Reprise du message précédent :
 
 
Une voiture ça se choisit en fonction de ses besoins, on ne peut pas dire qu'il y en a une meilleure qu'une autre sans savoir l'usage qui va en être fait.

Houlà, il y a erreur: tu as bien un frein à main, il est électrique, et il se serre en actionnant la petite tirette marquée (P). D'ailleurs, on l'entends assez bien, le petit "dziii" des moteurs électriques qui serrent et desserrent les mâchoires de frein...
En prime, il s'actionne automatiquement quand tu coupes le moteur. Un risque d'oubli en moins. Et il fait assistance au démarrage en côte: si il est serré et que tu es sur D, si tu accélère assez fort il se libère.

Le 8 Janvier serait pas l'équivalent chinois du 1er Avril ?

quelque soit le véhicule choisi, c'est toujours pour aller d'un endroit vers un autre

Bonjour,  
Je souhaite passer a l'électrique dans les prochaines semaines.
Il est prévu un tour des concessions ce week end.
 
Mes critères sont les suivants :
Position de conduite "haute"
Attache remorque (existant ou pouvant être installé) avec possibilité de tracter au moins 500Kg
Coffre au moins aussi grand que celui de ma voiture actuelle (type C3 aircross/Opel crossland x - coucou le puretech)
Véhicule sous garantie ou possibilité de souscrire une garantie sur modèle d'occasion (je crois que Renault propose ca sur ses occasions en concession) . Garantie à minima la batterie.
 
Usages:
Petit trajets en semaine (max 80Km par jour et pas tous les jours)
Trajets plus important le week end (250km idéalement sans recharge)
2-3 fois par an trajets aux quatres coins de la France (500-700km)
 
 
Budget:
20000-25000€
 
Charge possible a domicile sur prise classique à 8A
 
Selon ces critères j'ai repéré :
MG SZ EV 2022 50 ou 70kWh
Skoda Enyaq 2021 60 milieu de gamme
Mégane etech 2022 40 (bien que j'ai un doute sur la position de conduite "haute"
 
Quel modèle parmi cela est à privilégier selon vous ?
Et si ces modèles sont à éviter, quels modèles seraient plus adéquates ?

La megane 40 est a bannir : pas de charge rapide donc grand trajet impossible !

T’as la MG4 qui peut convenir aussi.

 
C'est double appui sur "mem"

 
XC40 recharge ... d'occas tu peux trouver des offres sympa (plus dans le 25/35k€ par contre) mais franchement véhicule que je conseil après 2000km ^^

 
Et du coup vu qu’on est déjà bien rentable sur l’année globale, on le sera encore plus.  
 
Le problème c’est si les jours bleu par an deviennent plus cher, les jours rouge ne représentent que 7-8% des jours de l’année donc à part doubler voir tripler le tarif, ça n’aura pas d’incidence que tempo restera rentable surtout si à côté les jours bleu baissent.

 
Si le seul critère c'est d'aller d'un endroit à un autre comme demandé, la charge rapide n'apporte rien et la Zoé perd son seul atout face à ses concurrentes  

Souvent t'as pas vraiment le choix en fait.
Sur la Zoé, t'as 2 modes de regen +/- importants
Sur Tesla c'est obligatoire et le plus fort de la Zoé est très soft comparé à celui de la Tesla qui est assez violent.
Au final je trouve qu'une regen trop importante est contre productive car tu anticipes nettement moins la décélération et donc tu utilises + d'énergie. Car l'énergie récupérée par la regen sera < énergie utilisée pour faire avancer la voiture.

 
Oui mais tu emmerdes moins les gens derrière, qui eux n’anticipent pas, tout en récupérant de l’énergie: Et de toute façon, tu gères comme tu veux au pied droit entre roue libre et regen max.

 
 
La version sans charge DC a été supprimé nan?

Je le faisais en VT, ça m'a permis de nettement réduire ma consommation (+10%).
Je me faisais doubler + souvent mais au final je me retrouvais juste derrière la voiture au prochain feu.

Oui, elle est gère du DC 85 kWh

"Light is right" qu'il disait...  
 
2,7 Tonnes

 
Pas du tout sûr que cela ait un sens d’extrapoler comme tu le fais la stratégie VT vers VE.
Tu pars du principe que la forte régénération tesla est idiote car moins efficace que la roue libre si il faut payer deux fois les pertes régénération et moteur.
Mais tu crées un scénario fermé : comme dit plus haut quid d’un usage mesuré de la pedale pour approcher la roue libre ?
Et j’ai aussi un doute sur les conduite eco responsables qui désorganisent tout un trafic. Ça me semble peu productif et même accidentogene, en fait.

Sur le neuf oui, mais là, il parle de modèle d’occasion (donc permis les premières).
 
40kwh sans DC, c’est pire que les zoé (car ça consomme plus)

 
juste en passant, si tu prends un véhicule d'occasion avec une extension de garantie, regarde bien les conditions de l'extension, j'ai eu la suprise après coup de voir que mon contrat ne couvrait plus la batterie (hybride dans mon cas) après 10 ans de mise en service.

Hello, l'électricien qui est passé aujourd'hui m'a dit qu'il installait des bornes de marques Autel, je ne connaissais pas, quelqu'un a ce type d'équipement ici svp ?

Oui en pratique tu peux gérer au pied droit.
En pratique mon cerveau a du mal et j'anticipe nettement moins avec la Tesla qu'avec la Zoé.
La désorganisation du trafic, mouais, pour moi les effet d'accordéons étaient la cause de la désorganisation du trafic te donc une conduite plus souple permet de réduire ces effets d'accordéons. Après c'est juste mon impression.

Ça a l’air d’une borne classique comme le wall Connector de tesla.
 
Et ça vaut 550/600€ttc sur le net.

Tesla Y, MG4  
 
Skoda à eviter leur logiciel est marguée  

 
Oui voilà, a priori c'est ça :
https://fr.autelenergy.eu/pages/ac-wallbox
Borne avec délestage.
 
Forcément je m'attends (sans compter les 30 mètres linéaires de câble dont j'ai besoin pour l'install' ...) à un tarif largement supérieur ...

C'est un bon plan ou pas ?
 
https://www.lidl.fr/p/ultimate-spee [...] p100368246  
 
Ca doit être posé par un éléctricien IRVE ?

C'est vraiment mieux MG par rapport à VAG ?
 
Perso je ne pense pas que j'éviterais un véhicule à cause de ça, mais j'ai jamais essayé de système foireux.
 

11 kW en triphasé, le tiers si tu as comme tout le monde un abonnement et une installation classique.
 
Du coup peu d'intérêt, malheureusement le 22 kW qui permet 7 en monophasé n'est pas en promo.

MG c'est moins cher mais c'est low cost tu en as pour ton argent
 
Je prends VW/Skoda sans hésiter perso, sur les dernières versions le logiciel est très bien

Je suis du même avis, pour moi très peu d'intérêt pour l'usage classique sauf à remplacer un CRO hs.
 
Ca a quand même l'intérêt d'avoir du matériel pas cher pour par exemple ceux qui veulent équiper des chambres d'hôtes ou une location

 
Soit 4 ou 5 Lotus Seven

 
D'accord. Merci. Je pense que je vais me contenter de faire installer une prise Green'up.  
Pour mon usage, ça suffira amplement.  
 
Je dois récupéré la voiture la semaine prochaine, j'ai hâte    

Oui, faut un tech IRVE, mais il peut refuser de poser ça en prétextant qu'elle est pas aux normes françaises (fiche sans éclipses).
Ca peut être un bon plan si tu es en triphasé, sinon, non.
Ca, c'est pas mal comme plan: https://www.leboncoin.fr/recherche?text=eSolutions ou https://www.leboncoin.fr/recherche?text=eProWallbox : 200 à 300 balles pour une 7,2 / 22 kW, prise à éclipses, neuve... Et tu peux dire à l'électricien que c'est un cadeau du constructeur pour l'achat de ta caisse. C'était le cas l'an dernier, Stellantis offrait ces bornes aux acheteurs de VE. Les mecs les ont prises et n'en ont rien fait. Enjoy!

 
 
Je suis en monophasé.
Merci du tuyau. Il y en a un sacré paquet à vendre !

 
J'en ai profité, et je confirme que c'est une borne qui est vraiment simple à mettre en oeuvre et à utiliser.
Ca doit être un des seuls bon truc chez Stellantis  

Elles sont toutes capables de moduler la puissance en fonction de la puissance tirée ?

Si oui, vu le prix de certaines, ça semble une bonne affaire.

C'est LE bon plan cette borne Stellantis à pas cher sur LBC. Tu ajoutes les 100 balles de protection et tu as une super borne aux normes pour à peine 400€  

C'est toutes le même modèle. La borne seule non. Faut ajouter un appareil de mesure dans le tableau électrique (il y a 2 références dans la notice), tirer un câble type réseau entre cet appareil et la borne pour rapatrier l'info, et là elles font de la modulation.

Le site pour la demande en ligne du bonus eco toujours en PLS, ça fait chier, j'aimerai bien solder cette démarche...

Le configurateur du nouveau Enyaq est disponible sur le site allemand.
 
Pour un 85X 4rm, avec pack MAXX, pack hiver, pack Transport, crochet d'attelage et toit ouvrant, il faut compter dans les 64K€.
Il semblerait que la PAC soit incluse en standard car l'option n'est pas disponible (ou bien fait partie d'un pack).
 
En France pour l'ancien modèle, en 85 propulsion, la même config c'était 69K€.
 
En gros, il va falloir que Skoda fasse une remise de 14/15K€ pour que l'Enyaq soit compétitive vs. Xpeng G6 ou Model Y (suite baisse de prix) ...

 
 
De quoi s'agit-il ?? les disjoncteurs, différentiels ?