Reprise du message précédent :

L’ID3 est une pépite.
Quand elle est optionnée. C’est valable avec tous les véhicules mais d’autant plus quand l’intérieur est naturellement « assez dépouillé ».

Tout ce qui touche à la gestion de la batterie et de la charge, c'est rapidement bloquant non ?  
'l'interface/ordinateur de bord aussi

 
A voir, Tesla (à l'époque où c'était encore assez cool et socialement acceptable d'en posséder une ) a réussi à s'implanter avec une absence notable de réseau de réparation et encore aujourd'hui on en trouve juste dans quelques grandes villes là où les vieux contructeurs couvrent le territoire finement... bref si le SAV est bien géré malgré un réseau plus spartiate c'est pas un problème je pense, de toute manière on est sur des véhicules qui de base nécessitent nettement moins d'entretien...

en parlant de japonaise Honda rappelle sa civic hybride risque d'incendie sur la batterie haute tension.

 
c'est dommage la civic vendu 37000€ en version de base était un bon choix pour moi,quand je vois la fiabilité moindre autant partir sur une full électrique.

 
Petite mise à niveau de qualitance    
 
https://youtu.be/HZxX8IbVC4g?si=j-rAcphrKu-NSKFM

merci à toi de nous éclairer.
de ce que j'ai compris, le problème de la pac c'est surtout dans l'art et la manière de les utiliser par les constructeurs.

Y a que les américains pour faire ça, jamais ça passerait chez nous vu la modification substantielle du véhicule.

Le côté "je branche et ça marche" est plus surprenant vu que la 62kwh n'a pas la même tension que la 30. Il a dû gagner en puissance moteur.

Non, non. L'ordre des éléments n'est pas vraiment un problème, tant que tu as les 2 protections. L'habitude est de monter l'interdif en amont vu qu'en général un interdif protège les circuits de plusieurs disjoncteurs, mais monté en aval, surtout un module "pour transformer un seul disjoncteur en disjoncteur différentiel" qui ne protège qu'un seul circuit, ça marche aussi. En plus ça t'évite de devoir prendre un interdif 63A vu que la protection en amont est inférieure ou égale à 40A.

Retour très intéressant merci    
La voiture était chargée, avec plusieurs occupants ?

Hello,

Un pote recherche un VE avec ces critères :

- Sièges chauffants ;
- recharge rapide ;
- 16k max de budget.

Il cherche les finitions hautes des Zoé 2 (qui entrent dans le budget), sauf que la charge rapide est quasi introuvable.

Vous lui conseillez de rester sur de la Zoé 2 - ou bien vous voyez un autre modèle qui ferait l'affaire ?

Je lis que la e-208 c'est vraiment déconseillé pour sa fiabilité ?

 
Ioniq 28 ?

 
Peut-être moyen de trouver une ID3 ?
 
Sinon e208/Corsa

 
l'intérêt du moteur essence avec une batterie de 135kwh  

 
Je n'arrête pas de lire que e208/e2008 c'est caca à cause de problèmes de conception qui rendent la voiture peu fiable ?

 
non c'est ok vu qu'il n'y a pas de puretech dans les e208

 
rayon de braquage plus court qu'une model 3   Faudra vraiment que tesla se pose des questions un jour...
 
Par contre 3.5 t à vide c'est un peu du foutage de gueule.

 
Jamais rien vu de passer de significatif, a part des problèmes de PAC/Clim.

 
A 4 dedans et je suis en pneus 4S donc petite pénalité de ce côté là également.

Le 136 ch de la 208 n'est pas fait par Stellantis, si ça peut rassurer...  
Ce qui déconne et très souvent c'est l'électronique de bord. D'un seul coup la voiture affiche un avertissement en rouge "problème chaîne électrique de traction", ou truc du genre. Ca fait drôle. Sauf que tout fonctionne parfaitement, à part ce message terrifiant, et que le lendemain pas de trace de ce message, et rien dans la mémoire de la voiture à la valise. Après avoir recoupé différents récits je pense que c'est quand la batterie 12V est un peu basse en tension... Elle est toute petite, et si on charge plusieurs fois avec clim et infotainement allumé elle aime pas.
Suivant la série et l'infotainement monté à bord la télématique marchera mal ou très mal. Moi c'est "exécrablement mal", j'ai du réussir 2 fois à déclencher un truc à distance sur plusieurs dizaines de tentatives.
Android Auto aime s'interrompre et reset dès que le signal 4G/5G est faible.
Les sélecteurs de marche et de mode que je trouve un peu longs à la détente...
J'ai lu, mais pas vécu, que la PAC serait trop petite et aurait une tendance à l'usure prématurée.
Le pack batterie a une forme assez torturée donc pas sûr que tous les éléments soient bien refroidis, mais pour l'instant pas de retours trop mauvais sur le SOH à terme...
J'ai lu que Stellantis était avare sur les infos pour que les garages tiers puissent intervenir dessus.
Sinon pour charger-rouler, en vrai ça va. C'est un bon déplaçoir. Pas dégueu à conduire, comme tout bon châssis Peugeot.
Bref, voilà le genre de problèmes de la e-208/Corsa-e.

Et Vulcania c'est bien ?

Le chargeur embarqué à l'air mal conçu, pas de doc pour réparer. Un empilage de plusieurs cartes électroniques.
C'est l'info que j'ai retenu de la polémique d'un réparateur de VE il y a quelques mois.

Ah si, la première génération de chargeur triphasé a des soucis de fiabilité.  

Hyundai Kona?

 
Ah ben c'est des Tanks  

Android auto chez pigeot c'est insupportable   ça fait en effet ça sur la e208, et sur ma 5008 de 2019 c'est pire, la majorité du temps ça déconnecte/reconnecte en continu dès le branchement  
Renault a vraiment bien joué de prendre gogol automotive parce que leur système d'info était bien pénible aussi niveau liaison avec le téléphone, la prédécesseuse de la e208 était une mégane IV à laquelle je n'ai jamais réussi à connecter nos téléphones. Renault nous demandait une mise à jour payante pour corriger le problème    
 
Et je suis d'accord que c'est un excellent déplaçoir pour charger/rouler

Vous utilisez Android Auto pour quoi en pratique ?
Sur la 308 j'ai pas l'impression de l'utiliser en fait, GPS intégré et intégration Spotify déjà ok

C'est déjà pas mal, non?
Après tu as les podcasts, radios web, converser avec une IA, regarder du streaming pendant tes arrêts recharge.

Sur la e208 je m'en passe très bien, mais je fais quasi pas de longs trajets.
La 5008 n'a pas de gps intégré (version étrangère venant d'un mandataire) c'est vraiment pratique de mettre le gps et d'avoir l'interface partagée avec gestion de la musique via deezer par exemple.

 
Si il considère que le CCS d'une Zoe est une recharge "rapide" (jamais en réalité à 50 kW), il y a les Hyundai Kona ou Kia eNiro 64 kWh qui chargent plus vite que la Zoe CCS, tout en ayant bien plus d'autonomie.
Après : e208 et sa cousine Corsa-e, e2008 en plus grand, eC4, MG4, MG ZS EV, MG5 et même des Tesla Model 3.

 
Model 3 à 16k€, je suis interessé

 
Vu la cote d'amour actuelle du proprio ça ne devrait plus tarder    
Une Id3 par contre ça doit se trouver. Je ne sais pas si VAG a résolu les soucis de "jeunesse" ?

La musique.  
Sur la moitié de mon trajet dodo-taf j'arrive dans un coin où en FM j'ai le choix entre France Info, France Bleu (pardon: "Ici" ) et une radio locale. Donc c'est musique en stream ou s'habituer à ce qui passe dans la salle commune de l'EHPAD...  

Peut-être que Spotify passe par AA effectivement (affichage de jaquette & co) je ne sais pas
Sinon y'a le DAB ?

ce week-en j'ai pu essayer une E-C3 sur 200km (prêt pour une manifestation d'une association et j'en avais la responsabilité). j'ai aussi pu comparer avec la R5 (150ch) et la Hyundai inster que j'ai essayé brièvement
 
bilan :
- extérieur :  
on aime ou pas, affaire de gout, mais rien de particulier à dire
- intérieur :
 c'est quand même tristoune, c'est gris, c'est noir, aucune gaité, mais c'est bien assemblé et c'est propre, l'habitacle est assez lumineux
- Infotainement
C'est hyper limité et franchement vieillot. sur l'écran central : GPS (pourri) Android Auto, radio et c'est tout. sur l'affichage devant le conducteur : vitesse, trip A / B, pourcentage de batterie, estimation de l'autonomie et c'est à peu près tout. Aucune statistique de consommation pour assouvir les pulsions geek.
- conduite :
c'est assez confortable, ça filtre bien les chaussées dégradées. ça ne se vautre pas trop dans les virages mais la direction est bizarre dans les ronds points, un peu chewing gum, pas très agréable.
la puissance est largement suffisante pour un usage urbain et péri-urbain. je n'ai pas testé sur voie rapide et autoroute, uniquement sur route de campagne. c'est un peu juste dans les petites routes qui grimpent où on aimerait bien avoir plus de puissance, surtout à 4 adultes dedans, mais je pense que mon ressenti est biaisé par la conduite quotidienne de la Y
ça bippe en permanence pour la vitesse et même quand on désactive le truc ça revient 5mn après, c'est très lourd.
- conso :
ce n'est pas hyper glorieux, j'ai fait 160km dans les petites routes du maconnais à un rythme hyper tranquille. Départ de chez moi à 100% de batterie, autonomie affichée à 300km. retour en fin de journée avec 37% de batterie avec de l'ordre de 80km restant. Par extrapolation avec la capacité de batterie, ça tourne donc autour des 16kWh. on était 3 dans la voiture + pas mal de vent, mais bon, ça pourrait être mieux. l'hiver ça risque d'être compliqué avec le froid, et je n'imagine pas avec de la voie rapide.
 
en conclusion : ce n'est pas une voiture à acheter neuf, ce n'est pas fun, mais globalement pour un déplaçoir urbain/périurbain ça fait vraiment bien le job. C'est typiquement le genre de truc à acheter d'ici 3 ou 4 ans en retour de lease pour remplacer une citadine rincée.
Quelques bugs à noter : j'ai galéré pour débrancher le cable de recharge la 1er fois, la manip indiquée ne fonctionnait pas. 2 fois le coffre a refusé de s'ouvrir et une fois j'ai du m'arrêter, arrêter et redémarrer la voiture car le bip de ceinture passager arrière n'arrêtait pas de sonner même si le passager était bien attaché.
 
pour l'essai rapide de la R5 :
- on a la banane rien qu'en regardant la R5 et son intérieur, c'est beaucoup beaucoup plus fun que la C3 (mais le but n'est pas le même)
- les sièges sont top, la finition est propre mais c'est quand même un peu trop "noir" à l'intérieur, ça aurait pu être plus gai, mais c'était peut-être la version qui voulait ça
- on est très "enfermé" : petites vitres latérales, petit pare-brise, c'est sympa, mais ça limite un peu la visibilité
- c'est quoi cette invasion de boutons sur le volant ? et les commodos à gogo, c'est ridicule, surtout celui pour le mode Drive
- le chassis et la conduite sont vraiment sympa, c'est dynamique, par contre le train avant est complétement dépassé par les 150ch, ça guidonne quand on met le pied dedans la conso affichée à l'ODB indiquait 19 de moyenne, mais le lendemain sur la même virée de 160km que la C3, "en éco", elle était dans les 11kWh, donc bien plus raisonnable.
 
Pour l'essai rapide de la Inster
- pour l'aspect extérieur:
c'est...bizarre. mieux en vrai qu'en photo, les grosses optiques rondent choquent moins, de coté elle a un truc bizarre lié à l'empattement très long et elle est vraiment étroite. Pour pousser le trait je dirais que les proportions rappellent un peu les Ion et C-Zero. c'est assez clivant mais au final ça peut passer quand même.  
- pour l'intérieur :  
là franchement c'est un vrai coup de coeur : l'intérieur clair est très lumineux, on retrouve l'infotainement Hyundai qui fait vraiment moderne, la modularité est dingue. en place arrière, banquette reculée il y a plus de 50cm d'espace aux jambes, avec le siège qui est large, c'est vraiment confortable.
à la conduite :
- essai très court, mais on sent que c'est moins bien amorti et plus tape cul que la C3, le moteur n'est pas très puissant mais ça suffit pour cette voiture, je n'ai pas vu la conso.
 
au bilan des 3 :
- coup de coeur pour la R5, dommage qu'elle soit hors de prix
- la Inster est une proposition vraiment intéressante pour la ville, par contre pour l'instant c'est une 4 places seulement, la version 5 place va perdre sa modularité.
- la C3 est la plus triste des 3, mais ça reste une voiture intéressante pour qui n'en a rien à faire d'une voiture. mais à tout prendre, sur la même base je choisis la Panda qui est beaucoup plus gaie.

DAB prévu courant 2026 dans ce secteur...  

 
Il en a sur lbc. Avec 150000 km environ

https://www.leboncoin.fr/recherche? [...] _Model%203
EDIT : désolé c'était 16 pas 15. 3 merguez, youhou !

je vois pas en quoi des bagnoles kilométrées sont forcément des guez
 
certes y'en a pas des masses mais ça commence à se trouver à pas trop cher quand même

Des trois y'en a 2 qui ont été importées très récemment, j'ai du mal à pas trouver ça louche
Et la dernière qui marque texto dans le titre que c'est la moins chère de France ça me rassure pas non plus
Enfin après ce sont sans doute de fausses alertes, mais à titre perso je passe mon tour

si tu augmentes un poil le budget on en trouve d'autres

donc celles-ci sont peut être anormalement pas cher, mais bon des model 3 kilométrées ça commence à se trouver à pas trop cher visiblement

Des chiffres sur un remplacement de batterie de sr+ avec batterie nca ?