ë-C3 en hiver par Simplement Julien : https://www.youtube.com/watch?v=Y9P6iVJ7Vis
Vitesse de charge indigente, conso élevée, voiture qui plante à la charge (car il a osé tourner la clé )

Je constate la même chose sur la mienne. Vitesse de recharge qui plafonne à 29kW sur CCS, conso élevée (même en ville) et surtout si tu as le malheur de ne pas suivre la procédure de démarrage ou de charge, c'est finito, la voiture bugge dans tous les sens.

J'ai régulièrement des voyants sur le tableau de bord (orange et rouge), des messages "panne de traction, allez au garage" ...la voiture roule quand même donc ça m'en touche une sans toucher l'autre mais ça en dit long sur la qualité Stellantis.

Tant qu'elle roule, je ne l'apporte pas au garage car d'après les retours d'autres possesseurs d'ë-C3, si tu as le malheur de la déposer au garage, tu en as pour des semaines d'immobilisation...donc bon.

La vitesse de charge à froid pourrie de la e-C3 semble être un comportement "normal" pour une batterie LFP sans préchauffage...
On a d'autres véhicules en LFP "bas de gamme" ? ça donne quoi la vitesse de charge à froid ?

Je pense que fondamentalement la e-C3 est une bonne proposition : véhicule "essentiel", prix compétitif, confort suffisant, bref enfin une proposition à mettre en face de Dacia. De manière générale, je sais que ça énerve les nostalgiques de la grande époque Citroën qui sortait des véhicules novateurs, mais stratégiquement Stellantis a besoin d'une marque un peu plus bas de gamme et Citroën est la mieux placée pour remplir ce rôle (en France au moins).  
 
Par contre, rusher la sortie du modèle et mettre sur le marché une version de pré-série même pas débuggée, c'est une connerie sans nom.

Sauf que j'ai passé plusieurs heures à trouver le service. Et une fois le service trouvé il y a plusieurs jours entre le paiement et l'activation.
Le tout, sans alerte autre que "coucou ton service est fini. Ciao".

Là y'a quand même un problème, elle devrait prendre un pic à 100kW la C3...
Une autre LFP : MG4 petite batterie https://evkx.net/fr/models/mg/mg4/m [...] gingcurve/
Mais pareil il faudrait voir ce qu'elle donne en plein hiver

100Kw batterie à la bonne température hein  

Là toutes les recharges ont été faites à zéro degré ou à peine plus, d'où ma question.

Sur ma e-208 NMC à froid de chez froid, elle prend à peine 30-40 Kw je crois, alors qu'elle prend bien les 100 en été...

Y a la Hyundai Inster qui va bientôt arriver en France et qui va remplir ce rôle à merveille. Une petite voiture citadine, modulable, passe-partout avec une bonne visibilité et de l'espace intérieur pour "pas trop cher"...

ë-C3 en hiver par Simplement Julien : https://www.youtube.com/watch?v=Y9P6iVJ7Vis
Vitesse de charge indigente, conso élevée, voiture qui plante à la charge (car il a osé tourner la clé )

 
Y a la Hyundai Inster qui va bientôt arriver en France et qui va remplir ce rôle à merveille. Une petite voiture citadine, modulable, passe-partout avec une bonne visibilité et de l'espace intérieur pour "pas trop cher"...

La vitesse de charge à froid pourrie de la e-C3 semble être un comportement "normal" pour une batterie LFP sans préchauffage...

Stellansis considère le précondtionnement de batterie comme inutile
 

Perso, ce qui me choque le plus, c'est l'impossibilité de recharger la voiture tout en utilisant le chauffage/clim...surtout quand cette recharge "rapide" prend une heure

 
Mouais...même si c'est un comportement normal pour des batteries LFP, ce qui n'est pas normal c'est une telle différence de comportement presque 6 mois dans l'année. Cela me fout un peu les boules de me restreindre la moitié du temps car les températures sont froides. Il y a des parades.
 
Aujourd'hui, vendre un VE sans pré-conditionnement ça devrait être interdit. Ou alors dans le descriptif des bagnoles tu ajoutes 2 tableaux avec des consos, puissance de recharge et autonomie propre à chaque saison : une pour l'été et une pour l'hiver.

De toute façon même si tu as le préconditionnement, dans le cas où tu n'as pas le temps de rouler (et de préchauffer ta batterie) avant de charger en DC, ben ta batterie est froide et donc tu ne prends pas la puissance max.
D'où oui, l'utilité du préconditionnement, encore faut-il avoir le temps de le mettre en marche, ça peut prendre 30min vu la masse de la batterie à réchauffer.

La vague de froid de cette dernière semaine m'a permis de faire quelques tests sur la batterie de la Stellantis. Départ vendredi midi, température ambiante 2°C à 3°C.
- première charge: après 50 km d'autoroute. La batterie est à 12°C, environ 50%, je tente un petit complément pour éviter les surprises, ça plafonne à 33 kW... La batterie monte doucement à 15°C, j’atteins les 40 kW, mais rien de folichon.  
- deuxième charge: après 100 km d'autoroute. La batterie est à 21°C, environ 20%, finalement le complément n'était pas nécessaire, ça monte direct à 84 kW... La batterie monte doucement à 24°C, on n'est pas loin de la courbe normale.  
- troisième charge: après 230 km d'autoroute. La batterie est à 34°C, environ 5%, ça monte direct à 100 kW... Pas de bridage constaté.
Bilan: sur 208/Corsa, par 0-5°C, faut réussir à faire une centaine de kilomètres avant de charger et l'absence de préconditionnement de la batterie ne gêne pas. Au pire la batterie grapille les derniers degrés qui lui manquent grâce à la charge. Par contre si vous partez avec une batterie vide, prévoyez un bouquin pour le premier arrêt...

 
Je constate la même chose sur la mienne. Vitesse de recharge qui plafonne à 29kW sur CCS, conso élevée (même en ville) et surtout si tu as le malheur de ne pas suivre la procédure de démarrage ou de charge, c'est finito, la voiture bugge dans tous les sens.
 
J'ai régulièrement des voyants sur le tableau de bord (orange et rouge), des messages "panne de traction, allez au garage" ...la voiture roule quand même donc ça m'en touche une sans toucher l'autre mais ça en dit long sur la qualité Stellantis.
 
Tant qu'elle roule, je ne l'apporte pas au garage car d'après les retours d'autres possesseurs d'ë-C3, si tu as le malheur de la déposer au garage, tu en as pour des semaines d'immobilisation...donc bon.

 
Mouais...même si c'est un comportement normal pour des batteries LFP, ce qui n'est pas normal c'est une telle différence de comportement presque 6 mois dans l'année. Cela me fout un peu les boules de me restreindre la moitié du temps car les températures sont froides. Il y a des parades.
 
Aujourd'hui, vendre un VE sans pré-conditionnement ça devrait être interdit. Ou alors dans le descriptif des bagnoles tu ajoutes 2 tableaux avec des consos, puissance de recharge et autonomie propre à chaque saison : une pour l'été et une pour l'hiver.

ça c'est pareil, comment une fonctionnalité aussi basique a pu passer à travers les tests avant la commercialisation ?

 
 
tu l'as pas acheté  

Il y a des avis concernant la Kia EV6? je vois des disponibilités en occasion entre 25 et 30k€ sur des modèles de fin 2021 en grande autonomie.

Ca dépend des constructeurs... Dans le cas de la Zoé, ma compréhension est justement que le buffer est la pour ça notamment, mais je peux aussi me tromper

Le configurateur du nouveau Enyaq est disponible sur le site allemand.
 
Pour un 85X 4rm, avec pack MAXX, pack hiver, pack Transport, crochet d'attelage et toit ouvrant, il faut compter dans les 64K€.
Il semblerait que la PAC soit incluse en standard car l'option n'est pas disponible (ou bien fait partie d'un pack).
 
En France pour l'ancien modèle, en 85 propulsion, la même config c'était 69K€.
 
En gros, il va falloir que Skoda fasse une remise de 14/15K€ pour que l'Enyaq soit compétitive vs. Xpeng G6 ou Model Y (suite baisse de prix) ...

très bonne voiture, avec une vitesse de charge incroyable !  
 
L'info divertissement est en revanche à la ramasse. On peut palier avec du anrdoi auto / apple car play. Mais reste le pb du préconditionnement de la batterie => pour ca il faut passer par le navigateur kia qui n'est pas le meilleurs.
 
Le seul vrai problème de cette voiture, c'est l'ICCU (module qui converti l'elec alternatif de la maison en continue pour charger la batterie). Un certain nombre sont tombé en caraf, et donc plus de recharge maison/lente possible. C'est pris en garantie par kia, mais les pièces sont longue à arriver (parfois plusieurs semaines / mois). Ca peut aussi entrainer un pb de charge de la batterie 12V, et donc potentiellement plus de voiture utilisable...
 
J'ai une ev6 depuis 2 ans, j'en suis très satisfait ! (j'ai pas encore eu le pb de l'ICCU   )

ë-C3 en hiver par Simplement Julien : https://www.youtube.com/watch?v=Y9P6iVJ7Vis
Vitesse de charge indigente, conso élevée, voiture qui plante à la charge (car il a osé tourner la clé )

Une Leaf en moins bien, c'est chaud

A en croire ton témoignage, le rapidgate fait pire... En plus la Leaf détruit ses batteries à toute vitesse faute de les refroidir convenablement...    
Sur le long terme, on peut espérer qu'une partie des bugs de la e-C3 soient corrigés et la charge améliorée, après tout ils ont largement amélioré les courbes de charge des 208/Corsa/etc, tandis qu'il n'y a aucun espoir de voir les batteries de la Leaf être mieux gérées et le rapidgate disparaître.

A en croire ton témoignage, le rapidgate fait pire... En plus la Leaf détruit ses batteries à toute vitesse faute de les refroidir convenablement...    
Sur le long terme, on peut espérer qu'une partie des bugs de la e-C3 soient corrigés et la charge améliorée, après tout ils ont largement amélioré les courbes de charge des 208/Corsa/etc, tandis qu'il n'y a aucun espoir de voir les batteries de la Leaf être mieux gérées et le rapidgate disparaître.

A en croire ton témoignage, le rapidgate fait pire... En plus la Leaf détruit ses batteries à toute vitesse faute de les refroidir convenablement...
Sur le long terme, on peut espérer qu'une partie des bugs de la e-C3 soient corrigés et la charge améliorée, après tout ils ont largement amélioré les courbes de charge des 208/Corsa/etc, tandis qu'il n'y a aucun espoir de voir les batteries de la Leaf être mieux gérées et le rapidgate disparaître.