Reprise du message précédent :

A mon premier essai de l'ancienne M3 ça avait été un nogo, essentiellement en raison des suspensions (moi et madame) et du manque de confort des sièges avant (madame).
Après l'essai de la M3 Highland j'ai immédiatement passé commande : en tout cas pour ma part, je trouve le réglage des suspensions formidable, elles sont efficaces tout en effaçant totalement l'aspect tape-cul de la précédente. Je n'ai pas changé d'avis après 1 an.
 

 
FYP  

Oui enfin c’est juste deux vannes 4 voies mises ensemble, ca impressionne que les béotiens

Ca n'a rien d'impressionnant en soi, mais coupler les 2 valves permet probablement de mettre un brevet dessus...    
Ceci dit, dans les voiture bien de chez nous, de ce que je sais il doit n'y avoir que la Zoe qui couple management thermique de la batterie et de l'habitacle, et encore seulement dans le sens clim vers batterie et seulement pour refroidir. Les autres, chaque circuit vit sa vie dans son coin et c'est dommage.

Non la Megane aussi, dixit les papiers et vidéos de présentation au moment de son lancement.
https://youtu.be/JSnmHi4amS0?feature=shared&t=1195

 
Bon ben j'ai finalement fais le test de partir avec batterie charge a 100% et de voir combine de kilometres parcourus (compteur kilometrique de la voiture) quand la batterie est en dessous de 20%.  
 
J'ai fait le test sur 4 jours Jeudi a aujourd'hui (On a pas beaucoup utilise la voiture dernierement). Jeudi matin il faisait pluto froid, genre 4-5 degres mais sinon depuis Vendredi, on est plutot entre 8 et 15 degres donc temperatures pas trop froides. La voiture a ete utilise sur plusieurs petits trajets (20-30km) et un plus gros aujourd'hui (40km). On l'a utilise seulement en mode normal et en mode regeneration forte (mode B) et on a fait notre possible pour rouler le plus normalement possible (80 max) principalement sur des routes departementales ou communales avec peut-etre 10% de gros villages/supermarche
 
Verdict: avec 14% de batterie restante, j'ai parcouru seulement 168 km et si je fais un produit en croix, ca veut dire qu'a 100% de batterie, j'aurais parcouru 195km. Peugeot e208 de fevrier 2021 que j'ai achete en aout et qui etait donne avec un SOH de 88%. Quand je suis a 100%, la gauge batterie me donne une autonomie d'environ 286km donc en gros j'en fait 90 de moins. J'essaie meme pas le mode eco, je sais que ca me fera la meme chose avec peut etre un poil plus de km fait mais je doute que ca change grand chose au resultat
 
 
 

 
 

 
 
 
Est ce que j'ai un serieux probleme de batterie docteur ? Je vais aller voir le garagiste demain ou Mardi et lui montrer tout ca mais ca me semble vraiment tres tres peu

 
C'est pas normal du tout  

Drapal. Je commence à réfléchir à changer notre 2ème véhicule (Yaris hybride) vers une électrique qui pourrait faire V2G afin de bien récup l'énergie des panneaux photovoltaïques. Fin de la LOA dans 1 an et demi, donc j'ai le temps de voir venir

dans des installs industrielles ça existe quand t'as plusieurs chaudières/PAC et plusieurs zones de chauffe/refroidissement
après dans une voiture, c'est effectivement probablement les premiers

après c'est la solution la plus évidente pour ce type de circuit où tu peux avoir plusieurs sources de chaleur/froid et plusieurs trucs à refroidir donc ça va forcément se généraliser sur les caisses (on peut en imaginer avec 10 ou 12 branches même

En hiver sur de petit trajets la batterie chauffe peut être plus l'habitacle qu'elle ne permet d'avancer.

 
Au niveau de la soufflerie, on met ca a un niveau raisonable, surtout qu'il a pas fait trop froid dernierement (sud ouest), c'est en general 3 cran de ventilo a 22-23 degres, on doit pomper un minimum
 
 

 
 
Pour moi c'est normal, 30% de conso en plus en hiver, donc 30% de km en moins (200/286). En plus tu ne fais que des "petits" trajets (une dizaine) donc à chaque fois le chauffage doit mettre l'habitacle à température, c'est le pire des scénarios.
Refais ce test au printemps par 20°( pas de clim, pas de chauffage) et tu verras que tu auras sûrement à peu près ton autonomie théorique.

un moteur electrique ne chauffe quasimen pas, donc tout le chauffage sort de la batterie.
22-23° ca me partait beaucoup et je ne pense pas que le niveau de soufflerie influe beaucoup.

Hello, je réalise une entrée fracassante sur ce topic avec une magnifique image mock-up de la futur juniper.  
 
J'en profite pour vous demander comment vous avez acheté votre Tesla: LOA, leasing, comptant, crédit? Je m'interroge sur la façon d'acheter la mienne dans le courant (ahahaha) de l'année...
 

 

Topic Tesla ici : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
T'as un sondage sur les modes de financement en première page (spoil : comptant, en grand majorité)

Tu te mock de qui ?

 
Merci, je me suis planté de topic en fait, je me demandais pourquoi vous parliez des Eniaq et autre e-Niro sur le topic Tesla... c'est ma faute, désolé.

Idem pour moi avec la 3008, sur des trajets de moins de 40 bornes, la consommation s'envole complètement. Température entre -7⁰ et rarement au dessus de 0⁰.

Vivement que l'hiver se termine (en juin )

Édit : actuellement dans le sud, pas mal d'autoroute, Lyon>Montpellier. Un A/R à la Jonquera ,
environ 10⁰, la consommation est quand même revenue à la normale

Pendant que je lurkais le pauv' italien en Kona sur l'aire d'autoroute, les douaniers m'ont dévisagé, ouf, je ne dois pas avoir la tête de l'emploi, ils ne m'ont pas demandé d'ouvrir le coffre

Je précise : uniquement des clopes, pas d'alcool, de weed, coke, etc...

Ha si, un kilo de bonbons Habiro et du Turon  

je plussoie
quand je débranche le cro, il est tiède
d'après son thermomètre intégré, il monte jusqu'à 57°C que je charge 5h ou 15h (la maximum que j'ai fait)
comme les pertes sont énormes, je pense que la majorité se fait au niveau du convertisseur AC-DC et de la batterie

 
Je charge parfois 10h d'affilées au taf en 13 A sur le CRO tesla, c'est tiède dans le pire des cas.
A la maison sur une installation pas du tout prévue pour, c'est un peu plus chaud mais vraiment pas inquiétant.

 
OK comme je l'ai dis, ce test a ete realise sous des temperatures vraiment pas froides sur ces derniers jours mais certes je comprends que de multiplier les petits trajets n'aide pas vraiment. Donc la pour vous Yarien en gros, tout va bien, merci pour ce retour en tout cas

Au cas où, je rappelle que ton CRO ne convertit rien du tout, il a juste des relais qui se ferment une fois que la voiture est informée du courant quelle peut soutirer. La conversion se fait par le chargeur intégré dans la voiture. Si le CRO ou sa prise chauffent trop, c'est que il y a quelque chose de sous-calibré quelque part niveau section de câbles ou de pistes...

Dites moi, quand je fais une recherche Google, j'ai maintenant en haut de page des résultats sponsorisés "Ads by images+" :
 

 
Je dois descendre de 3 ou 4 pages pour avoir les résultats d'avant qui sont beaucoup plus pertinents :  
 

 
Comment on vire cette merde ?

Ah Wrong topic en effet.    
Merci pour la réponse.
 
Edit : ça a marché !  

 
Tu calculs 200kms réel en hivers.
Si t’as une batterie avec un sosh de 88% et qu’elle fait 49kwh d’origine, ça ne fait que 22,5kwh/100 (petit trajet et chauffage à 23, pas forcément déconnant, à comparer aux conso avec 20° sans chauffage ni clim)

Hello tout le monde,
 
Une question sur la Zoé prise pour mon frère : j'ai vu dans le dossier entretien une facture de réparation pour le compresseur de clim, de 1800 euros environ en août 2024.
Je me suis renseigné et j'ai vu que ce n'était pas un cas isolé, une panne connue.  
 
Des conseils pour éviter cette panne ?
Merci pour vos conseils

Ne pas acheter de Zoé ou en prendre une comme ton frère avec le compresseur neuf

 
 
une 208 de 2021 c'est celle avec la batterie de 45 ou 46kWh utile non? Du coup ça fait environ 40kWh de capacité.
Donc même avis que les autres, c'est pas déconnant surtout sur des petits trajets.

Sur une citadine, c’est si important l’autonomie ?
Quand on peut charger chez-soi, je trouve que c’est un faux problème
Bien sûr, sans tomber dans l’extrême d’une triplette ou d’une Zoe 22 en hiver.

 
pas besoin je suis en Morris Garage.
 
Il me semble avoir vu passer sur le topic, il y a longtemps, de changer l'huile du compresseur mais j'ai un doute.
 
Et il ne regrette en rien son achat, chargeur embarqué de 22kW, il charge gratuit au carrefour 1h, plus de 40%, ça lui fait sa semaine de boulot.

 
On est bcp à habiter en immeuble sans point de recharge donc je dirais que c'est quand même important.

Étrange ?

désolé je déterre un peu, j'allais justement chercher à le commandé, et je ne le trouve plus sur amazon
En faisait des recherche, je suis tombé sur ca : https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/16944/Interne visiblement tout les cables Ineez se font rappelé pour un pb.

De plus je lis ca :

Ca veut dire qu'on peut pas charger a 16A toute une nuit ? du coup c'est quoi l’intérêt d'avoir une prise Green'Up si c'est pour au final être bridé à 8A après quelques heure?  
du coup si vous avez d'autre reference (en neuf) je suis preneur.

 
Si tu sors des CRO d'origine, Morec est une marque fiable.

 
Il doit basculer à 8A si pas de prise greenup a mon avis.

Petite commande sur le.net :

- interrupteur diff 30ma type A legrand : 42€
- Disjoncteur 20A legrand : 12€
- cable 3G6 10m : 38€
- plexo greenup : 54€
- chargeur 3.7kw, protection température, 6m : 140€

Total : 285€

Le WE prochain, installation de tout ca.

Mon dieu mais tu es fou d'avoir dépensé tout cet argent pour charger ton VE  

Je suis ruiné, mais je vais rouler en electrique    

 surtout que pour a peine un peu plus du double on te l'installe chez toi avec une borne 7.4-22kW qui gère l'utilisation pour charger au max de ton contrat et qui, si tu as des panneaux peut être connecté à la prod pour rebalancer automatiquement l'excédant dans ta voiture ^^