Reprise du message précédent :

 
Je t'ai fait une capture
 

On est en France, donc théoriquement Renault a dû blinder les histoires de RGPD avec Google    Enfin j'espère    
 
Sinon l'avantage quand même, depuis un an que j'ai la Megane, Google Maps s'enrichit régulièrement (bâtiments 3D, déclaration d'incidents à la Waze, définition du pourcentage batterie à l'arrivée etc.)
A part Tesla, BM et peut être Mercedes, il n'y a pas beaucoup de marques capables de telles évolutions du soft aussi rapidement. En tant qu'utilisateur, c'est quand même cool.

Tu peux refuser d'utiliser les services Google

 
Ben perso j'ai refusé la livraison de ma ë-C3, pourtant en leasing social. Les premiers retours font vraiment peur : des bugs dans tous les sens, des charges qui se lancent pas, une applicaton myCitroën à la ramasse, etc...
 
Stellantis a perdu tout crédibilité à force de tirer les coûts vers le bas. A court terme, les effets sont p-ê là (pour les actionnaires) mais à long terme, ils vont perdre.

Hors barbu fan de gnu linusque, 99% des utilisateurs de smartphones Android doivent utiliser les services Google..

Probablement les mêmes que pour gmail: "you give for free your deep space and Uranus"...  
 
J'ai pas lu celles du logiciel "my Opel" (qui est le même que "My Peugeot" ou "My Citroën", mais peint en noir et jaune), mais elles doivent pas être mal non plus... Ceci dit, je ne suis pas inquiet: j'ai enfin réussi à faire dire au logiciel qu'il reconnaissait ma bagnole, mais en pratique:
- l'enregistrement des trajets ne marche que si le smartphone est couplé en bluetooth avec la voiture ET qu'on utilise pas Android Auto sans fil, du coup quand je suis rentré de mon voyage il m'a montré la bagnole à 300 km de chez moi alors que j'étais dedans dans ma cour... Bah oui, quand je voyage j'ai Android Auto actif...  Si vous comptiez dessus pour retrouver votre caisse dans le parking de Velizy 2, achetez de bonnes chaussures...
 
 
- j'oubliais: si jamais vous arrivez quand même à enregistrer vos trajets dans l'app, coupez l'app avant que qui que ce soit ouvre une portière, sinon elle vous affiche un message rouge en erreur critique "porte ouverte", qui ne disparait pas avant le trajet suivant, et si vous le cliquez en espérant trouver une commende pour le faire disparaître vous amène à un lien pour prendre rendez-vous en atelier pour faire réparer ça.  
 
 
- l'app arrive à lire les données de la voiture à distance après une quinzaine de rafraichissement, Mais bon, en ce moment ça me dit que la voiture est déverrouillée alors qu'en actionnant la télécommande (je la vois par la fenêtre) elle fait le sapin de noël signifiant qu'elle est bien fermée...    
 
- les autres fonctions affichent "Envoi de la commande en cours", puis un message d'échec pour m'expliquer que la voiture est probablement dans un endroit genre parking souterrain. Je me demande par quel opérateur de téléphonie ils passent, j'irais bien faire un test en me garant sous l'antenne-relais la plus proche voir si c'est le module ou l'API qui est une merde. Ah, si, une fois après 15 essais j'ai réussi à changer la programmation d'un préchauffage... Ça va plus vite en allant dans la voiture pour faire ça sur l'infotainement...  
 
 
 
Donc avant qu'ils arrivent à faire quoi que ce soit des données qu'ils recueillent, faudrait qu'ils arrivent à les recueillir...  

C'est un sujet qui me pré-occupe et j'ai une Mégane.  
Déjà, j'ai un tel android sans services Google.
 
Android automotive est le point noir qui m'a fait hésiter avant l'achat.
 
Plusieurs points :
- Aucune obligation de connecter un compte google (que je n'ai pas d'ailleurs)
- Installation d'Apk possible pour utiliser une autre navigation (ABRP) si nécessaire mais avec une perte de service (pré-conditionnement, navigation derrière l'écran)
- On peux au moment de l'installation choisir quand Maps interne à la voiture utilise la localisation.
 
Par ailleurs, je suis en train de voir si Tracker Control peux fonctionner dessus mais les premiers tests ne sont pas concluants.

J'ai un pote qui me disait il y a maintenant 1 an que même dans les ascenseurs, tu avais de la pub d'un partenariat Stellantis/Michael Page  pour aider les salariés à refaire leur CV, trouver du taf ailleurs.
Bon après ils sont sont bien gavés avec la participation et ceux qui partaient avaient sans doute un petit billet.

On est pas tous professionnel de l'automobile hein...

 
Mais qui ne trouve ça pas cher 350€/mois en pur perte pour une voiture ?

 
En comparaison pure peut être mais dans l'absolu ça reste quand même élevé, chacun ses seuils cependant

Ils ont pas annoncé un partenariat avec Amazon pour la partie software ? Je sais pas si la situation actuelle est hérité de mauvais choix passés qui sont en train d'être corrigés, ou si c'est "normal" pour Stellantis et que leur software sera toujours aussi pourri dans 5 ans ?

 
 
Faux c'est ma configuration de tous les jours et cela fonctionne. Même si la remontée de trajet me sert à rien dans les faits

 
Si ça sert, quand tu veux espionner la personne qui conduit le véhicule à l'insu de son plein gré    
 

Il n'y a pas que Google. Tous les constructeurs se gavent de données transmises par les véhicules connectés. Kia/Hyundai a fait scandale avec l'écoute des occupants !

Il y avait un lien qui était passé ici non ?

https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 29709.html
 
Peut-être que le côté "pas de révision obligatoire" joue

Ca fonctionne peut-être avec les anciens modules, mais avec les nouveaux, ceux qui ont une prise microUSB au tableau de bord et permettent en théorie de faire klaxonner la trapanelle, ou le wifi 5 GHz est désactivé et "My Opel" affiche fièrement le petit bandeau jaune "véhicule connecté" tandis qu'Android Auto sans fil ne marche pas, ou le wifi 5 GHz est activé et AA sans fil fonctionne mais "My Opel" n'arrive pas à se connecter. Ça a toujours (dys-)fonctionné comme ça...

Si, la Mozilla fondation a pondu un article de blog :
 
https://foundation.mozilla.org/en/p [...] r-privacy/
 
Pour Renault, il y a pas des petites pratique pour limiter le partage d'info (tout en faisant une croix sur des services bien sûr)
 
- Désactivation de Google Assistant  
- Désactivation du partage de la localisation hors trajet planifié
- Pas de compte Google  
- Utilisation de l'appli mobile Kelec plutôt que MyRenault  
- Pas d'autorisation de lecture SMS en BT
- Et j'en oubli certainement

Rien d'étonnant.
Faire l'amalgame '' pas d'entretien obligatoire '' = '' pas d'entretien '' conduit à ce résultat.
La bêtise humaine. J'aimerai bien connaître un système électro mécanique mobile qui n'a pas besoin d'entretien.
En faire un argument de vente, autant sur le neuf que sur l'occasion, c'est au mieux de la bêtise, au pire de la malhonnêteté commerciale.
 
Ça ne dérange pas ceux qui gardent le véhicule 3/4 ans, c'est pas la même histoire pour les 2/3/4 proprio.

Putain tu nous as manqué

Oui c'est connu, les phares ont besoin d'un réglage annuel, idem pour les freins (pratiquement jamais utilisés sur une Tesla, ils doivent s'abimer probablement) et les suspensions  vérifiées sur des véhicules de moins de 3 ans  
 
Des Tesla borgnes bizarrement on en croise pas tant que ça, alors que le reste du parc à qui il manque des leds....(surtout chez les allemands du sacro saint Tuv justement )
 
L'étude est justement sur des véhicules de 2-3ans et 4-5 ans, donc c'est ridicule. Surtout que des model 3 de 4-5 ans, yen a très très peu, surtout en Allemagne (qui s'achetait une model 3 là bas en 2019 ?) et donc l'étude se concentre sur des model 3 de moins de 3 ans pour soit disant dire qu'elles auraient besoin d'un entretien qui n'est pas fait
 
Ah ça, ça fait le beurre des constructeurs tradi qui te font venir pour rien tous les ans pour 200 euros c'est sûr.

Manqués

Je te félicite tu semble avoir mûri dans l'usage de tes mots.
Par contre c'est '' manqués ''. Mais pas grave je te concède que ce n'est pas la plus évidente des règles.

 
En même temps, le 1er ct obligatoire en Allemagne est à 3 ans. Tu voulais qu'ils fassent un ct lors du 2e mois pour les voir à la première place ?

Et donc pourquoi ya des véhicules de 2 ans d'âge alors ?  

Parce que le contrôle doit être fait avant les 3 ans... donc forcément les modèles ont entre 2 et 3 ans...
pas le couteau le plus aiguisé du tiroir pour le coup

Le CT allemand est un des plus rigoureux en Europe, donc forcément ils détectent et refusent des modèles pour des défauts que l'on a pas en France
et ce qui est intéressant de regarder c'est que la Model 3 est quand même loin derrière, c'est pas juste un peu derrière les premiers.

un complot du CT allemand fomenté par les constructeurs historiques pour nuire à T, à coup sûr

Il est accessible au public ce rapport?

 
En plus c'est une VW qui est en tête ... c'est forcément un complot

 
T'es sérieuse là ? Tu te prends pour qui en fait ?  

pardon j'ai oublié le   de HFR
j'ai édité mon post avec 50

Les Tesla sont refusés pour quoi ? Réglage des feux ?
Suspension ? (En 3 ans flinguer la suspension ?)

Un résumé est en lien dans l'article: https://www.tuvsud.com/en/-/media/g [...] ad_eng.pdf
 
Sinon, plus détaillé, mais en allemand:
- Top 10 des meilleurs/pires par classe d'age: https://www.tuvsud.com/de-de/publik [...] hlerriesen
- les principaux motifs de rejet (mais tous modèles confondus): https://www.tuvsud.com/de-de/publik [...] en-maengel
 
Le rapport complet et détaillé est à 5,90€ dans votre centre TÜV le plus proche...  

 
et pour compléter :  
https://www.adac.de/news/tuev-report-2025/ (plus lisible même si ça reste de l'allemand)

On aura pas plus de détails gratuitement.  
 
Ah, si, sur l'ADAC:

 
Les M3 souvent recalées pour l'éclairage, les freins (l'ADAC recommande aux électromobilistes de faire un bon freinage bien vigoureux de temps en temps), et les "essieux" (tout ce qui est transmission et suspension, donc cardans et divers silent blocks, voir réglage de carrossage, entrent dans l'équation).

Que ça soit sur l'ADAC https://www.adac.de/news/tuev-report-2025/ ou le TUV les résumés ne donnent pas plus d'information que les articles de presse qui sont en mode reprise du communiqué de presse.
 
Donc difficile de voir de quoi il s'agit.
 
Mais sur les phares (pb de réglage de la hauteur) ou suspension (pb de grincement) il y a quelques problèmes connus sur les Tesla. Pour les freins jamais rien vu. L'Adac parle juste de problème de performance et qu'il faudrait faire un peu plus souvent un gros freinage.

Renault l'un des moins pires de ce classement, Tesla à jamais les premiers !

 
C'est problème de suspension, pb qui avait aussi touché TMS (je ne sais pas si Highland fait mieux vu qu'ils ont un peu revu cette partie là) ...  
Problème de freinage : avec des disques trop corrodés à cause de la non-utilisation et des déformations de plaquettes apparemment pour la même raison...  
Et l'éclairage en effet

Mais comme on est sur HFR, c'est vrai qu'il faut mettre tous les contrôleurs du CT allemand sur un bucher pour leur incompétence, ils font exprès de foutre des erreurs qui n'en sont pas sur les gentilles Tesla qui n'ont jamais aucune panne c'est bien connu.