Je crois que j'ai vu une TMY du nouveau modele aujourd'hui en modele performance ( en tout ca le logo ressemblait, et il avait l'air d'avoir des watts ).
Le bandeau arrière rend vraiment bien je trouve.

J'ai du mal à quantifier sur la base de ça.
Comme la température idéale dans les maisons à 19°, ça me fait chier, je vais devoir mettre la clim...
Proposer des vérités simples et pré-mâchées en réponse à des soucis complexes, ça marche rarement bien.

 
J'ai du mal à quantifier sur la base de ça.
Comme la température idéale dans les maisons à 19°, ça me fait chier, je vais devoir mettre la clim...
Proposer des vérités simples et pré-mâchées en réponse à des soucis complexes, ça marche rarement bien.

Je prendrais bien une i4 40 mais bon ça pique un peu

Il vous reste du popcorn ?
 
BYD, ep3 : https://youtu.be/ozIcwjNL_mI?si=qp3WJd_dDLIe3pLC
 

 
C'est une version "launch edition" qui un logo à l'arrière un peu comme comme les TM3/S/X Plaid/Performance sans en être une : LR AWD avec option Boost. Pas une version performance pas encore sortie et qui aura pas mal de spécificités comme la TM3 Perf Highland (en gros sièges différents, suspensions adaptatives, pare-chocs/diffuseurs différents, ...).

 
C'est ça , bon 60K ça calme.

Il vous reste du popcorn ?
 
BYD, ep3 : https://youtu.be/ozIcwjNL_mI?si=qp3WJd_dDLIe3pLC
 

Bonjour, je viens de lire fp, de faire une recherche sur les 20 dernières et je n'ai pas trouvé de réponse a jour
 
J'ai un e-niro depuis quelques jours. Je prévois un trajet vacances en avril et se pose alors la question de la charge "rapide" sur autoroute/réseau secondaire.
 
Puis-je voyager uniquement avec ma CB ou faut il une carte/appli qui me garantisse de pouvoir charger/payer partout ?

Tu peux tout faire avec ta CB et/ou ton smartphone
Après tu peux commencer à regarder ton trajet vacances sur ABRP et voir si un réseau de charge se distingue, comme ça tu pourras anticiper la création d'un compte/téléchargement de l'app, voire même prendre un abonnement pour avril (cas de Ionity)

Bonjour, je viens de lire fp, de faire une recherche sur les 20 dernières et je n'ai pas trouvé de réponse a jour
 
J'ai un e-niro depuis quelques jours. Je prévois un trajet vacances en avril et se pose alors la question de la charge "rapide" sur autoroute/réseau secondaire.
 
Puis-je voyager uniquement avec ma CB ou faut il une carte/appli qui me garantisse de pouvoir charger/payer partout ?

Avec ton smartphone et ta CB tu peux aller partout. Toutes les stations ne permettent pas de payer directement par CB, très loin de là. Très souvent ça sera "par CB en utilisant l'appli" comme chez Tesla et Ionity, donc attention à avoir un smartphone chargé et du réseau là où tu veux charger. Il est donc toujours utile d'avoir une carte "au cas où" (Sauf Chez tesla: pas d'appli, pas de salut), car une fois la carte paramétrée dans l'appli, tu peux recharger même avec un smartphone en rade ou dans une zone blanche. Puis faut dire ce qui est, entre "brancher-badger" et "brancher- trifouiller son app - valider la borne - lancer la charge - prier pour que la commande arrive bien au serveur, et surtout en revienne bien pour lancer la charge" il y a une expérience utilisateur plus sympa que l'autre.
 
Pour la bonne carte, quel est ton profil?
- veut une expérience "no soucy", quelque soit le prix?
Une carte Chargemap à 20€ et qui ajoute +/-10% au prix de toutes les recharges.
 
- planificateur, n'aime pas les mauvaises surprises, mais pas se faire tondre non plus?
Un portefeuille contenant les cartes Octopus (Commissions les plus raisonnables, voir nulles), et Shell (Jocker qui passe quasiment partout, à quelques courtes brasses de Chargemap).
 
- geek, suroptimisation, prêt à faire des efforts disproportionnés pour gagner 2€ sur une charge?
En plus du portefeuille au dessus, par ordre de geekerie:
     - tu commandes une carte Izivia pour être sûr de pouvoir charger chez McDo   (en général il y a un terminal CB, mais...),
     - tu actives l'autocharge dans IECharge et tu fais les détours nécessaires pour y charger  ,
     - tu trouves quelqu'un qui peut te "prêter" le VIN d'un VE Renault, et tu commandes une carte Mobilize   .
 
Voilà pour la partie "sécurité". Pour la partie "optimisation" comme le rappelle Wade il peut être utile de regarder les formules d'abonnement en fonction des stations qui parsèment ton trajet: Ionity Passeport s'amortit en une ou deux recharges, l'Abonnement Tesla demande une centaine de kWh pour être amorti mais si ton trajet est bordé de telles stations, ça s'envisage...

Bonjour, je viens de lire fp, de faire une recherche sur les 20 dernières et je n'ai pas trouvé de réponse a jour

J'ai un e-niro depuis quelques jours. Je prévois un trajet vacances en avril et se pose alors la question de la charge "rapide" sur autoroute/réseau secondaire.

Puis-je voyager uniquement avec ma CB ou faut il une carte/appli qui me garantisse de pouvoir charger/payer partout ?

Commande un badge Mobilize depuis l'application Renault, prend l'abonnement a 5€ le mois de ton départ, et vise les stations Ionity, ça devrait bien se passer

ça ne fonctionne plus

Eh bien merci Zoé alors, chez moi ça marche encore

tu as une Renault c'est normal

Tu te doutes bien que c'est pas ma Zoé de 2017 sans CCS qui peine à faire 200km sur départementales qui recharge régulièrement chez Ionity  

Tu te doutes bien que c'est pas ma Zoé de 2017 sans CCS qui peine à faire 200km sur départementales qui recharge régulièrement chez Ionity  

Je comprends toujours pas comment l’un des leaders sur les batteries puissent autant se chier sur les perfs de ses batteries.

 
 
 
Ce n'est pas parce que tu maîtrises les performances au niveau de la cellule que tu maîtrises le changement d'échelle au module voir au pack.  
Ce sont des métiers différents (et complémentaires).
Par mon expérience personnelle je peux te dire que ce n'est pas forcément difficile de faire mieux que le fournisseur de cellules quand tu fais de l'intégration.
 
L'octovalve c'est un gain de packaging/intégration/coût, pas un gain de performance a proprement parler. Tu peux faire la même chose en empilant des vannes, avec le même résultat final en termes de perfs.

Je comprends toujours pas comment l’un des leaders sur les batteries puissent autant se chier sur les perfs de ses batteries.

 
Tu te bases sur quoi ? Le SOH ? Le SOC avec l'énergie chargée ? Les BMS ne reportant pas tous de la même manière, c'est pas forcément évident de comparer.
 
Le seul chiffre que j'ai trouvé qui permette une comparaison sur l'état de santé d'une batterie est de regarder l'écart entre la cellule la plus faible et la plus élevée : un faible écart est bon signe, d'autant s'il tombe dans l'écart type de l'ensemble des cellules.
 
Ça permet de constater l'impact des recharges passées et des cycles charges/décharges.

Je comprends toujours pas comment l’un des leaders sur les batteries puissent autant se chier sur les perfs de ses batteries.

Kia a dévoilé ses EV2 et EV4 :
https://www.automobile-propre.com/a [...] lectrique/
https://www.automobile-propre.com/a [...] renault-4/

La EV4 a l'air très sympa, je suis curieux de voir le coffre parce que le litrage annoncé ne me semble pas si exceptionnel mais comme personne ne calcule pareil... Par contre je suis étonné de l'autonomie de "seulement" 590km avec la grosse batterie, là où l'EV3 plus cubique montre à plus de 600km avec la même batterie. Produite en Europe (Slovaquie), elle devrait avoir accès au bonus et être épargnée par d'éventuels droits de douane. J'imagine pas le truc faire un carton incroyable mais amha Kia est bien parti pour se faire une vraie place sur le marché européen à long terme, ils ont une vraie gamme cohérente et complète en électrique.

Pour l'EV2, on en est encore au concept, donc pas grand chose à en tirer. Ils reprennent la base de l'Inster j'imagine ?

C’est comme les dalles Oled pour TV, un seul fabriquant LG display.

Pourtant c’est pas Lg le meilleur.

 
 
Ensuite, les moteurs, ceux de Tesla sont particulièrement efficient car ils en maîtrisent le design, alors que BYD utilise probablement des moteurs standard du marché mais qui souffrent probablement de rendement médiocres sur certaines plages de fonctionnement (par exemple à >120km/h comme dans le test de Bjorn). Il y a aussi une gestion thermique du/des moteur(s) à prendre en compte.
 

 
 
 
Message posté il y a un an....

 
La batterie dans une voiture c'est bien, mais le moteur pour la faire avancer, c'est mieux
 
Cela dit, je pense que si BYD maitrise la fabrication des cellules, je pense que l'assemblage des packs et les méthodes de refroidissement ne doivent pas être leur point fort. Quand on dit que Tesla utilise leur batterie, je pense que ça doit s'arrêter aux cellules ou groupes de cellules et que Tesla s'occupe de l'assemblage final. BYD a donc semble-t-il beaucoup à apprendre sur la gestion thermique du système.
 
Ensuite, les moteurs, ceux de Tesla sont particulièrement efficient car ils en maîtrisent le design, alors que BYD utilise probablement des moteurs standard du marché mais qui souffrent probablement de rendement médiocres sur certaines plages de fonctionnement (par exemple à >120km/h comme dans le test de Bjorn). Il y a aussi une gestion thermique du/des moteur(s) à prendre en compte.
 
Enfin, entre la batterie et le moteur, il y a de l'électronique de puissance et c'est loin d'être maitrisé par tout le monde en terme d'efficience: si produire 300kw à partir d'une source DC vers un consommateur AC triphasé est quelque chose que n'importe quel ingénieur sorti d'école pourrait designer, en revanche obtenir un rendement correct, genre supérieur à 95%, c'est loin d'être évident. Il faut fournir une fréquence variable en fonction du régime moteur et de la demande tout en gardant un oeil sur le courant (i.e il ne faut pas tirer trop fort non plus) et la position du rotor que l'on suit en temps réel.
 
Donc si BYD a de mauvais moteurs, une mauvaise électronique et une gestion thermique un peu limite, même la meilleure batterie sera en surchauffe.
 
Il reste toutefois difficile d'incriminer une cause plutôt qu'une autre dans la (sur)consommation d'un VE ou les problématiques de gestion batterie sans avoir accès au hardware pour vérifier in vivo les paramètres. Tout ce qu'on peut dire c'est que cette vidéo démontre la complexité de la conception d'un VE et que cela ne résume pas à mettre une batterie sur 4 roues et "roule petit bolide".
 
Demande à Nissan: si la Leaf a un bon moteur et une bonne électronique de puissance, la batterie c'est pas trop ça
Quand on regarde l'Aryia dans les tests de Bjorn ça a pas l'air d'être la fête non plus... ce qui réussissait sur la Leaf ne marche pas sur "plus gros".

 
L'EV4 s'annonce plus cher que l'EV3, je vois pas comment Kia espère prendre des part de marchés, les ventes monde ne sont déjà pas folles pour l'EV3..

 
BYD n'achete quasiment rien à aucun fournisseur et developpe tout en interne.
Par exemple ils ont developpé un 8-en-1 qui fait BMS, DCDC, OBC, inverter, EM, reducteur et d'autres fonctions liées au power electronics.

J’entends bien.
Maintenant qu’ils mettent pas l’oseille suffisant pour recruter les bons inge ou qu’ils pompent pas sur les concurrents, ça paraît assez fou.
 
Même Stellantis est plus performant sur cet aspect là  

En tout cas, ça semble pas venir de l'intégration globale, demande à Salsifi

L'EV3 commence à peine sa commercialisation, perso j'ai vu passer aucune tendance sur les ventes ?

 
 
On m'appele ?
 
Aller, un autre feedback :
- hier impossible de lancer la charge via le CRO, Aujourd'hui ça refonctionne  
- depuis mon aller retour en Espagne, la caméra de stationnement avant refonctionne (en rade depuis un mois), sûrement l'air frais de la Jonquera
 
Édit : je pars samedi pour un road trip d'une dizaine de jours en Ritalerie
 
A chaque fois que je ramène ma voiture pour un énième rappel, l'ancien vendeur de cuisine] le commercial me demande comment je fais pour lui mettre autant de bornes  

 
...
le commercial me demande comment je fais pour lui mettre autant de bornes  

Kia a dévoilé ses EV2 et EV4 :  
https://www.automobile-propre.com/a [...] lectrique/
https://www.automobile-propre.com/a [...] renault-4/
 
La EV4 a l'air très sympa, je suis curieux de voir le coffre parce que le litrage annoncé ne me semble pas si exceptionnel mais comme personne ne calcule pareil... Par contre je suis étonné de l'autonomie de "seulement" 590km avec la grosse batterie, là où l'EV3 plus cubique montre à plus de 600km avec la même batterie. Produite en Europe (Slovaquie), elle devrait avoir accès au bonus et être épargnée par d'éventuels droits de douane. J'imagine pas le truc faire un carton incroyable mais amha Kia est bien parti pour se faire une vraie place sur le marché européen à long terme, ils ont une vraie gamme cohérente et complète en électrique.
 
Pour l'EV2, on en est encore au concept, donc pas grand chose à en tirer. Ils reprennent la base de l'Inster j'imagine ?