C'est une plateforme Ford (base de Focus 4)
Quand ils se sont lancé dans le VE ils avaient de grosses ambitions, la division VE était séparée du reste, histoire de faire du "think outside the box", à la Tesla
Dommage de vendre juste du VAG au final Ceci dit il me semble que le F-150 Lightning fonctionne plutôt bien
EDIT : en fait non https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_ [...] ning#Sales

ok
à éviter, la Mach E alors ?

Je confirme, l'evolution ER est une super charge en version 130cv. C'est d'ailleurs la plus efficiente des meganes (470 km wltp). En revanche la PAC était en option à son lancement pour 600 €. Mais depuis la PAC est intégré.  
 
Bref c'est compliqué sur la Megane.

Au volant ce ne sont pas les vitesse mais les palettes pour gérer la puissance de la régénération.  

Je m'intéresse de loin au sujet, mais je ne comprends pas cette persistance des constructeurs français à faire des tractions. Alors que c'est évident qu'entre l'augmentation du poids des véhicules, et le couple instantané des VE, ça ne va pas.

ok
à éviter, la Mach E alors ?

 
Le problème c'est que les batteries viennent d'ACC, qui n'arrive pas encore à sortir les batteries à un rythme minimal.  
Quand j'ai rencontré un représentant acc fin novembre (? je sais plus exactement, c'était pour DS N°8) ils étaient là : "mais si tout va bien, on progresse bien, ça va de mieux en mieux", mais apparemment c'est toujours pas ça  
 
faudrait que j'essaye de me plonger sur le sujet...
 
ah d'ailleurs pour les amateurs de e-3008, la version à transmission intégrale (la plus puissante) va plus trop tarder... les essais sont en mai

Est-ce que les clients sont sensibles à ça ? Tout le monde n'est pas gêné par 200 chevaux sur le train avant, et les français ont une tradition de tractions puissantes (GTI, 21 Turbo, 406 et Laguna V6, Megane RS…) et vendent surtout des petites voitures.
 
Pour Stellansis la plateforme partagée thermiques et électrique fait que c'est du traction, avec la possibilité de proposer des versions 4x4 avec petit moteur arrière.
 
Par ailleurs sur une citadine ça semble faire sens de tout regrouper à l'avant, VW modifie la MEB en traction pour les ID.2 et ID.1, et je pense que les grosses Renault passeront en propulsion (c'est déjà sûr pour les utilitaires, à voir pour la remplaçante de la Megane).

 
Le problème c'est que les batteries viennent d'ACC, qui n'arrive pas encore à sortir les batteries à un rythme minimal.  
Quand j'ai rencontré un représentant acc fin novembre (? je sais plus exactement, c'était pour DS N°8) ils étaient là : "mais si tout va bien, on progresse bien, ça va de mieux en mieux", mais apparemment c'est toujours pas ça  
 
faudrait que j'essaye de me plonger sur le sujet...
 
ah d'ailleurs pour les amateurs de e-3008, la version à transmission intégrale (la plus puissante) va plus trop tarder... les essais sont en mai

Autre avantage de la traction : la place sous le capot est plus ou moins perdue quoiqu'il arrive (tu peux au mieux caser un petit coffre à l'avant) parce que tu ne peux pas raccourcir le capot autant que tu veux (t'es obligé de prévoir une zone de déformation pour les chocs frontaux), donc tu peux y caser un moteur sans impacter l'habitabilité, alors qu'un moteur à l'arrière c'est quasiment automatiquement de la place perdue pour le coffre.

Autre avantage de la traction : la place sous le capot est plus ou moins perdue quoiqu'il arrive (tu peux au mieux caser un petit coffre à l'avant) parce que tu ne peux pas raccourcir le capot autant que tu veux (t'es obligé de prévoir une zone de déformation pour les chocs frontaux), donc tu peux y caser un moteur sans impacter l'habitabilité, alors qu'un moteur à l'arrière c'est quasiment automatiquement de la place perdue pour le coffre.

La conduite autonome a l'air d'être ce qui se fait de mieux. Avec le truc en location même plus besoin de toucher le volant sur certaines portions d'autoroutes  

Avec 300ch, sans bugs et la grosse batterie une meilleure efficience j'aurais été client perso

Est-ce que les clients sont sensibles à ça ? Tout le monde n'est pas gêné par 200 chevaux sur le train avant, et les français ont une tradition de tractions puissantes (GTI, 21 Turbo, 406 et Laguna V6, Megane RS…) et vendent surtout des petites voitures.
 
Pour Stellansis la plateforme partagée thermiques et électrique fait que c'est du traction, avec la possibilité de proposer des versions 4x4 avec petit moteur arrière.
 
Par ailleurs sur une citadine ça semble faire sens de tout regrouper à l'avant, VW modifie la MEB en traction pour les ID.2 et ID.1, et je pense que les grosses Renault passeront en propulsion (c'est déjà sûr pour les utilitaires, à voir pour la remplaçante de la Megane).

 
Derespecte pas Rourou34.    
 
 
Disclaimer je vais presque dire du bien d'un e3008/5008 : il a une conso pas si dégueulasse pour un SUV, le confort est parait il pas mauvais et après avoir vu le test du Tang de BYD, il a au moins le mérite de ne pas faire de rapidgate.

En élec le moteur arrière ne gêne pas (cf la ion et d'autres plus récentes). Et puis ça permet des rayons de braquages de folie !
Ceci dit, le concept même de "citadine" n'a plus lieu d'être, une voiture c'est pas fait pour la ville, et de moins en moins.
Une voiture est faite pour se déplacer avec une certaine charge de A à B, dans un fluide (l'air). Faut revenir aux fondamentaux.
Et la question de pouvoir faire passer plus ou moins de puissance sur le train avant n'a pas lieu d'être non plus puisque ces puissances idiotes sont inutiles et nuisibles pour la sécurité de tous et la généralisation du ve.

Ah non pas forcément, doit y avoir de belles affaire à faire
Faut juste pas perdre de vue que la version 75kWh a autant d'autonomie qu'une Y propulsion de 60kWh (et charge 10-80 en 35 minutes)
Et que la version 98kWh s'aligne à peu près avec les Y LR (75kWh) et chargent en 45 minutes...

Ceci dit, le concept même de "citadine" n'a plus lieu d'être, une voiture c'est pas fait pour la ville, et de moins en moins.

Une voiture est faite pour se déplacer avec une certaine charge de A à B, dans un fluide (l'air). Faut revenir aux fondamentaux.

Et la question de pouvoir faire passer plus ou moins de puissance sur le train avant n'a pas lieu d'être non plus puisque ces puissances idiotes sont inutiles et nuisibles pour la sécurité de tous et la généralisation du ve.

 
Ben justement une Techno EV60 220Cv supercharge mais avec 85KW en DC dans l'appli Renault. Elle n'a pas la pac, donc a priori pas de préconditionnement.
 
Et non, on n'avait rien mis dans le GPS vu qu'on est allé charger la bagnole "froide" à 1Km de la maison pour faire un test, dans tous les cas le préconditionnement n'aurait rien changé.
 
Faudra réessayer dans de meilleures conditions, moins froid, aprés un peu de roulage et sur un Suc histoire d'être sur que la puissance est là.  
 
Enfin, c'est pour la science, la voiture n'a pas vocation à voir un chargeur DC vu son utilisation, mais si c'est ca la vrai vitesse de charge, heureusement j'ai envie de dire

 
FYP
 
Augmenter la taille des batteries pour compenser son retard en terme d'efficience ne me semble pas une super solution quand même.

hors Model Y le 3008 n'est pas largué sur le plan de l'efficience dans la catégorie .

 
FYP
 
Augmenter la taille des batteries pour compenser son retard en terme d'efficience ne me semble pas une super solution quand même.

C'est une plateforme Ford (base de Focus 4)
Quand ils se sont lancé dans le VE ils avaient de grosses ambitions, la division VE était séparée du reste, histoire de faire du "think outside the box", à la Tesla
Dommage de vendre juste du VAG au final Ceci dit il me semble que le F-150 Lightning fonctionne plutôt bien
EDIT : en fait non https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_ [...] ning#Sales

 
 
Euh tu as un léger pb de chronologie dans ta réponse...
La team spécialisée est récente (un peu plus d'un an), bien après le lancement de mach-e ou de f150 lightning. Elle travaille actuellement pour les prochaines versions des véhicules, mais pas forcément ceux européens et c'est là le couac pour nous.  
 
La plateforme de Mach-e est en effet une ancienne version reconvertie et améliorée pour l'électrique, mais dans ces cas-là toutes les plateformes sont des anciennes transformées  

Ah ouais je m'emmêle les pinceaux  
Donc la team spécialisée n'a pas encore produit pour le moment ?

en tout cas, y a de bonnes occasions (2023, <30000 km, < 30k€)
Elles ont l'air plutôt correctement équipées. Ca peut être marrant (bon, faut se faire au gabarit)

Oui, après l'intérieur faut aimer. Au salon, j'avais trouvé ça très américain, ça manquait de finesse.

c'est assez imposant, mais c'est sympa à conduire et c'est confortable... et puis on peut simuler le son d'une mustang (ouais je sais je sors)
les conso par contre je n'ai jamais pu trancher car je n'ai pas fait d'essai long... j'ai quand même toujours eu des doutes sur ce qu'affichiaent l'odb (mais peut etre que ça a évolué)

edit : comme lachaineev l'a eu récemment pour bluecruise ils ont peut etre noté les conso ?

Alors, sur le modele d'occasion que j'ai en vue, y a pas la PAC.
 
Bon, ca va Bordeaux, c'est pas le Nooord.
 

mal exprime je me suis,  je parlais du changement de mode (D/R/N), qu'est effectivement pas au volant, mais "derriere", de mémoire.
 
J'ai pas joué avec le mode regen, ni même regardé le cruise control.
J'ai passé plus de temps sur l'écran, que j'ai trouvé exceptionnel (et je dois dire que la comparaison avec la MG4 donne pas envie de cette dernière.. bon ma femme trouvait la MG4 plus jolie, mais trop m'as tu vu aussi, alors..)
 
J'ai été étonné qu'a priori tous les USB étaient en C.  
 
Ah, et les poignées de portieres  qui sortent sur demande de la porte, j'aime pas trop ca
 
Ma seule interrogation, c'est est ce que prendre un mini crédit pour pouvoir rajouter 19 euros par moi pour avoir une extension de garantie (sur une occasion de 2 ans, 35K km) ca vaut le coup.

La conduite autonome a l'air d'être ce qui se fait de mieux. Avec le truc en location même plus besoin de toucher le volant sur certaines portions d'autoroutes  

en tout cas, y a de bonnes occasions (2023, <30000 km, < 30k€)
Elles ont l'air plutôt correctement équipées. Ca peut être marrant (bon, faut se faire au gabarit)

c'est assez imposant, mais c'est sympa à conduire et c'est confortable... et puis on peut simuler le son d'une mustang (ouais je sais je sors)
les conso par contre je n'ai jamais pu trancher car je n'ai pas fait d'essai long... j'ai quand même toujours eu des doutes sur ce qu'affichiaent l'odb (mais peut etre que ça a évolué)

edit : comme lachaineev l'a eu récemment pour bluecruise ils ont peut etre noté les conso ?

Je confirme pour l'avoir essayée, c'est sympa a conduire, et le blue cruise est très bon.
Par contre, ca n'a PAS DU TOUT le glamour d'une vraie Mustang, faut le savoir tout de même

J'ai dit citadine, mais je peux dire segment B si tu préfères, des voitures polyvalentes d'environ 4m, surtout utilisé en périurbain.
 
Et sur ces voitures, on gagne pas grand chose à passer le moteur à l'arrière.

Ce concept est à mon sens obsolète.
La ville n'est pas et le sera de moins en moins pour les voitures. Et le VE ne doit pas être le prétexte pour continuer à faire des voitures "pour la ville".
Evidemment, plein de gens utilisent des petites voitures à la campagne, ce qui n'est qu'un argument de plus pour cesser cette dénomination obsolète.
D'ailleurs je vois beaucoup d'anciennes "citadines" servir de voiture de ferme et enquiller plus de tout chemin et patures que ne le feront jamais les "SUV urbains "

 
Les journalistes auto s'embarrassent rarement de ce genre de subtilité, pour eux hors 200kW pour s'insérer sur une voie rapide ou doubler un tracteur sur une départementale, point de salut. (il suffit de compter les proses du style "cette citadine permet (ou pas)de franchir le périphérique etc...).
Mais si on regarde la déf, derrière les segments A B1 B2 se cache bien le concept de "citadine"
https://fr.wikipedia.org/wiki/Segment_automobile
En Europe, on définit par segments alphabétiques :
 
    Segment « Micro-urbaines »
    Segment A ou « B1 » : Mini-citadines
    Segment B ou « B2 » : Citadines polyvalentes

 
Ce concept est à mon sens obsolète.  
La ville n'est pas et le sera de moins en moins pour les voitures. Et le VE ne doit pas être le prétexte pour continuer à faire des voitures "pour la ville".
Evidemment, plein de gens utilisent des petites voitures à la campagne, ce qui n'est qu'un argument de plus pour cesser cette dénomination obsolète.
D'ailleurs je vois beaucoup d'anciennes "citadines" servir de voiture de ferme et enquiller plus de tout chemin et patures que ne le feront jamais les "SUV urbains "

C'est pas obsolète, ça n'a jamais été pertinent, les Twingo 1 ont eu un énorme succès à la campagne.
 
La citadine ça a toujours été la seconde voiture d'un foyer ou la première des jeunes ou de certains qui roulent peu, et pas lié à un environnement.
 
Les seules exceptions sont les Smart ForTwo et iQ, qui n'étaient pas bon marché par rapport aux 4 places basiques comme les Twingo et C1/107/Aygo.

 
       
 
quant à la réflexion sur les segments... c'est comme si tu affirmais que les cabriolets sont faits que pour rouler sur la côte, les grandes berlines uniquement sur les autoroutes...  
 
Il y a en deux segments qui correspondent à ce que la norme classe en "citadine", cad inférieur aux compacts, aux berlines en termes de tailles pas en termes d'usage... et encore si on ne compte pas les subdivisions A-SUV et B-SUV.

 
...La ville n'est pas et le sera de moins en moins pour les voitures. Et le VE ne doit pas être le prétexte pour continuer à faire des voitures "pour la ville"...