Tu recharges par imposition des mains ?

Testé belib à Paris ce jour avec ma carte electroverse.
Le 7kw qui fournit péniblement 5kw...
 
Par contre le réseau est quand même bien pourvu. Y a plusieurs stations tous les 500m à la ronde.
 
Ah et paris c'est devenu Tesla model Y City

 
On va rendre la e208 de la belle doche qu'on avait en prêt depuis quelques mois, la bagnole a 13kkm, donc neuve en gros, toute mise à jour faites etc .. et j'ai le même comportement.
J'vais au taf à 3km, ca baisse la jauge de 10 et c'est du plat et j'roule vraiment en mode éco.
Mais me semble qu'en effet le phénomène était bien moindre (mais bien faux quand même) la dernière fois qu'on l'avait au printemps.
 
En 3 mois on a quand même eu le coup de la bagnole qui se met en mode sécurité, plus possible de démarrer, j'ai du chercher madame en panique (on l'a récup fin de journée, ca marchait de nouveau)
Le BT qui s'allume pas instantanément au démarrage de la bagnole et bascule du coup en mode radio au lieu de reprendre la musique de ton phone ..
Ou la possibilité de régler l'heure de démarrage de charge différé mais pas la fin depuis la voiture (je sais pas si c'est faisable depuis l'application). Par contre la détection des sorties de route qui te mets des coup de volant tout seul ca marche bien
Bref pas du tout convaincu par "la finition" électronique de l'engin    
 
Par contre le volant est vraiment cool, j'ai l'impression de conduire un bus quand je reprend notre Golf  

Ah, je reconnais bien là les qualités de ma petite Stellantis.
La jauge en KM, faut juste pas la regarder. Ou alors se dire que si on a le double d'affiché par rapport à ce qu'on veut faire on est tranquille, guère plus. Sauf que dans les anciennes, il y a la jauge, l'estimation kilométrique, ippissétou!
Et non, tu ne peux pas régler de fin de charge, ni en pourcentage, ni en heures, même depuis l'appli. Tu peux mettre ton réveil au milieu de la nuit et tenter de l'arrêter à distance depuis l'appli ceci dit. Je dis bien "tenter" parce que en ce qui me concerne, les commandes passées depuis l'appli qui fonctionnent sont plus l'exception que le principe. Ça fonctionne si j'utilise la télécommande pour déverrouiller et reverrouiller la voiture, ce qui la fait sortir de veille, et là elle reçoit les commandes!  
Niveau technologie embarquée, 15 ans de retard sur Tesla, facile.

 
Ca fonctionne encore ces trucs ?
J utilisais ca quand j avais ma voiture avec 24kwh de  batterie mais maintenant plus du tout    
 
C'était quand meme la foire entre les portes arrachées, les câbles petés ou au sol et ainsi que la borne qui demarre pas  

 
Oue sur la jauge en km c'est n'importe quoi. C'est bien sur encore pire quand il fait froid. Ce matin, je demarre a 200km, il fait froid (0 degrees), je fais environ 35 km la jauge descend de quasi 70km (et je roule pepere, pas de grosse acceleration, mode normal - mode eco c'est la meme de toutes facons). Je m'arrete 20 minutes au retour chez moi, je repars faire un tour de recyclage qui se trouve a 1.5km de chez moi donc un une boucle de 3km qui me fait perdre 14km a la jauge, encore une fois, en roulant vraiment pepere.
 
Maintenant la question que je me pose c'est est ce que ca vaut le coup de continuer a aller chez Peugeot pour creuser le probleme ? Le technicien me dit que pour lui il ya un probleme (je dois aller le voir la semaine prochaine pour faire un bilan). Je suis dans une position plutot favorable car j'ai une garantie voiture d'occase pour un an (enfin 7 mois qui reste vu que la voiture a ete achete fin aout) et donc la garantie devrait couvrir tout frais qui serait d'ordre panne mecanique ou electronique (pour l'instant, je me suis fait rembourse le diagnostique et les mise a jour - 250 euros - via la garantie voiture d'occase). Le truc ultime serait d'avoir une batterie remplacee    
 
Ou alors ca va etre du temps perdu et il faut accepter cette jauge defaillante ? Vous avez fait quoi avec ces problemes ? a part rendre la voiture ....
 
MErci

 
Déjà en hiver le mode eco c'est pas la même que le mode normal... Les résistances chauffantes habitacle ne vont pas se mettre en route en mode eco contrairement au mode Normal.
 
L'important c'est pas de regarder ce qu'il te reste en théorie affiché par la voiture mais bien ce que tu fais réellement sur ta batterie. J'ai pas d'aussi gros écart avec la mon Mokka de 2021. Mais l'important c'est ce que j'ai roulé de 100% à 20% par exemple. Si tu fais que 100bornes à 100km/h il ya un gros problème effectivement    

 
Pss l'hiver malheureusement  
Je fais aussi un trajet de 270km mais obligé de s'arrêter car il fait 2C

 
Il parle d'un modèle à 39kwh à hein    

 
 
Je comprends ca tres bien mais je pense pas que ce soit ca qui fasse la difference.  
 
Maintenant tu as raison, un vrai test serait de commencer avec batterie a 100% et de voir combien de kilometres je fais avec la voiture sur un 100% --> 20% (et faire ca plusieurs fois) pour voir combien de kilometres je fais reellement. C'est pas simple pour moi a faire car je suis en charge lente a la maison + tempo donc j'ai

En vrai ça doit être plus complexe que ça. Chez Renault les cellules sont de type "pouch", donc des sachets plastifié sous vide.
ça doit avoir une conductivité thermique de merde nan?

https://i.ibb.co/PjxJPDM/e-Up-1.jpg

https://i.ibb.co/d23hCTf/e-Up-4.jpg

Féloches ! Elle est trop chouette en ville celle-là

st_brieuc doit faire trois fois la taille du puy

Hello ! Petite question à mi chemin entre abonnement Tempo, voiture électrique et photovoltaïque…
Prérequis : je n’ai pas de chauffe-eau, j’ai une installation PV en autoconsommation, je vais acquérir un véhicule électrique.
 
L’idée étant donc de rentabiliser en consommant au maximum l’énergie produite en PV. Est-ce qu’il existe des bornes de recharge (j’ai tiré un 16² de mon compteur…) qui permette de réaliser ce que je souhaite à savoir à ma demande (piloté par le téléphone par exemple ?) :
 
- Lui dire de consommer exclusivement le surplus du photovoltaïque en journée – je sais que ça ne chargera que très peu mais l’idée à nouveau est d’optimiser – et donc de rendre à EDF le moins possible. Ce qui va donc limiter le courant en entrée et donc de ne pas se « servir » sur le réseau. Et si le PV produit 0 ou que la maison consomme tout, de ne pas en tirer sur le réseau
 
- Lui dire quand j’en ai envie « ok tu peux charger sur une plage horaire que je détermine pour être OK vis-à-vis de l’abonnement tempo
Merci pour vos conseils !

Hello ! Petite question à mi chemin entre abonnement Tempo, voiture électrique et photovoltaïque…
Prérequis : je n’ai pas de chauffe-eau, j’ai une installation PV en autoconsommation, je vais acquérir un véhicule électrique.
 
L’idée étant donc de rentabiliser en consommant au maximum l’énergie produite en PV. Est-ce qu’il existe des bornes de recharge (j’ai tiré un 16² de mon compteur…) qui permette de réaliser ce que je souhaite à savoir à ma demande (piloté par le téléphone par exemple ?) :
 
- Lui dire de consommer exclusivement le surplus du photovoltaïque en journée – je sais que ça ne chargera que très peu mais l’idée à nouveau est d’optimiser – et donc de rendre à EDF le moins possible. Ce qui va donc limiter le courant en entrée et donc de ne pas se « servir » sur le réseau. Et si le PV produit 0 ou que la maison consomme tout, de ne pas en tirer sur le réseau
 
- Lui dire quand j’en ai envie « ok tu peux charger sur une plage horaire que je détermine pour être OK vis-à-vis de l’abonnement tempo
Merci pour vos conseils !

Hello ! Petite question à mi chemin entre abonnement Tempo, voiture électrique et photovoltaïque…
Prérequis : je n’ai pas de chauffe-eau, j’ai une installation PV en autoconsommation, je vais acquérir un véhicule électrique.
 
L’idée étant donc de rentabiliser en consommant au maximum l’énergie produite en PV. Est-ce qu’il existe des bornes de recharge (j’ai tiré un 16² de mon compteur…) qui permette de réaliser ce que je souhaite à savoir à ma demande (piloté par le téléphone par exemple ?) :
 
- Lui dire de consommer exclusivement le surplus du photovoltaïque en journée – je sais que ça ne chargera que très peu mais l’idée à nouveau est d’optimiser – et donc de rendre à EDF le moins possible. Ce qui va donc limiter le courant en entrée et donc de ne pas se « servir » sur le réseau. Et si le PV produit 0 ou que la maison consomme tout, de ne pas en tirer sur le réseau
 
- Lui dire quand j’en ai envie « ok tu peux charger sur une plage horaire que je détermine pour être OK vis-à-vis de l’abonnement tempo
Merci pour vos conseils !

 
Sans batterie c'est mort. A ma connaissance, il faut au moins 6A pour qu'une voiture accepte de commencer à charger.
Donc déjà il faut que tes panneaux débitent au moins 6A pendant plusieurs heures sinon la charge va s'arrêter
 
Bref ça me semble compliqué, je crois que la meilleure solution dans ce cas là c'est le chauffe eau.

Ouch : info ou intox ?
"le DG de Renault estime que la voiture électrique sera 40 % plus chère en 2030"
 
https://www.lepoint.fr/automobile/l [...] 68_646.php

Si ce sont "les réglementations", elles s'appliquent aussi au thermique... Donc c'est pas "la voiture électrique" mais "la voiture"...
Mais il y en a un qui fait cliquer les vieux réacs en manque de biais de confirmation et l'autre pas.

Il parle d'investissement et la voiture de demain sera électrique. Des investisseurs frileux en Europe iront en Asie/US, ce qui va accentuer notre retard technologique.

 
https://www.lepoint.fr/automobile/l [...] 68_646.php

Y en a-t-il parmi vous qui rechargent à la maison sans utiliser de prise type Green'up ?

J'ai une prise de jardin extérieure reliée à un disjoncteur 20A. Il n'y a rien d'autre sur la ligne.

Est-ce que ça vaut le coup d'installer en plus une prise Green'up ?

Mon besoin de recharge est assez faible. Je fais 30 km max par jour avec la ë-C3 et je pensais la recharger avec un chargeur où je peux choisir l'ampérage. Si oui, quelle intensité max me conseillez-vous de régler ? 6A ? 8A ? 10A ? 12A?

Si je règle à 10A x 220V = 2,2 kW ça me fait presque la moitié d'un plein en une nuit (20h-8h) donc largement suffisant pour mes besoins.

 
Quel retard ?

Y en a-t-il parmi vous qui rechargent à la maison sans utiliser de prise type Green'up ?
 
J'ai une prise de jardin extérieure reliée à un disjoncteur 20A. Il n'y a rien d'autre sur la ligne.
 
Est-ce que ça vaut le coup d'installer en plus une prise Green'up ?
 
Mon besoin de recharge est assez faible. Je fais 30 km max par jour avec la ë-C3 et je pensais la recharger avec un chargeur où je peux choisir l'ampérage. Si oui, quelle intensité max me conseillez-vous de régler ? 6A ? 8A ? 10A ? 12A?  
 
Si je règle à 10A x 220V = 2,2 kW ça me fait presque la moitié d'un plein en une nuit (20h-8h) donc largement suffisant pour mes besoins.

 
Celui qui fait qu'on achète Xpeng au lieu de Renault...

...
J'ai une prise de jardin extérieure reliée à un disjoncteur 20A. Il n'y a rien d'autre sur la ligne.
Est-ce que ça vaut le coup d'installer en plus une prise Green'up ?

Mon besoin de recharge est assez faible. Je fais 30 km max par jour avec la ë-C3 et je pensais la recharger avec un chargeur où je peux choisir l'ampérage. Si oui, quelle intensité max me conseillez-vous de régler ? 6A ? 8A ? 10A ? 12A?  
 
Si je règle à 10A x 220V = 2,2 kW ça me fait presque la moitié d'un plein en une nuit (20h-8h) donc largement suffisant pour mes besoins.

Je vais faire installer une borne Trydan V2C cette année. (et le PV ensuite)
Elle est connectée et permet d'attribuer des profils par scénario et plage horaire.
Il me semble qu'elle peut prioriser la recharge issue du PV (mais avec un seuil mini de puissance pour lancer la charge)
Y a pas mal de vidéos youtube sur celle-ci. C'est mon installateur qui me l'a recommandée.

Pour moi oui, les pertes de charge en 8A sont juste monstrueuses. Et ta prise ancienne est probablement corrodée au niveau des contacts, le contact est donc moins bon, l'effet joule plus marqué, et au bout de plusieurs heures à ce régime tu pourrais avoir la surprise de trouver ta prise et ta fiche étroitement soudées, voire en voie de calcination avancée avec tout ce qui est combustible autour. Je la remplacerais au moins par une toute neuve de bonne marque, c'est pas si cher.
 

La règlementation, c'est un CRO qui s'adapte automatiquement à 8A sur prise ordinaire et 16 A sur prise renforcée. Du coup la règlementation transforme le brevet Legrand sur le petit aimant dans la prise en racket légal, mais c'est un autre débat...
 
Si on prend un CRO (chinois?) qui permet de régler manuellement sa puissance en toute intelligence et responsabilité, on peut s'inspirer de ce principe: 8A sur prise ordinaire, 16A sur prise renforcée.
 
Si la prise est ancienne, on peut estimer qu'elle est probablement corrodée au niveau des contacts et par sécurité baisser à 6A.  
A l'inverse si elle est neuve et d'excellente qualité, avec une bonne surface de contact au niveau des broches, pourquoi pas augmenter un peu... Mais très prudemment: avant d'utiliser une intensité supérieure à 8A toute la nuit quand on dort, faire quelques essais en passant régulièrement avec un thermomètre voir ce que ça donne au bout de quelques heures, renouveler ce contrôle régulièrement...  
 
Après tout, les prises ordinaires sont certifiées pour 16A, on y branche des fours de 3600W, mais pas pour 16A pendant des heures sans pause. Même le four arrête de tirer la puissance max une fois la température de consigne atteinte, laissant la prise refroidir un moment jusqu'à ce qu'il faille remettre un coup de chaud...

Y en a-t-il parmi vous qui rechargent à la maison sans utiliser de prise type Green'up ?
 
J'ai une prise de jardin extérieure reliée à un disjoncteur 20A. Il n'y a rien d'autre sur la ligne.
 
Est-ce que ça vaut le coup d'installer en plus une prise Green'up ?
 
Mon besoin de recharge est assez faible. Je fais 30 km max par jour avec la ë-C3 et je pensais la recharger avec un chargeur où je peux choisir l'ampérage. Si oui, quelle intensité max me conseillez-vous de régler ? 6A ? 8A ? 10A ? 12A?  
 
Si je règle à 10A x 220V = 2,2 kW ça me fait presque la moitié d'un plein en une nuit (20h-8h) donc largement suffisant pour mes besoins.

 
Celui qui fait qu'on achète Xpeng au lieu de Renault...