Reprise du message précédent :

L'Elroq c'est encore un SUV vu 100 fois je trouve. Pas de quoi se retourner dans la rue.

 
ça reste des SUV  

 
Certes, mais c'est mon ressenti, c'est pour ça que j'ai commencé mon post par "Perso"

Certes mais on peut en discuter, non ?

 
Bah non

Dans ce cas, ne viens pas poster sur un forum si tes postes ne sont que pour toi

Le Techno grosse batterie est à 47k€ catalogue.

Ma mère a eu 11% de remise sur sa Scenic, ça fait pas loin

4K€ de bonus + 5K€ de remise c'est plutôt énorme non ?

Skoda, ils font 4k de remise directe.

Et donc bonus entre 2 et 4k.

 
Calma nino, je blaguais d’où le souriard

J’attends le Elroq Sportline et je pense passer à la caisse.
LLD ou comptant, mon cœur balance.

avec l’accent allemand alors

Mais j'ai raté un épisode ? Pour moi c'est max du 77Kwh chez Skoda..

Ça me paraît énorme comme remise.
Tu as un peu plus de détails sur la configuration et la remise ?
Les mandataires font difficilement 5% de ce que j'ai vu.

Elle a pris la finition Alpine avec toit pano et Harman/Kardon. En Belgique

Oui désolé c'était la Skoda 85 et non 85kwh.

 
Elroq : batterie 77kwh, 564km wltp cycle combiné, 1er prix 42500€
Scenic : batterie 87kwh, 633km cycle combiné, 1er prix 45000€
 
C’est pas déconnant je trouve ?
 
Edit : ok tu parle après remises et tout. C’est pas parce que tu connais une personne qui a eu un prix canon sur un Elroq et pas toi sur un scenic qu’il faut en conclure quoi que ce soit de définitif Amha  
Et le scenic est une classe au dessus de l’Elroq concernant le range donc faut prendre ça en compte dans la dif de prix.

Tiens une nouvelle prise renforcée chez Schneider.
Le côté intéressant de celle-là, c'est qu'elle est directement zigbee, donc on peut programmer sa charge aux heures voulues en HC  (idéal sur e208 et consorts où la fin de charge n'est pas programmable), et suivre ses consommations dans Home Assistant par exemple    
Sur la Greenup Legrand, pour avoir cette connectivité, il faut ajouter un contacteur 20A connecté zigbee (ce que j'ai), mais là, cette prise a l'avantage d'avoir tout intégré.
 
https://www.frandroid.com/survoltes [...] a-domicile

Ou un Shelly et ça fonctionne aussi  

 
Je me demande si l'Elroq n'a pas perdu de son "attrait" avec l'annonce de la très nette baisse de prix des modèles 2025 de l'Enyaq, vs. les modèles 2024.
 
Je m'explique :
Un Elroq 85 Plus coûte 44430€ + peinture métallisée 700€, soit 45130€.
Si je me fie aux configurateurs des sites européens autres que Skoda.fr (car pas encore dispo), le delta pour atteindre un équivalent Sportline serait de ~4800€ pour l'option MAXX, 600€ pour le pack Hiver, le pack Drive étant déjà a priori inclus dans la finition.
Soit un total de 50530€.
 
Sur le site de Skoda France, l'Enyaq Sportline est configurable. Si je reste sur une config comparable, donc en 85 (propulsion), sans toit ouvrant, avec pack MAXX et Hiver cela donne 55460€.
 
En fait ouais si mon estimation du prix de l'Elroq Sportline se confirme, il y a quand même un écart important ... Surtout en intégrant le bonus (l'Elroq passerait donc à partir de 46.5K€ ...). Et bien sûr tout cela est hors remise.
 
En outre, il me semble que l'Enyaq 85 est limité à 135kW en DC (175kW pour le 85x), alors que c'est 175kW pour tous les modèles d'Elroq.
 
Bon en fait l'Elroq est + intéressant
 
En revanche pour moi les LLD/LOA c'est no way, mon CC m'avait fait un devis pour un Elroq et la dépréciation était assez énorme ...

 
 
Et le scénic, même en 87kWh fait moins de 2T ==> coucou  

 
Un contacteur Shelly 16A est capable de soutenir 16A pendant 8h ? Si la prise doit être renforcée, le contacteur aussi. D'ailleurs chez Legrand, le contacteur Zigbee existe en 20A  

Pas de souci.
On passe quand même de : "Pour la même batterie, le scenic est beaucoup trop cher" a "En fait c'est pas la même batterie, et c'est pas 10k€ mais 2/3k€"
 

C'est quoi cette manie de comparer Enyaq et Elroq, les 2 ne sont pas sur le même segment même si la configuration technique est proche. Quand tu as besoin du volume d'un Enyaq, tu ne prends pas un Elroq. C'est pareil qu'à l'époque du Scénic et Renault Espace.
Je sais qu'avec le faible nombre de VE il y a quelques années on comparait des choux et des carottes mais là ça n'a plus de sens vu la concurrence.

Complètement.  
La comparaison placement tarifaire/categorie-tallle du véhicule n’a pas de sens, d’autant plus avec les véhicules actuels, d’autant plus dans le cas de Skoda qui sort deux véhicules de même gamme qui répondent à deux besoins différents.
 
C’est avec ce genre de raisonnement qu’on se retrouve avec des suggestions debiles de MY quand quelqu’un vient demander à avis sur une R5.

OK ok, pas de problème hein    

80% de la population française n'habite pas en RP et moins de 4% à Paris    
donc en fait ça ne concerne que peu de monde.  

 
C'est cool, ça va dans le bon sens  
Plus qu'a remplacer la prise par du T2 et on aura un produit à peu près finalisé

Va sur un groupe shelly tu verras que non. Chaque semaine il y en a qui crame. Ce n'est pas adapté par contre pour controlé un relais oui

Comme une borne donc
Ce n'est pas possible car avec une prise greenup c'est le CRO/UMC qui fait la liaison.
Avec une borne c'est elle qui fait ce job....

 
C'était justement le sens de ma question  

 
Alors oui et non  ,
 
pour qui n'a pas de problèmes de garage / place, tu t'en fiches un peu de la taille de la voiture et donc si tu as deux voitures à prix équivalent, ça a du sens de comparer...
 
Tout le monde n'habite pas en RP avec presque pas de place pour se garer

Duel Hybride Yaris HSD VS R5 52 kwh 100% électrique - 480 km sur l'autoroute par -4° (maxbld)
https://www.youtube.com/watch?v=7nbdt-fD2Sk
 
La R5 @ 35 k€, Renault PLZ    
 
DWTL :  

 
Max (et Gary) si tu nous lis, merci pour ce test.    

Bonne remarque, ceci dit c'est censé tenir du 16A pour le Shelly 1PM mais la réponse m'intéresse si quelqu'un a une documentation

"Qui va arriver en premier ?" quel test débile, c'est forcément la thermique...

Sinon, j'ai testé evcc.io pour piloter la recharge de nos voitures électriques.
 
Pour rappel, j'ai deux voitures électriques : une bien qui sait gérer un début de recharge, une fin de recharge, un %age de batterie max et un ampérage max (tesla model Y) et une e208 (qui sait pas faire tout ça ou bien très mal / aléatoire)
 
J'avais qu'un UMC tesla à la maison (le chargeur de la 208 chauffait comme un fou même à 10A...) donc 13A max ce qui était peu. J'ai mis en amont un switch z-wave AEOTEC heavy duty qui encaisse 40A en continu (https://aeotec.com/products/aeoteo-heavy-duty-switch/) pour allumer / éteindre la prise pour les heures creuses
 
Donc pour moi, j'avais 3 choix :
 

• rester comme ça mais 13A c'est ~40% de la batterie de la Tesla en heure creuse (22h -> 6h) donc ça peut être embêtant avant un grand voyage (il faut prévoir 2 charge rapprochée, or ma femme recharge tous les 2/3 jours la 208, en particulier en hiver)
• passer en 32A sur l'UMC mais je peux pas gérer l'ampérage max sur la 208 et quand ça chauffe l'eau ou la maison l'hiver on peut arriver à plus de 11Kw, or mon abonnement est un 9kVa donc il aime pas trop longtemps être au dessus de 10kW
• acheter une borne pilotable et faire le taf via Home Assistant (j'ai pas pensé à mettre un fil pilote entre le tableau principal et l'endroit où est la borne    donc pas de possibilité "simple" de gérer la charge via la borne)

J'ai trouvé sur le bon coin une borne "evbox" qui supporte occp (https://home-assistant-ocpp.readthedocs.io/en/latest/supported-devices.html#evbox-elvi) et donc je l'ai installé à la place de la prise renforcée.
 
Au niveau Home Assistant, je pensais qu'il serait simple de faire du load management mais en fait pas tant que ça donc j'étais parti sur des tranches horaires (la puissance max a tendance à être entre 22h et 23h).
 
Sauf que je suis en train de regarder pour poser des panneaux solaires et donc je cherchais un "routeur solaire" virtuel pour gérer aussi la charge en journée.
 
J'ai trouvé evvc.io qui remplit ce rôle et je l'ai testé ce week end. Il permet en plus de gérer (bien pour une tesla, mal pour une stellantis) le pourcentage de batterie max à atteindre.
 
Bref, j'ai du bricoler un adaptateur API RTE Tempo vers "API EVCC" (https://github.com/sdesbure/evcc-tempo/) et avec ça ça fonctionne bien (on branche, ça coupe la charge si en dehors des horaires "pas cher" et ça la démarre si c'est pas cher) avec adaptation de la puissance de charge pour pas dépasser un seuil (que j'ai mis à 10kW).
 
Donc si vous avez le même genre de problème, hésitez pas, ça fonctionne !

 
 
Propre   , merci du retour !

Ca parlait décote automobile il y a quelques pages, j'ai regardé sur LBC les annonces de BMW i4 edrive40 de 2022 comme la mienne.
 
On est entre 40K€ et 45k€, ce qui fait entre -28% et -36% de décote par rapport à mon prix d'achat (voire de -39% à -47% par rapport au prix catalogue de l'époque)    
 
La mienne est moins kilométrée et un peu plus optionnée que la moyenne, mais l'écart sur le prix de vente sera marginal.
 
Donc le 50% sur 3 ans d'une LOA (basé sur le prix non remisé) ne me paraît pas déconnant.

 
C'est pas parce que la décote proposée par nos chers escroconcessionnaires est corrélée à quelquechose qu'elle est acceptable.
Dans quel marché, autre que la voiture, ton bien perd 50% après 3 ans ?
 
Le problème est systémique, le prix de base est quoi qu'il arrive TROP cher.