Reprise du message précédent :

On a un retour sur l'activation de cette clause contractuelle ? Est-ce que Diac/Renault a déjà changé une batterie sur Zoé car le SOH était inférieur à 75% (ou 70%) ?

Cela me semble bizarre que seule la mesure de Renault compte. C'est trop facile, j'imagine qu'à chaque fois que quelqu'un se plaint, ils doivent expliquer que tout va bien et sortir un papier magique avec un SOH au moins supérieur à la clause contractuelle.

Je vois aussi en googlant qu'il peut y avoir une entourloupe avec une mise à jour qui modifie le buffer batterie et donc agit sur le SoH

j'avoue qu'en cette saison, je n'ai pas pensé à un seul moment faire un record de basse consommation.
donc c'est bien mon record de consommation la plus élevé en kona sur un trajet avec 20km d'autoroute à 110km/h.
comme il y a eu ~4kwh de perte en 12h et que le trajet cro ne chauffe pas, j'imagine que les pertes se font dans le convertisseur AC -> DC  

 
C'est exactement ce qui se passe, Renault aurait été droit dans ses bottes et confiant, ils auraient aussi permis à Veritas/Dekra de faire la mesure pour des clients qui souhaitent acheter la prestation.
 
Mais non; du coup il y' pas mal de cas où les gens ne sont pas content du traitement, il y'en a aussi qui ont vu leur batterie changées gratuitement sans probleme.
 
le traitement est similaire coté TWIZY et plus répandu car les premiers modele avec location datent de 2012.
 
Après il faut voir un truc : Est ce que Renault a arreté la location par crainte de de voir changer beaucoup de batterie pour un SOH qui passe en dessous du seuil rapidement (donc pas confiant dans la pérennité de la bagnole et modèle financier pas adapté) ou alors  tout simplement qu'ils ne veulent plus avoir a gerer ce genre de problématique parceque de toute façon la chimie des batterie et leur fiabilité est de plus en plus bonne.

 
Stellantis attend tes remarques avec une grande impatience

Si la batterie est à 26 kWh brut, pour avoir un SOH "officiel" de 75% il faut passer sous les 16,5 kWh, soit un SOH "réel" inférieur à 63%... Ca doit pas arriver souvent.

Sur les Kangoo ça a été fait de façon courante :
https://www.vehiculeselectriques.fr [...] hp?t=19131
 
J'avais aussi lu un post de maraicher dont la batterie en location avait été changée, ainsi qu'un mec qui avait fait un kilométrage énorme en Twizzy.

 
Il y a 3 possibilités:

• Tirer depuis ton compteur personnel vers ton box via les gaines techniques
• Partir du compteur divisionnaire des communs et reposer un sous-compteur individuel avec compteur MID
• Refaire un point de livraison general avec achat de la borne et abonnement mensuel via un prestataire type Zeborn

Le premier est quasi jamais accepté et souvent techniquement impossible.
Le deuxieme est posiible, je l'ai fait pour poser une GreenUp, j'en ai eu pour 700 balles a Lyon. Probleme, cette solution n'est pas souvent très perenne car ne permettrait pas de cabler chacun des garages.
La derniere est la plus perenne mais la plus chiante  car liée à un abonnement.
 

 
Comme déjà dis, je fais partie du "quasi jamais accepté" et l'électricien qui a réalisé mes travaux m'a indiqué qu'il a déjà fait la même chose dans plusieurs immeubles de ma ville.
Le syndic n'avais rien contre car ils gèrent déjà d'autres immeubles avec la même solution.  
 
Donc, c'est peut-être rare mais ça vaut le coup d'essayer puisque même si les travaux sont chers (10 mm2 du 5ème étage au sous-sol...), l'électricité est ensuite au tarif normal : je suis passé à Tempo.

Au bout de 3 ans de LOA, que j'ai prolongé d'un an, plus d'abonnement renault pour le contrôle à distance -> impossible de lancer le préconditionnement ou de voir le kmage, le %age de batterie ou le lancement de la charge.
 
Et impossible de voir où prolonger cet abonnement dans l'appli ou sur le site.
 
Encore un système bien branlé... Ça m'a refroidi d'un coup pour continuer l'aventure chez Renault, c'est dommage parce que la mégane cochait toutes mes cases.

Quel voiture ?

Pardon : Zoé

Après deux heures de recherche j'ai fini par trouver. C'est ridicule parce que ça coûte rien : 14€/an et 36€/3 ans. Ça leur coûter plus cher en frais de transaction que ce que ça rapporte...

C'est dans le "store" sur le site, mais sans passer par l'application.

 
Si tu peux le faire, c'est de loin le meilleur choix possible.
Pas d'abonnement supplémentaire et tu géres toi même tes fournisseurs d'électricité.

 
Tu crois que les données arrivent jusqu'à ton véhicule par pigeon voyageur ?    
 
Tu paies simplement le prix de la prolongation de l'abonnement de la sim qui est dans ton véhicule.
Pour le reste tu as raison, les coûts d'infra sont certainement décorrélés de ce qu'il demande de régler.

 
Je sais que je suis con, mais pas complètement débile
 
Sur un véhicule à 35k€, c'est débile de faire un système d'abonnement facturé 200€ sur la durée de vie du véhicule, pour des services que les concurrents incluent dans le prix initial.

 
Les concurrents    
Stellantis c'est comme ça, Hyundai (sur ma Kona), c'est comme ça aussi.
Renault pareil également.
 
On pourrait faire un sondage, mais de mon expérience, y'a que Tesla où le contrôle à distance est à "vie".

Non chez Tesla depuis 2022 c'est 8 ans

Sur ma 3008, le pilotage malinphone est juste offert pour 6 mois. Même pour avoir le pourcentage de batterie

Sinon 120 balles par an.

C'était gratos à vie sur la 2008, y a pas de petites économies  

10€ par mois pour avoir une connectivité 3/4G + une place sur serveur qui tourne ?

Et 5 ans sur mégane mais gratuit sur Zoé 40

La connectivité 4G est toujours active pour le planificateur, mais à l'intérieur de la voiture.

C'est juste un bridage pour te faire raquer pour des trucs qui finalement ne servent peu.

Le seul truc qui va me manquer, c'est l'état de charge en temps réel sur borne.

ABRP faisant ce job, je m'en passerai.

Même la concession trouve ça débile de faire raquer pour un voiture à 53k€ catalogue (hors bonus et remise négociée).
Mais ils ne peuvent outrepasser le siège.

Ça va se finir en chinoiserie dans 14 mois cette histoire (date de fin de garantie complète du véhicule).

Stellantis a fait rentrer le loup dans la bergerie avec Leapmotor, en plus ils se foutent ouvertement de la gueule des pigeons.

Ça sent le sapin les VE français (ouin ouin, après ça pleure pour empêcher les chinoiseries de se vendre en France)

 
Puisque ca parle de ça :  
 
J'ai compris que sur la mégane, si tu veux avoir accès aux appli (type deezer par exemple) sans faire de partage de connection, il faut payer un abonnement orange à une centaine d'euro par an.  
 
Mais quand tu arrives au bout des 5 ans, il faut encore un autre abonnement pour le planificateur et la bagnole ou c'est le même

Ça parlait de protection borne y’a quelques pages.  
Sur ma witty j’avais aussi un déclencheur bobine MX (réf hager MZ203) à mettre en amont de l’interrupteur    
 

Voilà, il suffit juste de renouveler le service hein  

Tout est maniere de presenter les choses... Si la mise a jour du BMS te libère de la capacité qui était en spare, ben ca te donne effectivement plus de capacité batterie hein...
Je trouve même ca curieux que le soft ne sache pas le faire tout seul d'ailleurs... (aller chercher des cellules supplémentaires quand certaines sont dégradées au bout d'un certain temps)

Ici ça fait 4 mois qu'on a acheté la Zoé, 4 mois que j'attends un retour du support Renault Multimédia parce qu'on ne peut pas la lier à un compte.
 
C'est un achat chez Aramis, la voiture a été importée d'Allemagne donc il y a certainement quelque chose à faire côté backend pour pouvoir la lier à un compte français.
 
Je relance régulièrement, j'ai parfois des réponses lunaires comme si le support avait à peine lu le problème qu'ils ne semblent pas comprendre.
 
Ça donne juste envie de la revendre

 
 
Tu as cru que c'était une plage mémoire qu'on adressait comme on veut ?

 
What ?? heu faudrait réviser à quoi sert une capacité brute et nette là

 
J'ai continué il me reste 30% pour 110km fait, toujours 90kmh max.

Ca dépend des constructeurs... Dans le cas de la Zoé, ma compréhension est justement que le buffer est la pour ça notamment, mais je peux aussi me tromper

 
Faudrait voir si c'est équivalent à une Spring qui est la concurrente Direct

 
Un buffer de batterie c'est juste une partie de la capacité de stockage non utilisée.
Ça ne peut pas remplacer le fait qu'une cellule de la batterie soit défaillante par exemple

Pour moi le buffer agit uniquement sur la plage de tensions utilisable qui indique le 0% et le 100%.
Par exemple batterie neuve on à le 0% qui correspond à 2.7V par élément et le 100% à 4.2V.
En libérant du buffer, on pourrait avoir le 0% qui correspond à 2.5V et le 100% à 4.4V.
 
Ces chiffres sont bien sur sortis de mon slip, mais moi j'imagine plutôt ce fonctionnement là

ë-C3 en hiver par Simplement Julien : https://www.youtube.com/watch?v=Y9P6iVJ7Vis
Vitesse de charge indigente, conso élevée, voiture qui plante à la charge (car il a osé tourner la clé )

Alors la tension basse c'est plutôt entre 3,2 et 3,5V par cellule/group de cellule en fonction que tu mesures en charge (donc plutôt vers 3.2V) ou à vide (plutôt 3,5V).

En dessous de 3V t'attaque une zone plutôt dangereuse pour la durée de vie des cellules. Je serai pas étonné que 3,5-3,6 soit la limite basse.

Pour la tension haute, c'est 4,2v, pas plus. Même en Li-HV c'est 4,35v et y'a pas de marge là dessus.

Le buffer peut donc être géré sur la tension basse, ce qui influe directement sur la capacité nette: tu pourrais vendre une capacité nette de X kWh basée sur une tension basse de 3,65v. Si nécessaire, tu abaisses à 3,6v, ainsi de suite, par pallier de 0,05v par exemple jusqu'à la valeur limite.

On peut aussi shunter les cellules défectueuses, c'est ce que fait Nissan. L'état de santé prend donc en compte un nombre de cellules shuntees.

Bien joué Stellantis, un modèle à la carrière cramée dès le lancement

Je constate la même chose sur la mienne. Vitesse de recharge qui plafonne à 29kW sur CCS, conso élevée (même en ville) et surtout si tu as le malheur de ne pas suivre la procédure de démarrage ou de charge, c'est finito, la voiture bugge dans tous les sens.

J'ai régulièrement des voyants sur le tableau de bord (orange et rouge), des messages "panne de traction, allez au garage" ...la voiture roule quand même donc ça m'en touche une sans toucher l'autre mais ça en dit long sur la qualité Stellantis.

Tant qu'elle roule, je ne l'apporte pas au garage car d'après les retours d'autres possesseurs d'ë-C3, si tu as le malheur de la déposer au garage, tu en as pour des semaines d'immobilisation...donc bon.

au moins c'est pas sournois comme le pure tech ou le blue hdi

 
Sauf que j'ai passé plusieurs heures à trouver le service. Et une fois le service trouvé il y a plusieurs jours entre le paiement et l'activation.
Le tout, sans alerte autre que "coucou ton service est fini. Ciao".
 

Je pense que fondamentalement la e-C3 est une bonne proposition : véhicule "essentiel", prix compétitif, confort suffisant, bref enfin une proposition à mettre en face de Dacia. De manière générale, je sais que ça énerve les nostalgiques de la grande époque Citroën qui sortait des véhicules novateurs, mais stratégiquement Stellantis a besoin d'une marque un peu plus bas de gamme et Citroën est la mieux placée pour remplir ce rôle (en France au moins).  
 
Par contre, rusher la sortie du modèle et mettre sur le marché une version de pré-série même pas débuggée, c'est une connerie sans nom.

Je regarderai cette vidéo, j'étais assez étonné de la différence de retour entre certains ici et les essais qui avaient été fait par températures normales.

La ë-C3 est très sympa sur le papier pour le prix, mais ça a l'air vraiment foireux, ça serait sympa de comparer à d'autres citadines dans les mêmes conditions, notamment la Spring dont les caractéristiques de base sont bien moins bonnes.