Reprise du message précédent :
Des possesseurs de MX-30 par içi ? On se pose la question avec madame d'en prendre une en seconde voiture pour remplacer l'abarth qui commence a coûter chere

 
L'impédance caractéristique du vide, elle est marrante celle là.

 
Pour un véhicule super fiable, y en a beaucoup qui ont eu le pack batterie HS. Mais si tu dis que la batterie est bien protégée alors tout va bien

 
C'est seulement les tous premiers modeles
 

 
 
Les batteries ont beaucoup evolué, si tu passes pas ton temps à la surchauffer c'est du bidon cette crainte  
 
D'ailleurs c'est une des rares voitures à ne prendre quasiment jamais feu. J'ai beaucoup plus confiance en ca donc.  
 
Et pas de batterie chinoise espion    
 
https://www.mac4ever.com/auto/18643 [...] -batteries

Demande à Stan, c'est une espère rare

j'ai pas récupéré la mienne encore, le 25 rdv le 30 quand je serais arrivé chez moi

 
Ils font quoi, ils la refabriquent ?

non , j'ai pas le temps en ce moment, j'avais un creneau le 12 mais c'etait le commercial qui etait absent, mon prochain creneau c'est que le 25.

Tiens, presque agréablement surpris dela consommation du Scenic cette semaine.
Aller/Retour depuis Lyon pour l'Alpe d'Huez: 300km dont 200 d'autoroute à 130, trajet par -6°C, barre de toit et skis dessus.
Départ à 100% et retour à 7% soit 81kWh - 27kWh/100. On doit être sur du +25% vs des conditions idéales à 25°C-30°C de température ambiante.

 
Problème réglé un mois et 300 balles plus tard

 
Tellement d'évolution que la comm' utilise la perspective pour montrer la diminution du volume    
 
Je ne nie pas l'évolution, mais les subterfuges utilisés pour le montrer ruinent toute observation pragmatique et rationnelle.

 
je dois en tirer une conclusion ou c'est un hasard ?

Oh ça va le montant  
Tu lui as envoyé le facture ?

Avec la remise collaborateur, et sachant que ma plaque de carrosserie qui recouvre la trappe n'avait pas besoin d'être changée.
La moitié du prix c'est la consignation et déconsignation du 400V la dedans

Mais en quoi ? Tous les packs en photo font la même taille

Je n'ai vraiment pas à me plaindre chez Hyundai par contre. Plusieurs opérations sur un Kona, toutes prises en charge sans aucune difficulté (joint de porte, radar avant, hud) alors qu'il y en avait pour une somme non négligeable

Les systèmes multimédias à 12000€, ça me refroidit (ou donne envie de prendre une Spring )

A se demander si une Spring fait pas aussi bien malgré des specs sur le papiers largement en dessous.
 

C'est pas l'avis de EVClinic, où les Leaf 2 sont toujours mauvaises :
https://evclinic.eu/category/ev/nissan/leaf/
 
Tu es en LOA ou en LDD ?

EVclinic voit 2 bagnoles et en fait une généralité. Il est aussi très subjectif dans son analyse, pour lui l'absence de refroidissement est un problème alors que chez d'autres constructeurs (coucou Kia sur l'EV9) le circuit peut fuir dans la batterie à cause des charges rapides. Gérer du passif c'est très simple en gérant la puissance de charge/décharge, d'où le rapidgate. Une fuite du circuit...

Quand on fait le tour, tout pays confondu, de la fiabilité des VE, la Leaf2 ressort systématiquement en tête. Et les Tesla c'est pas glorieux

Comme j'écrivais hier :
 
https://www.automobile-propre.com/a [...] restylage/
 
C'est bien que Skoda ait réalisé qu'il était nécessaire de baisser les prix catalogue.
 
En revanche, il faudrait encore autour de 8K€ de remise commerciale pour que le tarif clé en main soit réellement compétitif.

Je récupère ma Ioniq demain !    
 
Vous savez si on peut la brancher sur une borne prévue pour une Zoé ??  
 
Merci.

Il voit quand même plus de 2 voitures… et des exemples de batteries de Leaf HS, c'est super fréquent.
 
Tu achèterais une Leaf qui a 5 ans ? Perso non.
 
Les Zoé ont un refroidissement par air, ça permet pas du DC rapide, mais niveau vieillissement ça semble bien plus fiable que les Leaf, sans risque de fuite de liquide.

A moins que la borne "pour Zoé" soit une des dernières bornes publiques en type 3, bien sûr qu'il est possible de la brancher...

 
Ok merci.  
J'avais cru comprendre que pour les Zoe, c'était particulier.

La fiabilité de quoi?
Les Tesla trop souvent recalées au CT parce que les phares sont mal réglés faute de concession et parce que "pas d'entretien, hein", ça me semble un peu moins critique pour la vie du véhicule que des batteries pas refroidies du tout qui défaillent prématurément. Le pire dans tout ça, c'est que les batteries du NV200, littéralement le sistership en fourgon de la Leaf, sont elles bel et bien refroidies par air. Comme quoi Nissan avait vaguement conscience de la nécessité de le faire... En fait, pour un fans hardcore Nissan, à 100000 km, faut sans doute préférer un NV200 Evalia (version 5/7 places ludospace) à une Leaf.
 
Edit: par contre même le refroidissement du NV200 ne semble pas super au point:  
- il refroidit quand ça charge, mais pas si ça surchauffe quand ça roule;
- au contraire de la Zoé qui amène par une gaine de l'air frais de la clim habitacle, l'envoie dans le pack pour le refroidir, et le fout dehors quand c'est chaud (besoin de juste un volet, un servo, et une gaine pour que ça marche), le NV200 a mis dans un coin du pack un ventilateur, qui brasse l'air en circuit fermé dans le bloc et un évaporateur secondaire du circuit de clim dans le pack, mais cet évaporateur ne reçoit du frigogène que si la clim habitacle est éteinte. Donc en été, vous chargez, faut choisir entre rafraichir le pack ou rafraichir les passagers. Sinon le ventilateur fait juste tourner en rond l'air chaud dans le pack avec l'espoir que les parois du pack le refroidissent...  
 
(Pour voir à quoi ça ressemble, voir ici: https://youtu.be/ZgeQVhmm9mA?si=IYb [...] RwqG&t=128 )
 
Bref, mieux que rien, mais il y a mieux "plus simple" et mieux "plus efficace". La question reste "pourquoi ce "mieux" n'a pas été intégré à une évolution de la Leaf, il y a juste 2 tubes de frigorigène à ajouter à la bagnole et ce petit bloc dans un coin du pack...
 
https://www.speakev.com/threads/e-n [...] on.159926/

Ce qui est particulier, c'est que la Zoé est très tatillonne sur la qualité de la mise à la terre de l'infrastructure qui la recharge. Du coup brancher une voiture moins tatillonne ne devrait pas poser problème...

le petit ve bashing , elon bashing du matin    
 

Alors regardons le CT de la Model 3 de GbnR, on parle pas de phares mal réglé. Le jeu dans la roue arrière c'est la liaison sol, c'est la sécurité hein.

https://youtu.be/nO71zdXCA3w?si=c5ylhdahUxvq0KAm

Ma Leaf ou bien d'autres n'ont pas autant de défauts à leur 1er CT.

Les cardans de la Model X ou les étriers de frein grippé ça doit être une légende urbaine aussi je présume ?

c'est pas faux quand même, j'imagine bien Didier qui vient d'acheter un Y à Brigitte et qui charge avec le CRO sur 13a sur du 1.5 carré avec un section de 15m, forcément ça fait des chocapik  

https://x.com/Moreau12Moreau/status [...] 4zlkg&s=19

On sent la rage du vieux qui n'a pas de voiture électrique.

Tellement vrai en plus

Edit: les réponses au post sont énormes  

Alors que c'est le meilleur argument pour convaincre les gens de passer à l'elec    

C'est pas faux mais bon... Image de la bagnole cramée, d'une rien ne dit que c'est la batterie qui a mis le feu, de deux en dessous c'est marqué trottinettes élec. Y a rien qui va  

mais mon bon monsieur, pour vendre du papier il faut faire dans le sensationnel
la déontologie c'est tellement XXe siècle

 
Sacré trottinette sur la photo  

Marrant j'ai jamais vu ça au péage
 
Déjà qu'en thermique de plus de 150cv, si tu te mets pied au plancher t'es gêné la plupart du temps

même avec ma vieille megane2 85cv si je tirais tous les rapports j'étais le 1er à la sortie de péage. Bah oui, personne ou presque n'accélère comme un fou

 
Beaucoup de haine oui, de la part des conducteurs de thermique comme des conducteurs de VE    

Soit, mais est-ce que le fait que les Tesla aient des problèmes récurrents prolonge la vie des batteries de Leaf?   A vrai dire je m'en fous, je ne roule ni en Tesla, ni en Leaf.    
Et ça nous éloigne du sujet qui est la méthode de gestion thermique des batteries par Nissan. Et par les autres d'ailleurs... Ce qui est intéressant lors de ces recherche c'est qu'on voit les solutions techniques retenues par les uns et les autres sur ces modèles précurseurs... Et leurs résultats à longs terme... D'autant que ces véhicules se trouvent fort peu cher sur le marché de l'occasion... Donc identifier leurs forces et faiblesses est intéressant...
 
- Mitsubishi iMiev / Citroën C0 / Peugeot iOn: soufflante déviée du conditionnement d'air habitacle qui refroidit la batterie si elle est trop chaude en charge rapide ou la réchauffe si elle est trop froide en charge lente    ... Peut utiliser le circuit de clim si c'est vraiment trop chaud. https://www.greencarcongress.com/20 [...] 11010.html

Cette petite voiture m'épate, plein de très bonnes idées dans un véhicule de 2009... Dommage qu'il n'y ait pas eu de versions avec plus que 16 kWh de batterie.
 
- Nissan Leaf: rien, que dale, nada... Nombreux retours d'usure prématurée et de défaillance autour des 100000 km... Batteries des premières générations extrêmement fragiles. Rapidgate... Voiture à utiliser autour de chez soi en climat tempéré.

 
- Nissan NV200: soufflante en circuit fermé avec un évaporateur dévié du circuit de clim, ne refroidit qu'en charge et si la clim habitacle n'est pas utilisée... Il semble que souvent les éléments à l'arrière du pack, à l'opposé de la soufflante, aient des symptômes de surchauffe, mais les retours sur les SOH sont remarquablement meilleurs que sur la Leaf. Par contre on retrouve les défauts du management thermique qui ne refroidit que la charge: https://www.geekzone.co.nz/forums.a [...] cid=284179 "Finding #2: you can use a DC fast-charger to lower your 24 kWh e-NV200's battery temperature by charging it above 80%, but it's rather expensive -- and you'll annoy anyone else who wants to use that charger."
 
- Kia Soul: soufflante déviée du conditionnement d'air habitacle. Ventilateur supplémentaire à l'emplacement prévue pour la roue de secours chez les thermiques. Et on s'est vite rendu compte que ça faisait la différence ( Même il y a 8 ans: https://www.aveq.ca/actualiteacutes [...] -resultats : "À la suite de l’analyse des données recueillies, la Kia Soul EV a démontré qu’elle peut réaliser ce trajet plus rapidement [que la Leaf] essentiellement grâce au système de gestion thermique de sa batterie." )  

 
- Renault Zoé: soufflante déviée du conditionnement d'air habitacle.  

Celle-ci on ne la présente plus...
 
Même la première Prius (1997) avait une soufflante pour refroidir sa batterie. A quel moment tu lances un véhicule électrique en te disant que le refroidissement de la batterie, OSEF, on compte sur la dissipation par la tôle? Pour l'instant je n'ai trouvé que Nissan pour avoir fait ça. Il arrive qu'on ai raison à seuls contre tous, mais sur ce cas précis, je ne trouve pas une source qui trouve ce choix judicieux... Je lis par endroits que certains mettent ça sur le compte d'un développement rushé par Ghosn pour "être les premiers sur le marché". Ça n'explique pas qu'ils n'aient pas corrigé ça par la suite pour la phase 2 alors qu'ils avaient mis au point un semi-paliatif sur la même plateforme dans le bureau d'à côté...
 
Après, la Leaf est un peu la bagnole du geek, on peut la bidouiller en tous sens, les upgrade de packs sont légion (sauf en France... Bref...). Il y aurait peut-être moyen d'améliorer tout ça... Un coup de scie-cloche et une turbine?  

 
Pourtant Sellig en a fait un sketch    
https://www.youtube.com/watch?v=WfCMjD9khuM

Perso j'ai déjà eu de la TM3 qui m'a bien collé (j'ai clairement dû gêner) sur un 0-120

Énième appel de Mademoiselle Peugeot, rdv au concession pour vérifier le toit ouvrant.

Merguez un jour, merguez toujours