[TU] Voitures électriques : infos en première page

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Auteur	Sujet : [TU] Voitures électriques : infos en première page

Nico8101

Reprise du message précédent :

franckyvinvin12 a écrit :

Kia a dévoilé ses EV2 et EV4 :
https://www.automobile-propre.com/a [...] lectrique/
https://www.automobile-propre.com/a [...] renault-4/

La EV4 a l'air très sympa, je suis curieux de voir le coffre parce que le litrage annoncé ne me semble pas si exceptionnel mais comme personne ne calcule pareil... Par contre je suis étonné de l'autonomie de "seulement" 590km avec la grosse batterie, là où l'EV3 plus cubique montre à plus de 600km avec la même batterie. Produite en Europe (Slovaquie), elle devrait avoir accès au bonus et être épargnée par d'éventuels droits de douane. J'imagine pas le truc faire un carton incroyable mais amha Kia est bien parti pour se faire une vraie place sur le marché européen à long terme, ils ont une vraie gamme cohérente et complète en électrique.

Pour l'EV2, on en est encore au concept, donc pas grand chose à en tirer. Ils reprennent la base de l'Inster j'imagine ?

Le concept de l'EV2 fait 4,00m par 1,80m donc il est sur un gabarit nettement inférieur, segment B a priori.

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Message édité par Nico8101 le 27-02-2025 à 18:38:16

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"Désolé mais je n'ai confiance qu'en deux hommes... Le premier c'est moi et l'autre c'est pas vous."

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salsifi34

badmax a écrit :

"on comprend pas, vous êtes le seul client de tout Stellantis à arriver à utiliser cette bagnole."

Je vais peut-être avoir une médaille de la part de Peugeot pour le client ayant la meilleure abnégation

Message cité 1 fois

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Le tuning c'est tabou, on en viendra tous à bout !!!

bernardo

qu'est ce tu'dis ?

salsifi34 a écrit :

Je vais peut-être avoir une médaille de la part de Peugeot pour le client ayant la meilleure abnégation

Vu que tu fais le boulot de mise au point qui a été torché, ils pourraient te verser un salaire d'essayeur par contre

alffir

Ioniq 28 Challenge avec la Inster :
https://youtu.be/Q9Ki48sl8ak

Venant de Hyundai avec un petit gabarit, je trouve ça décevant, même si c'est une version grosse batterie 49 kWh et jantes 17".

Par contre à côté de la conso, ça semble une excellente auto, spacieuse pour son gabarit et pratique.

Message cité 1 fois

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Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes.

razorei

alffir a écrit :

Ioniq 28 Challenge avec la Inster :
https://youtu.be/Q9Ki48sl8ak

Venant de Hyundai avec un petit gabarit, je trouve ça décevant, même si c'est une version grosse batterie 49 kWh et jantes 17".

Par contre à côté de la conso, ça semble une excellente auto, spacieuse pour son gabarit et pratique.

De ce que j'ai vu, ça semble être la nouvelle twingo avec bcp d'aspects pratique.

Message cité 1 fois

moamatt

banzaï !!!

Killall-9 a écrit :

Avec ton smartphone et ta CB tu peux aller partout. Toutes les stations ne permettent pas de payer directement par CB, très loin de là. Très souvent ça sera "par CB en utilisant l'appli" comme chez Tesla et Ionity, donc attention à avoir un smartphone chargé et du réseau là où tu veux charger. Il est donc toujours utile d'avoir une carte "au cas où" (Sauf Chez tesla: pas d'appli, pas de salut), car une fois la carte paramétrée dans l'appli, tu peux recharger même avec un smartphone en rade ou dans une zone blanche. Puis faut dire ce qui est, entre "brancher-badger" et "brancher- trifouiller son app - valider la borne - lancer la charge - prier pour que la commande arrive bien au serveur, et surtout en revienne bien pour lancer la charge" il y a une expérience utilisateur plus sympa que l'autre.

Pour la bonne carte, quel est ton profil?
- veut une expérience "no soucy", quelque soit le prix?
Une carte Chargemap à 20€ et qui ajoute +/-10% au prix de toutes les recharges.

- planificateur, n'aime pas les mauvaises surprises, mais pas se faire tondre non plus?
Un portefeuille contenant les cartes Octopus (Commissions les plus raisonnables, voir nulles), et Shell (Jocker qui passe quasiment partout, à quelques courtes brasses de Chargemap).

- geek, suroptimisation, prêt à faire des efforts disproportionnés pour gagner 2€ sur une charge?
En plus du portefeuille au dessus, par ordre de geekerie:
- tu commandes une carte Izivia pour être sûr de pouvoir charger chez McDo [:stone_island] (en général il y a un terminal CB, mais...),
- tu actives l'autocharge dans IECharge et tu fais les détours nécessaires pour y charger [:molusk] ,
- tu trouves quelqu'un qui peut te "prêter" le VIN d'un VE Renault, et tu commandes une carte Mobilize [:pere dodu:3] .

Voilà pour la partie "sécurité". Pour la partie "optimisation" comme le rappelle Wade il peut être utile de regarder les formules d'abonnement en fonction des stations qui parsèment ton trajet: Ionity Passeport s'amortit en une ou deux recharges, l'Abonnement Tesla demande une centaine de kWh pour être amorti mais si ton trajet est bordé de telles stations, ça s'envisage...

Merci !
Hôp, a mettre en FP

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c'est au pied du mur que l'on voit le mieux le mur !

Snake__

ID PSN : Snake_

Salut,

2e intervention pour demander l'ajout de l'intervention de killall 9 en fp.
Je suis allé voir, et je trouve que les infos sont déjà complètes.
Chapitre II, 4, jusqu'à la fin du second chapitre, les infos sont déjà présentes.

Dites moi ce que vous en pensez.

Message cité 2 fois

db__

spécialiste de l'à peu près

qui lit le premier message de nos jours :??:
c'est tellement plus facile de demander directement :bounce:

Message cité 1 fois

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je suis né fatigué et fait pour me reposer

Snake__

ID PSN : Snake_

db__ a écrit :

qui lit le premier message de nos jours :??:
c'est tellement plus facile de demander directement :bounce:

La fp m'a bien servi en novembre 2023 lorsque j'ai commencé à m'intéresser pour un achat.
Après oui, c'était fin 2023, pas de nos jours.

alffir

razorei a écrit :

De ce que j'ai vu, ça semble être la nouvelle twingo avec bcp d'aspects pratique.

Avec 5 portes et les 2 sièges coulissants, c'est plus pratique que ne l'a jamais été la Twingo, mais c'est quasiment le gabarit d'une Modus.

En tout cas super auto, mais vraiment déçu de la conso, ça semble pas si simple de faire consommer peu une citadine, je me dis que les Twingo et ID.2 feront probablement pas mieux.

Message cité 2 fois

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Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes.

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Leops33

alffir a écrit :

Avec 5 portes et les 2 sièges coulissants, c'est plus pratique que ne l'a jamais été la Twingo, mais c'est quasiment le gabarit d'une Modus.

En tout cas super auto, mais vraiment déçu de la conso, ça semble pas si simple de faire consommer peu une citadine, je me dis que les Twingo et ID.2 feront probablement pas mieux.

Tant que les constructeurs feront des parpaings sur roues on n'aura pas de miracle sur la conso [:mir45]

L'Inster c'est encore une bagnole avec un nez de tank pas du tout profilé

Message cité 2 fois

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http://www.facebook.com/RB26.Motors.33

alffir

Leops33 a écrit :

Tant que les constructeurs feront des parpaings sur roues on n'aura pas de miracle sur la conso [:mir45]

L'Inster c'est encore une bagnole avec un nez de tank pas du tout profilé [:mir45]

En 15" l'Inster est raisonnement avec du 185/65R15, par contre le 17" en 205 est surdimensionné pour une citadine d'à peine plus de 100 chevaux.

Renault reste raisonnable en largeur avec du 195 sur la R5, mais le diamètre du 18" flanc assez haut ne doit pas aider, et la Twingo semble partie pour avoir les mêmes.

L'aéro est plus influencée par l'arrière que l'avant, pour une citadine courte et modulable le design de l'Inster me dérange pas. Mais ce qui est décevant c'est de ne pas faire mieux en ville et route.

À voir si l'EV4 en 17" arrive à un bon score, genre battre le Kona qui est quand même un SUV de 2018.

Message cité 1 fois
Message édité par alffir le 28-02-2025 à 10:27:55

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Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes.

kikou2419

Marrant de voir que l'Inster ne fait (quasi) pas mieux en conso que la R5.
Sympa comme vidéo et comme bagnole.

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TU Nvidia Shield Android TV

Naxos

\o/

Comparé à la Ioniq c'est correct en ville vu la batterie plus grosse.
Sur route et autoroute l'aéro ne permet pas de miracles oui.

Message cité 1 fois

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[Folio Photos]

Leops33

alffir a écrit :

En 15" l'Inster est raisonnement avec du 185/65R15, par contre le 17" en 205 est surdimensionné pour une citadine d'à peine plus de 100 chevaux.

Renault reste raisonnable en largeur avec du 195 sur la R5, mais le diamètre du 18" flanc assez haut ne doit pas aider, et la Twingo semble partie pour avoir les mêmes.

L'aéro est plus influencée par l'arrière que l'avant, pour une citadine courte et modulable le design de l'Inster me dérange pas. Mais ce qui est décevant c'est de ne pas faire mieux en ville et route.

À voir si l'EV4 en 17" arrive à un bon score, genre battre le Kona qui est quand même un SUV de 2018.

Le sCX joue beaucoup sur la conso quand tu commences à sortir de la ville

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franckyvinvin12

Nico8101 a écrit :

Le concept de l'EV2 fait 4,00m par 1,80m donc il est sur un gabarit nettement inférieur, segment B a priori.

3,82m pour l'Inster, donc non au contraire l'EV2 est légèrement plus grand.

Message cité 1 fois

fabien1176

Bon, installation lundi de la Autel MaxiCharger 7.4, un peu de crainte vu la 'complexité' de mon install' (distance, nécessité de retirer le câble d'alimentation 3G6 de la PAC pour le remplacer dans la gaine enterrée par du 5G10 pour desservir PAC et borne sur 2 circuits séparés ...).
On va dire : [:zigg]

franckyvinvin12

Leops33 a écrit :

Tant que les constructeurs feront des parpaings sur roues on n'aura pas de miracle sur la conso [:mir45]

L'Inster c'est encore une bagnole avec un nez de tank pas du tout profilé

C'est totalement normal dans le cas de l'Inster. Il n'y a pas de miracle, il y a un compromis entre l'aéro et l'habitabilité. Si tu fais une berline profilée de 3m82, tu obtiens une habitabilité ridicule. Et si tu veux une berline profilée avec l'habitabilité de l'Inster, elle fera 4m20 minimum.
La conso à haute vitesse c'est important, mais ce n'est pas la seule chose importante, en particulier pour une citadine.

Message cité 1 fois

Nico8101

franckyvinvin12 a écrit :

3,82m pour l'Inster, donc non au contraire l'EV2 est légèrement plus grand.

My bad ma phrase voulait rien dire par rapport au message , je voulais dire le contraire, l'EV2 a un gabarit nettement supérieur à l'Inster qui serait plutôt segment A bien sûr.

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"Désolé mais je n'ai confiance qu'en deux hommes... Le premier c'est moi et l'autre c'est pas vous."

Leops33

franckyvinvin12 a écrit :

Pourquoi ne pas faire une électrique avec les dimensions d'une clio ? Plus profilée, 20cm plus longue et garder la banquette coulissante, les sièges avant pliables à plat etc ...

C'est impossible ?

J'ai l'impression que les constructeurs ne font aucun effort pour la modularité d'une citadines/compacte/berline alors qu'ils en font pour les crossover et SUV.

Pourquoi ?

Message cité 4 fois

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franckyvinvin12

Leops33 a écrit :

Bah ça existe, genre une Zoé. L'Inster apporte d'autres choses notamment un format réduit à 3m80 qui peut avoir pas mal d'avantages aussi. Je comprends que tu préfères un truc type Clio, mais c'est pas forcément le cas de tout le monde. Je pense que sur ce créneau, pas mal de personnes préfèrent 20cm en moins à habilité égale que de gratter 1kWh/100km sur autoroute.

edit : comme dit plus bas, la hauteur permet des choses tout simplement, l'habitabilité est une question de volume.

Message édité par franckyvinvin12 le 28-02-2025 à 11:09:35

Nico8101

Leops33 a écrit :

La batterie suréleve le plancher ce qui fait qu'ils ont tendance à surélever la voiture pour garder de la garde au toit et des genoux pas exagérément pliés.
Après il y a la 208 qui correspond à ce que tu dis mais l'habitabilité est pas top pour ses dimensions.

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"Désolé mais je n'ai confiance qu'en deux hommes... Le premier c'est moi et l'autre c'est pas vous."

alffir

Naxos a écrit :

Comparé à la Ioniq c'est correct en ville vu la batterie plus grosse.
Sur route et autoroute l'aéro ne permet pas de miracles oui.

Batterie plus grosse mais plus moderne et auto plus petite, elle fait le poids d'une Ioniq 28, et consomme plus.

Et elle fait à peine mieux qu'un Kona 64 kWh, je m'attendais mieux de la part de Hyundai. Faudrait voir si une 42 kWh avec des roues en 15" fait mieux.

Leops33 a écrit :

Ca s'appelle une e-208, c'est efficient, mais il y a des doutes sur le fait que la batterie soit refroidie de façon homogène

Pour l'Inster on est proche d'un ancien petit monospace façon Modus, petit mais habitable, c'est un bon choix.

Et pour les autres, entre la nécessité de caser la batterie et la mode des SUV, ça n'aide pas à avoir des voitures aérodynamique.

Message cité 1 fois

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Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes.

razorei

alffir a écrit :

Renault vise du 10kWh/100 sur la twingo, j'attends de voir parce que c'est très ambitieux (quoiqu'ils ont pas précisé sur quel genre de conduite )
Vu que c'est développé en chine, on en voit pas ici

Message cité 2 fois

pilef

Snake__ a écrit :

Les informations sont présentes mais ne répondent pas directement à la question "je viens d'acheter une voiture électrique, de quoi ai-je besoin pour payer mes recharges lors d'un long trajet ?".

Je pense que cette question avec la réponse de Killall-9 pourraient être intégrées à la fin du premier message avec les autres questions fréquentes (pour info/rappel, le message auquel répondait Killall-9 mentionnait la lecture vaine de la première page à ce sujet )

Leops33

La e208 a la banquette arrière coulissante ? Les sièges avants qui peuvent se plier à plat ?

J'ai un doute

Qu'est ce qui empêche d'avoir cette modularité là dans une clio ou 208 ?

Message cité 1 fois
Message édité par Leops33 le 28-02-2025 à 11:40:18

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alffir

razorei a écrit :

La R5 est donnée à 310 km pour 40 kWh, soit 12.9 kWh/100 km, la Spring est à 12, et la concurrence fait pas vraiment mieux, ça me semble impossible de descendre à 10, même avec des ingénieurs chinois qui ont 5 ans d'avance

Leops33 a écrit :

La e208 a la banquette arrière coulissante ? Le siège avant passager qui peu se plier à plat ?

J'ai un doute

Non, tu veux une modularité de monospace dans une auto basse, pas impossible mais peu courant, les autos hautes vise le côté pratique, les basses l'économie ou l'aspect "sportif".

Quoique pour la baquette coulissante, il faut de la marge niveau garde au toit pour pouvoir reculer la banquette, avec un arrière un peu fuyant, c'est mort.

Message cité 1 fois
Message édité par alffir le 28-02-2025 à 11:39:54

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Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes.

kida

razorei a écrit :

En théorie, la twingo 3 fait 215 km wltp pour une batterie nette de 21kwh. Soit les 10 kwh/cent.

Dans la réalité, c'est quasi impossible. J'ai réussi à atteindre cette valeur en roulant sans clim en fin de printemps et en mode éco. Le reste du temps on est plus proche des 12 kwh voir plus.

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.::| Feedback |::.

Naxos

\o/

alffir a écrit :

Elle est bien plus haute qu'une Ioniq 28
SCx...

Message cité 1 fois

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[Folio Photos]

ManuLM

une vraie video de bagnole, ca fait plaisir !!!
Comparaison R5 vs Alpine A290, on va regarder sous la voiture :love:

https://www.youtube.com/watch?v=VxY9T7gSIuA

[:clooney2]

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Message édité par ManuLM le 28-02-2025 à 11:43:03

Leops33

alffir a écrit :

Non, tu veux une modularité de monospace dans une auto basse, pas impossible mais peu courant, les autos hautes vise le côté pratique, les basses l'économie ou l'aspect "sportif".

Quoique pour la baquette coulissante, il faut de la marge niveau garde au toit pour pouvoir reculer la banquette, avec un arrière un peu fuyant, c'est mort.

On est d'accord que ce n'est pas impossible, même la banquette coulissante reste faisable si l'arrière est peu fuyant comme souvent sur une citadine ou compacte

Ce n'est pas ce que je demande, car je n'ai pas besoin d'une telle modularité mais n'est-ce-pas une solution pour avoir une petite voiture pratique et efficiente ?

Message cité 1 fois
Message édité par Leops33 le 28-02-2025 à 12:20:45

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Killall-9

+on&2foo...

Snake__ a écrit :

J'apporterais quelques corrections. Mes propales:

s/carte magnétique/carte [sans contact|NFC].

Une carte magnétique, c'est plutôt ça:

mise à jour du tarif Ionity:

Citation :

Ionity
- Quantité : 165 stations
- Avantages : Stations très bien situées sur les aires d'autoroutes,
- Inconvénients : Peu de bornes par station, nécessite l'usage d'une appli, tarif élevé
- Tarifs : 0.59 € au kWh sans abonnement, 0.39€/kWh avec abonnement à 5.99€ par mois, 0.33€/kWh avec abonnement à 11.99€ par mois.

mise à jour de ce paragraphe:

Citation :

d) Les cartes multireseaux

Le maillage des points de recharge est une jungle avec des dizaines de réseaux différents qui proposent différents types de moyen de paiement :
- Paiement via CB directement sur la borne (exemple IE Charge)
- Paiement via téléchargement installation malinphone (Exemple : Liddle)
- Paiement via carte magnétique propre au reseau ou des cartes dites "Généralistes" que nous verrons plus bas

Certaines bornes proposent 1, 2 ou les 3 moyens de paiement. Au final le mode le paiement le plus répendu et universel est l'utilisation d'une carte magnétique lié à son compte bancaire.

Un rapide tour d’horizon :
- Mobilize by Renault. A commander via l'application my Renault. Pas besoin d'enregistrer de vin ou de posséder de renault. Permet d'accéder au réseau ionity au coût de 0.29cts pour un abonnement sans engagement de 4.99€/mois.
- La carte Shell: C'est la carte plébiscité par le topic car c'est quasiment la seule gratuite à proposer une compatibilité très étendue. Elle propose de plus des tarifs de consommation assez compétitifs en général comparé aux autres. Pour un conducteur de Tesla la carte est une béquille qui ne sera peut être utilisé qu'une ou 2 fois par an donc la gratuité de la carte est un avantage massue. https://shellrecharge.com/fr-fr
- Chargemap : Coût de la carte=19.90€. Probablement la carte qui propose la plus grande compatibilité. Si l'usage de l'application Chargemap reste un must have pour la recherche géographique de bornes rien n'oblige à prendre la carte associée. https://fr.chargemap.com/pass/purchase/step1
- Ulys: Coût de la carte=19.90€. C'est la carte du réseau autoroutier Vinci. Elle peut être plus intéressante si vous avez le télépéage Vinci car elle propose de rembourser 10% du montant des recharges sur vos factures de péages (promotion valable en 2023) https://ulys.vinci-autoroutes.com/offre/ulys-electric/
- Izivia : Coût de la carte=15.00€. Eventuellement économiquement intéressante si vous allez régulièrement dans une zone largement couverte par ce réseau. https://hardware.digidip.net/visit? [...] 2014_1.htm

Il en existe une infinité d'autres (Chargepoint , Freshmile...).

Chaque carte peut proposer un tarif différent sur une même borne. Le choix de la ou des cartes à se procurer va se faire selon les usages de chacun, s'il y a des bornes ou vous avez l'habitude d'aller il peut etre malin de verifier quelle carte propose les meilleurs tarifs dessus gâce à https://fr.chargeprice.app/

Rien n'interdit non plus d'avoir plusieurs cartes et de choisir la plus interessante sur la borne où vous souhaitez charger. A noter que la plupart du temps il vaut mieux utiliser un moyent de paiement direct (CB) si la borne le propose, il y a plus de chance que le tarif soit plus interessant que par une carte multireseaux (qui par definition ajoute un intermédiaire à nourir).

On espère aussi que le régulateur mettent fin à ce grand far west qu'est le marché de la recharge en France en 2023 au moins en rendant obligatoire l'affichage des prix sur les bornes et le paiement par simple CB. [:agkklr]

Comme évoqué précédement

Par:

Citation :

e) Comment payer sa recharge

Le maillage des points de recharge est une jungle avec des dizaines de réseaux différents qui proposent différents types de moyen de paiement :
- Paiement via CB directement sur la borne (Exemple: IE Charge)
- Paiement via téléchargement d'une application propriétaire installée sur son malinphone (Exemple : Ionity, Tesla, Lidl, ...)
- Paiement par l'utilisation d'un QRCode apposé sur la borne qui renvoie sur le site Internet de l'exploitant pour payer par CB (déconseillé, des petits malins ont déjà falsifié des QRCodes pour renvoyer sur des sites frelatés.)
- Paiement via carte sans contact propre à l'exploitant de la borne, ou via des cartes dites "généralistes" ou "multi-opérateurs" comme nous verrons plus bas .

Suivant la borne il vous sera proposé un seul ou plusieurs de ces moyens de paiement. Début 2025, le mode le paiement le plus souvent proposé est l'utilisation d'une appli de l'exploitant de la borne installée sur son smartphone, sur laquelle sa CB est enregistrée. L'obligation d'équiper sa borne d'un lecteur CB ne concerne que les bornes de plus de 50 kW installées depuis Avril 2024, les bornes de plus de 50 kW installées auparavant ont jusque 2027 pour se mettre en conformité, et celles d'une puissance inférieure n'ont pas cette obligation. Les bornes équipées de lecteurs permettant le paiement directement par CB ne sont donc pas encore très répandues. Il est donc encore souvent nécessaire d'avoir un smartphone chargé, avec de la mémoire disponible, et du réseau là où l'on souhaite charger son VE.
Il est donc toujours utile d'avoir une carte sans contact pour se tirer d'affaire dans des scénarios catastrophe (zone blanche chez son opérateur téléphonique, panne de smartphone, besoin d'utiliser une borne d'un réseau local qui n'a que le sans contact ou un QRCode qui semble frelaté, ...), car une fois la carte sans contact liée à un moyen de paiement dans l'appli, il est possible de recharger même avec un smartphone en rade ou dans une zone blanche. Enfin, certains peuvent trouver plus confortable de "brancher-badger" que de "brancher - lancer l'application - trouver et valider la borne dans l'application - lancer la charge", ou souhaiter avoir toutes les factures au même endroit pour des raisons fiscales ou pour établir leurs notes de frais ...
Dans la plupart des cas la carte est une béquille qui ne sera peut-être utilisé qu'une ou 2 fois par an, on privilégiera donc les cartes gratuites. Attention, même si la carte est gratuite, l'opérateur d'une carte multi-opérateurs ou d'une carte opérateur utilisée hors de son réseau va se rémunérer en appliquant une marge plus ou moins élevée sur le prix de l'énergie livrée, ce qui fait que chaque carte peut proposer un tarif différent sur une même borne.

Un rapide tour d’horizon des principales cartes:
- Shell Recharge: C'est la carte plébiscité par le topic car elle est à la fois -gratuite- et propose une compatibilité avec de très nombreux opérateurs de recharge. Elle propose en général des tarifs de commissions assez compétitifs comparé aux autres.
- Chargemap : Coût de la carte=19.90€. Probablement la carte qui propose la plus grande compatibilité, mais au prix de commissions parmi les plus élevées. Si l'usage de l'application Chargemap reste un must have pour la recherche géographique de bornes, tenue à jour et agrémentée de photos par des milliers de contributeurs, rien n'oblige à prendre la carte associée.
- Izivia : Coût de la carte=15.00€. Pratique si vous allez régulièrement recharger chez Mc Donald's ou économiquement intéressante si vous allez dans une zone largement couverte par ce réseau.
- Mobilize by Renault. A commander via l'application "my Renault". Depuis début 2025, il est obligatoire d'enregistrer le VIN d'un VE Renault. Permet d'accéder au réseau Ionity au tarif de 0.29cts pour un abonnement sans engagement de 4.99€/mois.

Il en existe une infinité d'autres (Chargepoint , Freshmile...). Le choix de la ou des cartes à se procurer va se faire selon les usages de chacun, et rien n'interdit non plus d'avoir plusieurs cartes en poche et de choisir la plus intéressante sur la borne où vous souhaitez charger. S'il y a des bornes où vous avez l'habitude d'aller il peut être malin de vérifier quelle carte propose les meilleurs tarifs dessus grâce à l'application Chargeprice.

La carte Ulys a des commissions assez balaises, fonctionne avec peu de réseaux, est payante, et la promo ne semble plus exister, pas besoin d'en parler AMHA. Mise à jour de la carte Mobilize qui fût un joli coup...

s/Liddle/Lidl

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alffir

Naxos a écrit :

Elle est bien plus haute qu'une Ioniq 28
SCx...

En ville le SCx, bof bof, et ça n'empêche pas les Up et Spring d'y consommer moins, et le Kona de ne pas consommer beaucoup plus.

Leops33 a écrit :

C'est toujours une histoire de compromis et de look qui compte au final plus pour se vendre.

J'ai l'impression que 15-20 km d'autonomie en plus avec la même batterie n'intéresse pas grand monde.

Message cité 2 fois

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Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligentes.

Naxos

\o/

alffir a écrit :

En ville le SCx, bof bof, et ça n'empêche pas les Up et Spring d'y consommer moins, et le Kona de ne pas consommer beaucoup plus.

Oui en ville c'est le poids qui compte :jap:

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[Folio Photos]

Leops33

alffir a écrit :

C'est toujours une histoire de compromis et de look qui compte au final plus pour se vendre.

J'ai l'impression que 15-20 km d'autonomie en plus avec la même batterie n'intéresse pas grand monde.

Sur les thermiques qui n'ont pas le soucis de hauteur de plancher avec une batterie t'as 0 modularité par rapport à un SUV ou CrossOver

Même les break ne proposent pas la modularité d'un SUV ou CrossOver

On dirait que c'est fait exprès pour pousser les gens aux SUV :sweat:

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billalo

Leops33 a écrit :

La e208 a la banquette arrière coulissante ? Les sièges avants qui peuvent se plier à plat ?

J'ai un doute

Qu'est ce qui empêche d'avoir cette modularité là dans une clio ou 208 ?

https://journalauto.com/wp-content/ [...] coffre.jpg

Le coût en développement et en pièces nécessaires à cette habitabilité?
Si la majeure partie des clients n'en ont pas besoin (ce qui est probablement le cas, les gens assez aisés pour ce genre de voiture/segment de VE ont généralement un autre gros véhicule plus habitable), au final, le surcoût n'apporte pas réellement de valeur ajoutée.

Message cité 2 fois

Leops33

billalo a écrit :

On reste sur des si

Si les citadines auraient cette modularité, est ce que les SUV se vendraient autant ? C'est une vraie question

Message cité 3 fois

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http://www.facebook.com/RB26.Motors.33

billalo

Leops33 a écrit :

On reste sur des si

Si les citadines auraient cette modularité, est ce que les SUV se vendraient autant ? C'est une vraie question

Effectivement.
C'est juste une remarque par rapport à ce que je vois dans mon entourage et voisinage. Les gens achetant ce genre de VE (et ils en sont généralement très satisfait pour l'usage qu'ils en font) ne sont pas prêts à remplacer pour autant leur véhicule principal de type SUV, grosse berline ou break pour une citadine aussi habitable soit elle. Elle reste cantonnée en tant que véhicule secondaire qui fait le job pour 90% des trajets quotidiens et le gros véhicule sert surtout pour les plus longs trajets type week end ou vacances, là où il excelle.

chin jo

billalo a écrit :

Pas trop d’accord car il y a souvent un biais dans l’énoncé. Je veux dire, le client ordinaire n’en aura besoin que peu souvent, très peu souvent même. Mais quand il en a besoin, il en a vraiment besoin.
Ça peut être un critère d’achat fort même si ça concerne moins de 1% des trajets.

Typiquement j’ai le duster qui peut mettre le siège avant en tablette, je m’en sers rarement mais ça me donne une longueur de chargement que je peine à avoir aillleur. Par la suite j’ai regretté les véhicules qui n’ont pas cette possibilité.

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A une époque on votait écolo en se disant que "ça ne pouvait pas faire de mal"

chin jo

Leops33 a écrit :

J’ai beau chier sur Peugeot, une 308sw était très impressionnante en modularité et volume de chargement.

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A une époque on votait écolo en se disant que "ça ne pouvait pas faire de mal"

badmax

Only Amiga makes it possible

ManuLM a écrit :

une vraie video de bagnole, ca fait plaisir !!!
Comparaison R5 vs Alpine A290, on va regarder sous la voiture :love:

https://www.youtube.com/watch?v=VxY9T7gSIuA

[:clooney2]

Je l'ai regardé hier, oublié de la partager ici. Elle est très instructive sur les éléments "configurables" d'une plateforme. Des commentaires aussi très intéressant.

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