Reprise du message précédent :
Mais comme on est sur HFR, c'est vrai qu'il faut mettre tous les contrôleurs du CT allemand sur un bucher pour leur incompétence, ils font exprès de foutre des erreurs qui n'en sont pas sur les gentilles Tesla qui n'ont jamais aucune panne c'est bien connu.

C'est un peu nébuleux tout ca  
Après faut voir les proportions dans les échecs et les causes. Si c'est 12% de phares et le reste c'est châssis et freins, ouais ok c'est bien.
Le fait que le constructeur ne préconise pas de maintenance périodique n'exclut pas une prise d'initiative de la part des proprios pour faire cette maintenance justement. Surtout si tu passes un CT quoi.

Tu as des organes qui s'abiment en fonction de l'âge (liquide de frein, pneus) et d'autres en fonction de l'utilisation (plaquettes, pneus, amortisseurs). C'est pourquoi l'intervalle de révision chez les constructeurs historiques se base à la fois sur le temps et sur le kilométrage parcouru. En trois ans, tu peux avoir des voitures qui ont plus de 150000km (voire plus encore pour les taxis/VTC).
 
Je trouve que c'est une bonne pratique de faire contrôler son véhicule à intervalle régulier. Ce n'est pas une assurance tout risque mais cela peut permettre de détecter un problème et potentiellement te sauver la vie ou plus simplement de réduire le coût de certaines réparations.
 
C'est difficile pour moi de ne pas voir une corrélation entre les mauvais résultats de Tesla au contrôle technique et l'absence d'un calendrier d'entretien planifié.

 
Va falloir soigner ta paranoïa à un moment

En fait l'article parle de fiabilité alors qu'un soucis de réglage de phare n'a rien d'un problème de fiabilité.
 
Moi perso des caisses avec les phares mal réglés gênants j'en croise à la pelle. Quelques Tesla dans le lot, mais une majorité étant les véhicules assez haut, mais surtout tous les 3008 d'il y a 2 ans ou 3. Depuis il y a du mieux, l'optique a du être redessinée.
Les systèmes matrix led/laser foireux aussi c'est une plaie quand ils nous suivent sur l'autoroute, même si c'est top pour le conducteur.
 
Les puissance d'éclairage sont devenues tellement importantes qu'il va être temps d'obliger les proprios à les contrôler régulièrement car la gêne devient plus que conséquente

Nan mais sérieusement, je félicite souvent l'esprit critique sur le topic mais à un moment il faut aussi ne pas chercher midi à quatorze heure.

Quand les statistiques viennent de l'organisme très sérieux du TUV, et que derrière j'en vois qui doutent de la véracité des données, je m'inquiète quand même.
Qui est plus fiable que l'organisme qui gère les contrôles techniques pour donner les informations sur le fait que 14 % des Model 3 n'ont pas leur CT du premier coup

Il y a pas de complot pour nuire à Tesla, les mecs, ils ne touchent pas une prime parce qu'ils recalent une Tesla.
Le fait est que les Tesla Model 3 sont bonnes dernières des 111 modèles, suffisamment important en volume à passer le CT pour en tirer une analyse.

En plus c'était déjà le cas l'année dernière que la MOdel 3 était dernière, donc j'imagine qu'en prime vous avez déjà eu ce débat

Reste qu'on peut se demander la raison qui fait qu'une voiture de 3 ans se fait recaler sur l'éclairage

Respire un peu, tu m'as l'air tendue, et les gens ici n'ont pas pour vocation d'encaisser ta mauvaise humeur. Même si les Tesla fanboys sont parfois d'une lourdance impressionnante, faut bien admettre.
Après éblouir les gens en face, avoir un silent block en rade ou un freinage des plus douteux n'empêche pas la Tesla d'avancer (surtout le dernier   ). Du côté pannes immobilisantes, le rapport annuel du service d'assistance et de dépannage de l'ADAC est plus parlant, parce que là c'est les pannes vécues qui gâchent des vacances: https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] statistik/
 
Et là la M3 talonne les meilleurs du segment, pas loin des Audi, BMW et MB. Donc quand on part en voyage en M3, on est quasi-certain d'arriver.
 
Au bout du compte, une Tesla aurait bien besoin d'être suivie pour éviter les défauts qui recalent au contrôle technique, mais dont les propriétaires ne se rendent pas compte en usage quotidien. C'est les autres qui s'en rendent compte en prenant les phares, voir la Telsa toute entière parce qu'elle a mal freiné, dans la tronche.  

Oh, le RAV4 dans les flops ça me fait mal de lire ça

 
La dessus c'est simple: des gens discutent autour d'une voiture, une personne pose son popotin dessus et voila le tour est joué  

 
mais l'éclairage n'est qu'une des 3 causes  
 

En parlant des freins, l'autres jour en lavant ma Mégane j'ai remarqué qu'il y avait un peu de poussière de plaquettes à l'arrière alors qu'a l'avant rien du tout.  
 
Si les freins avant ne servent jamais, ils doivent bien s'oxyder, les plaquettes bien se glacer. C'est logique que le test de freinage soit mauvais. Il faudra faire comme pour les vieux diesels avant: accélérer à fond puis freiner à fond pour les rafraichir

La raison ? Un problème d'éclairage peut-être
 
En vrai, si ça se trouve le défaut était d'origine et dans les "standards" de fabrication de Tesla

Bien sûr, mais les deux autres s'expliquent assez facilement.  

Je ne remets pas en cause le CT Allemand.
D'ailleurs je trouve que c'est un peu con qu'il n'y a pas au moins un contrôle périodique a faire sur Tesla pour vérifier que les freins, l'éclairage et les trains roulants soit OK.
Finalement c'est le CT qui fait cet entretien.

Si en 3 ans, il y a déjà des voitures avec ce type de problème c'est quand même pas top.

C'est ce que disent les responsables allemands justement.

Je ne sais pas si y a moyen de faire un pré-CT chez Tesla comme ça se fait chez d'autres marques...(bon c'est une douille chez les tradi souvent mais ça existe), il ne me semble pas.

Non mais vrai question : comment les phrases peuvent se dérégler à ce point après 3 ans ?
Tesla ou autre d'ailleurs ?  
A part bidouiller dans les menus de maintenance pour viser la lune ?

 
Il y a quand même des "recommandations":
 

 
Perso j'ai fait faire permutation des pneus + nettoyage et graissage des freins (le tout pour 159€) après c'est sûr que ceux qui s'en foutent ben le système de freinage ne va pas trop aimer au bout d'un certain temps.
 
Les problèmes d'éclairage ça me rappelle ma yaris qui avait toujours son défaut de réglage sur antibrouillard avant, tous les garagistes te disent que de toute façon ce n'est pas réglable mais ça sort quand même au CT...

C'est ce que je pense aussi, faudrait voir le détail...
Pour les suspensions effectivement ça doit être des défauts qui seraient rapidement traités en révision (fuite je suppose), et le freinage ça semble intrinsèquement lié à la conception du système avec la regen

 
 
c'est peut être mal réglé sortie d'usine  

Faut juste comprendre que quand ça parle de tesla, t'as la horde sauvage qui débarque pour tourner en ridicule la personne, nier la chose, puis endormir le truc.  
Une fois que c'est intégré (ça prend pas 5 jours, y'a juste à voir qui poste à côté, et qui poste ici), on passe outre et basta.  
 
Surtout que l'un des membres de cette horde qui a posté immédiatement après moi, une page après, dit exactement ce que je dis :  
Quand tesla dit '' pas d'entretien obligatoire '', ça ne veut pas dire '' pas d'entretien ''.  

alors que toi t'es tout à fait équilibré, tellement que tu peux pas t'empêcher de réagir avec virulence, alors que la plupart des gens qui sont intervenus essayent juste de comprendre ce qu'il y a derrière le rapport du TüV

pas spécialement surpris pour ma part (même s'il faudrait plus d'infos pour comprendre ce qui pèche), faut pas oublier que parmi les proprios il y a beaucoup de "geeks" pas spécialement amateurs de voitures, qui du coup ont juste lu "pas d'entretien" et qui n'y connaissant rien ne se posent donc aucune question sur l'usure (même "temporelle" ) de certains éléments mécaniques

Attention, il va pointer de fausses erreurs de conjugaison.
T'es sur de toi sur ce coup ?

 
Il y a 2 ans j'avais fait le CT de ma voiture de 4 ans (neuve donc) et le CT avait sorti le coup des anti brouillards. J'avais la révision annuelle 2 jours après et le garagiste me demande si j'ai quelque chose de particulier à signaler. Je lui dis non sauf le CT qui me dit que les anti brouillards sont mal réglés.
Là il sourit et je dis "qu'est-ce qu'il y a ?" . Il me répond "Ca ne se règle pas".
Moi "????"
Et là il m'explique que les centres de CT sont contrôlés en particulier s'ils relèvent trop peu de défaillances, donc ils se démerdent toujours pour mettre quelque chose histoire de passer sous les radars, quitte à mettre n'importe quoi.

Par contre, bizarrement, toi non  

Tu peux aller sur le topic d'à côté, grand bien celà nous fera  

Aucune virulence. Cesse tes mensonges. Merci.

ça c'est virulent, et tu continues à l'être en couinant au mensonge  

Je te fais mon mea culpa, ta phrase était correctement orthographiée.

Non. Ça c'est énoncer des faits. Faits qui se reproduisent actuellement.  
 
DONC BREF.  
 
La morale de l'histoire concernant cette news. Si vous voulez acheter une tesla d'occasion, demandez quels entretiens /vérifications ont été faites, et demandez à ce que le ct soit fait dans un centre que vous choisirez, qui sera le plus objectif possible.
 
Si la personne vous dit d'emblée : '' ben y'a pas d'entretien sur les tesla, c'est ça qui est bien '' passez votre chemin.

Plus gros l'homme de paille encore.

+1

Tu te rends compte qu'il n'y a que toi qui parle de complot ?

Faudrait connaître sur quel domaine elles sont recalées

14 000 km / an environ.
La décote j'ai répondu plus haut.

Bah c'est dit plus haut
Suspattes, freins et éclairage

non c'est de la virulence qui dessert le reste de ton propos
 
DONC BREF.

Je passe par un contrôleur indépendant, il ne m'a pas mis que j'avais un problème de réglage des anti-brouillards pour ses stats mais parce que c'était effectivement dé-réglé. Le réglage étant difficile d'accès, personne ne le fait et comme c'est pas soumis à contre-visite, osef

Le problème de réglage est souvent lié au bas du pare-choc qui serait trop souple et bougerait avec le temps. L'appareil de mesure le voit en défaut dès que ça bouge un peu et voilà.

A noter que les contrôleurs ne peuvent tricher que sur les contrôles visuels, tout ce qui est mesuré est pris en compte et enregistré, on peut pas enlever ou mettre à la tête du client un défaut de ce genre.

Typiquement une fuite au niveau du carter ou des pneus limites bah soit il fait son job soit c'est votre pote. Les défauts de freinage au banc là non.

Garage bagnoles et RnR avait fait un retour de sa Model 3 au CT, devinez quoi ? Freins grippés et un silent bloc fatigué. Comme quoi le TUV ils doivent pas dire que de la merde.

Édit: ah tiens il avait aussi eu un anti brouillard  

A qui profiterole le crème ?  

 
il y a eu des mises à jour soft qui ont fait faire n'importe quoi au réglage des phares.

ça donne faim ces conneries

 
Je pense qu'elle ne fait que réagir par l'absurde à ceux qui sont venus '' decredibiliser '' l'étude publiée.  
Elle doit être fatiguée de voir qu'à l'énoncé d'un truc visant tesla, on a la horde qui vient tout remettre en cause, à la manière des trumpistes.
 
Et sur ce topic qui n'est pas le lieu de pèlerinage de tesla, c'est vrai que ça fatigue.

 
C'est bien possible de tricher sur ce qui est mesuré hélas. (gaz d'échappement au moins.)