourd'hui, elle m'aurait coûté 40.000€
Disons 35.000€ si j'avais négocié 5000€ à l'achat.
 
Dans le cas d'un VE à ce moment là, la LLD me paraissait plus avantageuse, et je ne me suis pas trompé.
Revendre une ID5 première génération aujourd'hui, ce serait plutôt compliqué.
 
En achetant la nouvelle, je pense à peu près faire le même kilométrage sur 3 ans.
Je la ferai reprendre, ou la vendrai, au moment où les nouveaux modèles vont sortir, s'il sont vraiment plus intéressants.
 
/ ! \ ATTENTION / ! \
C'est clairement de l'argent à perte tout ça, hein, parce que c'est aussi une partie plaisir de rouler en tuture neuve et technologiquement à jour.

la i4 un SUV    

mais bon un SUV confo & sportif, high tech, suspensions pilotées, modèrne etc à 50k€ faut oublier    

t'as la Polestar 3 mais même en occasion c'est 80k€

Elle est loin d'être dépassée la i4, encore moins la LCI, c'est un troll lol

Une LLD avec un apport ?    

 
En LLD le premier loyer est "toujours" majoré.
J'ai juste choisi de beaucoup le majorer pour avoir des loyers bas.
 
Tu peux aussi faire sans apport et payer plus de 900€ par mois, hein. Au final tu sors quasiment la même somme.
Un gros apport te permet une plus grosse négo, ceci dit.

Protip : chez VW tu peux prolonger ta LLD au tarif de tes mensualités.
Si tu optes pour un gros apport, donc des petites mensualités, tu pourras prolonger avec des petites mensualités.

 
Nice !

 
Si ca veut dire que c’est lors d’excès de vitesse que ces conducteurs assez jeunes font des accidents mortels  

et si on va chercher ledit rapport AFSA cité par Renault on se rend compte que dans 75% des cas, ces accidents mortels ont au moins un autre facteur (ou plus donc)

bref, Renault qui fait du marketing pour vendre ses options de bridage

en regardant le reste, on constate aussi que les accidents mortels sont plus répandus dans la tranche d'âge supérieure dont tu fais partie (que pour les 1991 que tu citais)

Comme un excès de vitesse est le fait de dépasser une norme arbitraire décidée à plusieurs (milliers de ?) kilomètres de là où le véhicule circule, il n'y a que le portefeuille ou le permis qui puisse en mourir. On peut mourir du fait d'aller plus vite que ce que les circonstances ou la physique permettent, mais ça s'appelle alors une vitesse excessive.  
Ce point de vocabulaire fixé, brider la trapanelle à 110 n'empêche pas d'aller plus vite que son ange gardien ne vole, en roulant à cette vitesse sur une route verglacée, sous une pluie battante ou dans un brouillard épais: on ne déclenche pas le radar, mais il y a des morts à la clé. Pire, ça n'empêche même pas de faire un excès de vitesse en traversant le centre-ville à 110. C'est donc une proposition particulièrement stupide qui ne pourra trouver d'écho qu'auprès des enfants spirituels de Chantal Perrichon.

NEW RECORD
(Bon, il date d'une semaine.)
 

 
Sinon, la hot take (vite fait ) du jour : comment déterminer la taille de batterie idéale ?
 
Proposition de réponse : celle qui permet d'assurer une durée de vie au moins équivalente à un diesel, soit 240 000 km.
 
Hypothèse 1 : une batterie permet de conserver une autonomie satisfaisante pendant 2000 cycles.
Hypothèse 2 : la capacité moyenne au cours de ces 2000 cycles est de 75 %.
 
Application numérique pour moi : avec 140 Wh/km de moyenne, ça correspond à une batterie de... 22,4 kWh de capacité nominale. Autonomie 20-80 % : 96 km en début de vie, 48 km en fin de vie. Bon, ça suffit pas à faire l'A/R avec le boulot.
 
Conclusion : shite, j'aurais dû prendre la version 40 kWh de la Megane.

Wallbox installé par le sous traitant de Beem ce matin.

Super boulot, le gars est passé par le VS    et il a réussi à passer son gros câble    en 10mm² dans une gaine qu'il posé pas la même occasion.

Percement en règle de la dalle du garage  

Il a installé le "power boost" pour que le deslestage fonctionne.

Plus qu'a faire joujou avec tout ça.

Faut que je finalise un peu l'intégration à HA.

Très satisfait de la presta en tout cas.

Essai routier du MGS5 par Bjorn
https://www.youtube.com/watch?v=tcwoQkSuDAM
 
Bref aperçu du MGS5, pas de test de charge.
 
TL;DW : c'est une MG4 en plus gros et plus grand dont il reprend la plateforme. Batteries de 49 & 64 kwh / 230cv, efficience dans la moyenne (pour un SUV), mais nette amélioration des ADAS et de l'infotainment.

C'est surtout un excellent jeu

Mon Elroq est fabriqué  

Le transit va suivre  

Charging Station a sorti sa vidéo prise en main en attendant le test sur une semaine, pour résumer c’est de la bonne cet Elroq  

J'ai calé un essai pour demain (Elroq et Enyaq)

 
L’Enyaq FL est déjà à l’essai ?

Pfff...
 
Date de livraison semaine 25 29 30 32
 
Ça va recommencer comme pour la e-Niro (18 mois).

C'est ce que m'a dit la nana oui, après savait-elle au moins de quoi elle parlait ?  
C'est là que j'ai vu la différence entre une très bonne concession (celle qui vend Xpeng, dont le vendeur se rappelait du moindre détail de notre conversation et connaissait le modèle sur le bout des doigts) et une concession juste dans la moyenne (basse).
J'espère qu'elle me laissera essayer la voiture seul

Perso mon Enyaq est arrivé sur le parc français.
Selon mon CC la livraison est imminente.
Probablement courant de semaine prochaine.
Tiens à Lisbonne aujourd’hui je viens de voir dans un centre commercial un Elroq en statique, gris perle, super beau ce coloris

Oui, après elle t'a répondu, c'est déjà pas mal dans le monde des concessions auto

Pendant que le bouffon orange gesticule à la Maison Blanche, l'UE discute avec la Chine d'une diminution des droits de douane : https://www.reuters.com/markets/chi [...] 025-04-10/

 
 
On est vraiment la serpillière économique du monde

 
Ou alors réalisme que les VE sont comme tout le reste de la tech tech, la Chine a tellement d'avance qu'imposer des tariffs prohibitifs c'est littéralement se tirer une balle dans le pied et freiner bêtement la transition tout en évitant d'avoir un marché compétitif....

 
 
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Prote [...] prov=sfti1

À quel niveau « ils ont tellement d’avance » ?
 
Certains constructeurs chinois proposent des VE intéressants, en fonction de différents critères, mais je n’en vois pas un seul qui aurait « tellement d’avance ».
 
D’ailleurs, compte tenu de la taille de leur marché, je trouve un peu décevant que leurs champions locaux n’aient justement pas tellement d’avance.

Je dirais au hasard :
- production de batteries.
- l'électronique : semi-conducteurs and co

 
Les semi-conducteurs ? Assembleurs et câbleurs de carte  oui. Mais la production et le dev des semiconducteur c'est pas la chine

Insinuez-vous que Taiwan n'est pas la Chine citoyen Buggynuméro ?

Ils ont beaucoup d'avance sur les batteries de manière générale (y'a que chez eux que t'as déjà des batteries qui prennent 5 voire 6C)

 
Pas encore

 
Ils ont 0 avance
C'est juste moins cher
 
L'Europe peut tout faire c'est juste plus cher pour le moment  
 
L'avance sous entendrait qu'ils ont une technologie que les autres peuvent pas faire sans faire énormement de recherches

Et sont pas foutus de faire des bms et des systèmes de refroidissement au niveau

Ils progressent très vite : https://youtu.be/e9X2d6toi9Q?si=0JY [...] -UR&t=1238

Mouais on n'a pas la même notion de très vite mais bon, oui heureusement qu'en leadant la partie batterie ils finissent enfin par arriver à faire des trucs bien sur bms/vitesse de charge/refroidissement, il serait grand temps !

 
Je pousse le bouchon clairement ça a peu de chances d'arriver. Néanmoins la Hongrie qui dit non à tout, Orban qui est toujours seul contre tous, ça devient très énervant.
 
Et la Turquie c'est surtout avec les migrants qu'ils nous tiennent.

 
Ben justement quelle est la place de l'Europe sur la technologie ? A ce que je sache on n'a pas la tech sur la batterie LFP, le gros de la R&D sur la batterie Sodium et Solid State sont pas chez nous non plus....

Ben c'est surtout que ce qu'on avait on l'a laissé tombé
 
- Les allemands savaient faire des voitures bien concues, bonne qualité perçue -> terminé, on va faire des économies
 
- Les français faisaient des voitures pas chères : raté, les électriques ça coûte une blinde
 
 
Bref, quand un chinois arrive avec la qualité numéro 1 des allemands c'est à dire la qualité perçue et la qualité 1 des françaises à savoir le prix mini, ben ça fait des chocapic
 
Donc ils ont intérêt à renverser la tendance, revenir à leurs fondamentaux car les électriques ont totalement effacé le concept de "plaisir" de conduire, tous ces véhicules ou presque sont des copies insipides les uns des autres, avec de la puissance certes, mais rien d'autre, aucun toucher de route, que dalle.
 
Et à ce jeux là, quand la voiture devient un simple ordi et que toute l'offre devient insipide, tu prends le moins cher vu que la différence n'est plus perceptible

Les allemands n'avait pas que l'avantage de la qualité perçue, ils avaient aussi la gestion de pièces dans le temps impeccable contrairement aux autres, tandis que les chinois changent de gamme tout les 3 ans avec des pièces pas simples à trouver ensuite... ça compte aussi...