Reprise du message précédent :
Ouais le titre est pas super malin
Y a déjà un tel climat de division partout, pas la peine d’en rajouter  
Fin de la polémique pour moi et histoire d’être constructif
 
« Topic Voitures électriques : tout pour se mettre au courant »

allez, pour avancer
 
je vois de plus en plus de vidéos sur le Zeekr 7X
 
C'est bien, ça annonce des nouveautés des constructeurs chinois en europe en espérant qu'ils soient pas surtaxés/qu'ils se mettent à fabriquer en europe
 
ça a l'air prometteur en tout cas

Mais pourquoi pas [TU] Voitures électriques tout simplement ?

 
+1
Cette manie de vouloir faire de l’esprit sur les titres de threads…

Ou "Topic des voitures électriques qui ne financent pas l'extrême droite"
C'est moins polémique je trouve

"A-tention aux dérapages" ?

je relance
Personne ne roule en Mach E ici ?

Déjà croisé mais pas testé  

Au delà de la bagnole et de ses qualités/defauts, y’a une vraie question sur le constructeur, à fortiori sur sa partie VE.
Au delà de leur avenir en France, quand je vois que même pour des constructeurs qui investissent vraiment sur l’électrique, la formation des techniciens se fait très progressivement…
D’autant plus que le constructeur fait la girouette sur sa base technique.
Je serais plus serein à acheter une Xpeng qu’un VE Ford.

Après les Explorer et Capri sont basiquement du VAG, pas plus, pas moins recommandable que des ID/Enyaq/Q4/Tavascan...

Techniquement oui, mais dans le suivi SAV, je préfère rester dans le groupe VW plutôt que chez Ford qui squatte la plate-forme du voisin, pour combien de temps ? On sait pas.
Est ce qu’ils ont accès aux centres de service régionaux de VW ? On sait pas.  
En cas de bug ou de point bloquant, quel niveau d’accès ont ils aux ingénieurs VW ? On sait pas non plus.
C’est le genre d’aventure qui peut finir en ticket qui se balade entre les deux constructeurs et le client bien emmerdé au milieu
Quand on voit qu’au sein même d’un constructeur, les tickets et le service client peut être laborieux…

Ah oui c'est sûr

 
 
Ca doit être une erreur, les versions 40Kwh sont limitée à 85kW de charge DC et les 60Kwh à 130kW peu importe les versions.

 
J'ai essayé une seule fois de charger en DC. Voiture froide, batterie à 30%, il devrait faire 2 degrés dehors, charge moyenne sur 40 minutes : 26kwh. Ca m'a pas fait rêver

26kW de moyenne ou alors 26kWh gagnés en 40 minutes (donc 39kW de moyenne) ?

Je viens de vérifier :  
 
Début de charge à 31% de batterie
 
15,5 Kw rechargés en 39 minutes soit 23,84Kw de moyenne  
 
La borne marquait 75Kwh disponibles.

c'est pas faux.
le Mach E, c'est une plateforme Ford ou un machin rebadgé aussi ?
 
J'ai pas spécialement de vue là dessus, mais tant qu'à renouveler y a une partie de moi qui me dis de sortir des choix convenus et raisonnables

C'est une plateforme Ford (base de Focus 4)
Quand ils se sont lancé dans le VE ils avaient de grosses ambitions, la division VE était séparée du reste, histoire de faire du "think outside the box", à la Tesla
Dommage de vendre juste du VAG au final Ceci dit il me semble que le F-150 Lightning fonctionne plutôt bien
EDIT : en fait non https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_ [...] ning#Sales

 
 
C'est quelle version la tienne déjà? est ce que tu as lancé une précond avec la tablette? (en indiquant que tu vas aller charger sur cette borne)?
Si pas de précond c'est normal que la charge soit lente et ce sera pareil chez tt le monde.

 
Ben justement une Techno EV60 220Cv supercharge mais avec 85KW en DC dans l'appli Renault. Elle n'a pas la pac, donc a priori pas de préconditionnement.
 
Et non, on n'avait rien mis dans le GPS vu qu'on est allé charger la bagnole "froide" à 1Km de la maison pour faire un test, dans tous les cas le préconditionnement n'aurait rien changé.
 
Faudra réessayer dans de meilleures conditions, moins froid, aprés un peu de roulage et sur un Suc histoire d'être sur que la puissance est là.  
 
Enfin, c'est pour la science, la voiture n'a pas vocation à voir un chargeur DC vu son utilisation, mais si c'est ca la vrai vitesse de charge, heureusement j'ai envie de dire

Tu t'emmêles entre kWh et kW  
kW c'est une puissance instantanée, kWh c'est une quantité (1kW pendant 1 heure = 1kWh)
Si tu veux voir la courbe de charge théorique de ta Megane : https://evkx.net/models/renault/meg [...] gingcurve/

 
Non mais Osef. 39 minutes 15.5Kw(h) rechargé soit 25%, c'est ca l'important.
 
Et la borne affichait lors du chargement : puissance disponible 75Kw(h) ce qui est logique puisque c'est une borne 150Kw(h) avec deux prises.

 
et la voiture affichait quoi en capacité de recharge à ce moment là ? (batterie froide ?)

Bah nan osef pas c'est bien de s'exprimer de manière intelligible.
Quand à tes chiffres ils n'ont rien d'étonnant, batterie froide sur une plateforme dépassée.

Les Megane sans préconditionnèrent, c'était pas terrible pour 2022, très proche d'un Kona sorti 3,5 ans plus tôt. Et avoir plusieurs configurations complique la recherche en occasion.
 
Avec la R5 Renault a retenu la leçon et toutes ont le préconditionnement (sauf la Five, mais qui aura l'avantage d'être facile à différencier dans les annonces), c'est pas comme Stellansis qui n'en fait toujours pas, y compris sur les plus gros véhicules.
 
Pour la Twingo, je me demande ce que Renault va faire, ils visent la ville et un faible prix, donc peut-être pas, mais du LFP sans aucun préconditionnement, c'est vraiment un problème donc j'espère qu'ils en feront, au moins un système cheap qui serait pas aussi efficace mais qui sauverait les meubles.

 
Ben oui, exprime donc les puissances de charge en kilogrammes et les capacités de batterie en litres, tes propos seront encore plus clairs...

Tiens je n'avais pas encore vu, on peut configurer le 3008 avec la batterie obèse ...
 

 
ça c'est le prix en GT, l'Allure reste à 46990€  
 
Je ne trouve pas dans les specs si cette batterie a ou non le pré-conditionnement Je ne vois pas non plus le 10-80%  

Putain cette mode des jantes totalement horribles ...  

 
Je ne crois pas qu'il y ait cette information sur le tableau de bord.

Chose marrante, c'est que des clients qui ont commandé des e-3008/e-5008 en batterie ACC (donc la grande autonomie) ont eu des annulations de commandes de la marque aux UK mais en France aussi. (mais je n'ai pas creusé plus)
et si tu commandes maintenant tu ne l'auras pas avant 2026

ils commercialisent une batterie grosse capacité pour laquelle ils n'ont pas de dispo ?

Ca rassure l'acheteur, en attendant de l'avoir, il peut se dire qu'il pourrait faire le trajet vers sa belle mère le dimanche sans devoir s'arrêter.
 
Et comme ça quand elle sortira en 2026, la concurrence lui mettra 50km d'autonomie dans la vue  
 
230cv pour un pachyderme pareil  

 
Je t'ai répondu en mp, mais pour les autres qui suivent, ou pas    
C'est une super charge, ce qui veut dire recharge courant alternatif en 7kW. Cela reste bien 130kW de puissance max pour la recharge rapide. Enfin sur la mienne en tout cas.
Pour l'arrière, cela me semble bon, mais je n'y suis jamais monté alors je laisse le soin à ceux qui y sont monté de répondre.
 
Au volant ce ne sont pas les vitesse mais les palettes pour gérer la puissance de la régénération. En gros par défaut c'est que qui est le meilleur rapport confort/conso. Si tu fais de la montagne tu peux augmenter ta regen par exemple. Sachant que si tu ne touche à rien, les premiers kg sur la pédale de frein seront de la regen avant de passer aux disques.
 
Mais oui, très content pour le moment même s'il y a bien sur quelques petits défauts comme sur tout véhicule

Je m'intéresse de loin au sujet, mais je ne comprends pas cette persistance des constructeurs français à faire des tractions. Alors que c'est évident qu'entre l'augmentation du poids des véhicules, et le couple instantané des VE, ça ne va pas.

 
Le problème c'est que les batteries viennent d'ACC, qui n'arrive pas encore à sortir les batteries à un rythme minimal.  
Quand j'ai rencontré un représentant acc fin novembre (? je sais plus exactement, c'était pour DS N°8) ils étaient là : "mais si tout va bien, on progresse bien, ça va de mieux en mieux", mais apparemment c'est toujours pas ça  
 
faudrait que j'essaye de me plonger sur le sujet...
 
ah d'ailleurs pour les amateurs de e-3008, la version à transmission intégrale (la plus puissante) va plus trop tarder... les essais sont en mai

 
   
Je confirme, l'evolution ER est une super charge en version 130cv. C'est d'ailleurs la plus efficiente des meganes (470 km wltp). En revanche la PAC était en option à son lancement pour 600 €. Mais depuis la PAC est intégrée.  
 
Bref c'est compliqué sur la Megane.

 
Certes mais normalement tu n'as pas acheté au hasard donc tu l'as fait en fonction de ton usage

ok
à éviter, la Mach E alors ?