Reprise du message précédent :

Et tu as le siège+volant chauffant donc tu as pas froid !  

En rapport au sondage, j'utilise une borne au boulot, parce que voiture de fonction.
A la maison j'utilise une borne 7kW, mais bridé à 5kW...et parce qu'elle a été offerte, sinon ce serait une GreenUp (que j'ai offerte et installée à mon beauf).
 
Mais en vrai, team greenup.
 
Et concernant le chauffage des voitures électriques/hybride.
C'est vraiment un confort du 21é siècle  

Ça me semble effectivement le plus logique mais ça laisse une impression bizarre de payer pour sacrifier la garantie

 
Oui, effectivement. J'ai déjà fait la simulation et sur un usage standard, et à condition de ne pas oublier de la recharger tous les jours, une bête prise à 2.3Kwh suffirait en théorie.  
 
Mais je connais bien l'utilisateur, et il serait étonnant qu'il n'y ait pas quelques oublis de charge
 
On est donc bien plus dans le confort et la sécurité que dans la nécessité, et il va bien de toutes façon falloir commencer sur une prise secteur vu les délai d'installation des bornes, mais je pense en installer une quand même, on vient de cramer 27K dans une bagnole, je vais pas ergoter sur 1K supplémentaire maintenant quand même.
/

 
 
oui oui avec des mômes sans siège chauffant et une voiture entièrement gelée  

pas quand tu as des résistances chauffante habitacle. j'ai toujours eu du chauffage instantanément avec des diesels modernes  

 
 
C'était l'argument principal du locabat, d'avoir une garantie "infinie" mais au final, on s'est rendu compte que les batteries ne tombaient pas en rade de façon massive et que du coup, c'était bcp plus rentable d'acheter la batterie.

 
Ça peut marcher : c'est ce que j'ai fais.
A ma grande surprise, le vote d'approbation en assemblée de copro a été unanime.
C'est sans doute l'avantage des petites copropriétés où tout le monde se connait : 12 apparts chez moi.

 
Achète chinois et tu auras des sièges chauffants aussi à l'arrière..    

Exactement mon utilisation (14km pour être juste) et c est top ^^ mieux que thermique dans cet exercice. L électrique ne rentrera jamais dans le garage par contre ici

 
Le risque d'absence de ventilation, c'est la formation de condensation à l'intérieur + givrage la nuit suivant. Actuellement, je règle la T° à 17°c pour des courts trajets + sièges chauffants.

Hello, je me renseigne actuellement sur le marché du VE neuf et je voulais savoir si les pompes à chaleur proposées en option vous paraissent indispensables?  
Je trouve ça assez surprenant que Kia ou Skoda ne proposent pas de véhicule avec pompe à chaleur de série mais j'aimerais bien un retour sur le différentiel de conso entre des modèles avec ou sans cette option.

Ça dépend où tu habites et le type de trajets sur tu comptes faire

Si tu fais des longs trajets dans le nord c'est bien de l'avoir, si tu fais juste des trajets quotidiens dans le sud c'est dispensable.

Je récupère la zoé le 24, cette semaine un électricien doit passer pour vérifier la résistance de la terre (et si besoin rajouter des piquets) ET installer une prise greenup. Je suis pas emballé par l'idée de le faire moi-même.
J'ai trop hâte de l'avoir (violet blueberry elle est magnifique)

avec des sieges auto c'est très utile  

J'ai essayé une EV3 81 kwh pendant un peu moins d'une heure ce matin.
 
La propale c'est finition Earth 81kwh + PAC + assistances conduites optionnelles pour 42 k€, 600 km wltp et charge en 10-80 en 30min. Seulement 200cv en traction, mais c'est ultra suffisant pour qui roule tranquillement, il est très typé confort. L'avantage par rapport à un TMY, il fait seulement 4m30 et avec un bel empâtement. Une grosse batterie permettant de faire 300km sur autoroute entre chaque arrêt.
 
C'est un chouette véhicule avec des boutons physiques, un volant capacitif, l'insonorisation est très bonne, le confort de suspension sans reproche, de la place à l'arrière, le coffre sans être exceptionnel est pas mal du tout, trois écrans pour le conducteur ; On trouve tout rapidement. Les ADAs sont biens, mais objectivement je n'ai pas eu assez de temps pour tester en profondeur.  
 
Pour moi, au delà de la puissance un peu en retrait mais suffisante pour 80% des gens et de la traction avant qui peut patiner même sur sec (j'ai réussi ce matin), il y a cinq petits griefs : ca bip de partout, l'alerte de vigilance fonctionne mal avec les porteurs de lunettes, la regen en one pedal était un peu faiblarde à 80%, la course de l'accélérateur est trop longue (mais c'est désactivable en mode sport) et pas de rangement au milieu.
 
Synthétiquement, c'est un VE homogène typé confort/famille et la grosse batterie est rassurante pour les longs trajets. Révision tous les deux ans / 30 000km.
 
Inb4 ce n'est pas pour moi, je garde ma SR+ au confort plus spartiate  

J'habite dans un coin où il fait un peu froid mais les longs trajets sont quasi exclusivement pour l'été. Ce n'est pas indispensable vu ma situation et mon souhait de grande autonomie.

je te laisse faire ton choix
il y en a peut-être qui ne sont pas chinoise

je n'achète pas ce genre de chinoiserie merci !

Je préfère consommer plus avec le chauffage

Ou une VRAI voiture  

tellement puissante la   que la chaleur de la nappe chauffante traverse les sièges auto  

 
Update après 2 AR
 
51% de batterie pour 90km parcouru à 90km/h max , du coup c'est pas fou quand même, sur un 20-80 de tajet plus long ça fait environs 110km d'autonomie, donc grosso modo si on roule à 100km/h c'est 1h de route pour 1h de recharge à 30KW (ça semble pas prendre plus par 0 degré)

 
C'est quand-même étonnant tes chiffres. Avec ma batterie 46kwh + 10% de dégradation je fais plus de kilomètres sur une caisse plus lourde.

Et après on se moque de la Lead 40 mais finalement y'a pire

Bah par définition la batterie n'est pas à toi donc si elle lache bah tu la rends

Une Zoé de #10 ans en batterie 22 kW.h location en plein hiver, ça donne 1% par km effectué grosso modo.
A ce stade faut faire chier pour avoir un changement de batterie ?

J'avoue  

Mais c'est mérité, Nissan était dans le futur à l'époque avec son OnePedal abouti, le V2G, la barre de santé et de température batterie au tableau de bord, tout ça pour pondre une voiture sans refroidissement actif. Les boulets ...  

J'étais même à 80km ce matin avec la zoé 22 du travail par -6°c.  
Je suis passé en mode eco, chauffage à 18°c et après qq km, c'est remonté à 110km.
 
A titre indicatif la Twingo ZE quasi neuve affiche 150 à 160km dans les mêmes conditions.

Voir le SOH déjà. Ma Q210 22kWh pouvait tomber à 90 km d'autonomie par grand froid dans le grand Est avec chauffage et bouchons. Et cela dès le début.

C'est pas la mienne, mais on m'a demandé mon avis.
1 - je pensais pas qu'un tel truc avait été vendu avec une loc de batterie en plus, tellement c'est nul même neuf (je pensais que la 40 kW.h était le plancher)
2 - pour le coup ça me semblait pas si mal vues les conditions et le froid local (grand est...) de faire 100/130 km sur une batterie aussi agée, ayant connu autant de cycles, et des cycles étendus car tu fais pas 20-80% sur ce genre de caisse.
3 - quitte à payer de la loc' j'aurais tendance à faire chier si c'était ma mienne.

La Zoé était une précurseure, on manquait de recul sur la longévité des batteries, donc c'était plutôt cohérent. Surtout ça permettait de baisser pas mal le prix d'achat (ça aurait fait tiquer de l'afficher direct avec 8K€ de +). Financièrement y'a eu des offres très intéressantes. J'en avais essayé une au lancement, il y avait une LLD 48 mois à 250€/mois, batterie incluse (et 2000 ou 3000€ de premier loyer)
Y'a un SoH contractuel sous lequel ils remplacent la batterie

70% de mémoire, mais c'est Renault/Diac qui mesure et personne d'autre

SoH = Statement of Health ? (De la batterie)

Je me suis posé la meme question.
Mais sur un téléphone, c'est un push qui est la pour réveiller le telephone et ensuite recevoir la commande et la traiter.
Si ca marche 2j sur une batterie de smartphone ca doit être viable sur 60kw.

 
Oui, "Etat de santé" tout simplement en bon François  

75% en location le seuil

hier j'ai fait mes 210km habituel à 18kwh/100km mon record
j'ai bien entendu la pac se mettre en route pendant que j'ouvrai le portail alors qu'il faisait 2°C. La consommation est élevé mais ça chauffe bien.
pour la recharge cette nuit, après presque 12h de charge, le cro était à 30°C (d'après son thermomètre), le câble était froid et la prise à peine tiède.

Tu dis ça comme si on était censé savoir si il s'agit d'une consommation très basse ou très haute

C'est ce que j'allais dire, 100 km l'hiver ça veut plutôt dire que la batterie est en bon état.
 

J'ai le même chiffre en tête, mais autant les Kangoo s'effondrent en dessous, autant les Zoé c'est plus rare (meilleur chimie, et buffer assez élevé, la batterie fait 26 kWh bruts).

On a un retour sur l'activation de cette clause contractuelle ? Est-ce que Diac/Renault a déjà changé une batterie sur Zoé car le SOH était inférieur à 75% (ou 70%) ?

Cela me semble bizarre que seule la mesure de Renault compte. C'est trop facile, j'imagine qu'à chaque fois que quelqu'un se plaint, ils doivent expliquer que tout va bien et sortir un papier magique avec un SOH au moins supérieur à la clause contractuelle.