Après il n'y a pas de raison pour ces modules d'être si chers que ça, il n'y a pas de CPU/GPU à 3nm et 12 trilliards de transistors dedans.
 
Et on pourrait garder l'idée de remplacer tout le module, mais par un d'occase refait, et envoyer celui remplacé pour être à son tour refait.
 
Je regarde un peu des vidéos de restoration de bagnoles exotiques genre Ferrari et ils font déjà ça car certains modules électroniques (genre ECU de V8/V12) n'existent plus en pièce détachée de toute façon.

 
Après il n'y a pas de raison pour ces modules d'être si chers que ça, il n'y a pas de CPU/GPU à 3nm et 12 trilliards de transistors dedans.
 
Et on pourrait garder l'idée de remplacer tout le module, mais par un d'occase refait, et envoyer celui remplacé pour être à son tour refait.
 
Je regarde un peu des vidéos de restoration de bagnoles exotiques genre Ferrari et ils font déjà ça car certains modules électroniques (genre ECU de V8/V12) n'existent plus en pièce détachée de toute façon.

Un petit retour en passant, journée de taf assez chargée, à peu près 330km au total, 9°C au départ, environ 15 la majeure partie de la journée, puis 12 sur la fin, quasi que de l'urbain avec pas mal de bouchons, 15.1kw/h aux 100 de moyenne

Départ ce matin 90% de batterie, arrivée 28%

Quelle délicieuse et agréable surprise

 
Oui plaque Fr. Rouge comme sur la photo.

Un petit retour en passant, journée de taf assez chargée, à peu près 330km au total, 9°C au départ, environ 15 la majeure partie de la journée, puis 12 sur la fin, quasi que de l'urbain avec pas mal de bouchons, 15.1kw/h aux 100 de moyenne  
 
Départ ce matin 90% de batterie, arrivée 28%
 
Quelle délicieuse et agréable surprise

C'est TRES simple à installer et a paramétrer, dans la mesure où tu es capable de bosser en sécurité pour rajouter ce qu'il faut dans ton tableau électrique.
En pratique, c'est l'ajout de deux modules dans ton tableau et un câbler à tirer jusqu'au bornier désigné sur la notice.
 
Tu sais pas quel module mettre ? Pas compliqué tu tape "pack installation borne VE" sur internet, ta douze sites qui te propose le bon package.
Tu met la bonne section jusqu'à ta borne, tu la câble et c'est TERMINE. Tout le reste c'est un potar a tourner sur la carte électrique (pour définir la puissance de charge) et ensuite sur l'appli en wifi/bluetooth.
 
Vraiment, une certif pour ça, ça fait mal au cul.
 
Si on parle de délestage ou de suivi de consommation de la borne, là ça devient un poil plus technique.

Normalement les annonces sont imminentes, mais bon, ça fait 3 semaines que c'est ce qu'on dit.  
 
L'année dernière c'était avec la date du décret pour le bonus (et fin du leasing social du coup) qu'ils ont joué avec nos nerfs

 
D'après un petit googlage l'IRVE niveau 1 (ce que tu décris) c'est une formation d'une journée, et même pas besoin d'être électricien, autodidacte ça passe.

IRVE niveau 2 tu rajoutes 2 jours de formation et là tu peux installer borne triphasée, programmable, délestage panneaux solaires etc.
 
IRVE niveau 3 c'est pour mettre des bornes DC donc pas utile pour faire des install chez les particuliers.

D'après un petit googlage l'IRVE niveau 1 (ce que tu décris) c'est une formation d'une journée, et même pas besoin d'être électricien, autodidacte ça passe.

IRVE niveau 2 tu rajoutes 2 jours de formation et là tu peux installer borne triphasée, programmable, délestage panneaux solaires etc.

IRVE niveau 3 c'est pour mettre des bornes DC donc pas utile pour faire des install chez les particuliers.

Bon, j'ai d'autres trucs chiants qui ont fait leur entrée en revanche : pas de sauvegarde du choix de mode de conduite (eco/normal/sport etc) ça revient toujours en normal après une simple sortie du véhicule, pas de sauvegarde de la désactivation des options de sécurité (le bip, même léger, de dépassement de vitesse par ex), bon certes en 2 boutons c'est réglé, mais bon... Et parfois (rarement) le Travel assist (Autopilote) bascule en simple lane assist sans que je n'ai encore compris la raison, mais là ça se remet en 2 clics au volant.

https://www.automobile-propre.com/a [...] s-mesures/

Et bahhhhh la rénolution n'est pas en marche apparemment

https://www.automobile-propre.com/a [...] s-mesures/

Et bahhhhh la rénolution n'est pas en marche apparemment

4 ou 5 ans après la e208, Renault sort une voiture moins efficiente pour à peine moins chère

Et après, ça en fait tout un bazar dans la presse cette R5

Demain je suis plus tranquille, je tente le départ à 80%
 
Mais sinon bordel, tous les trucs hyper chiants, le dingdong de l'AP, freinages et coups de volant fantômes, maintient dans la voie brutal, etc, ne sont plus que des mauvais souvenirs, et pas besoin d'attendre que la voiture veuille bien que la route soit parfaite pour pouvoir l'enclencher, car non seulement il se met et s'enlève automatiquement (en gros on l'active quand on veut et après il se gère) quand les conditions sont bonnes ou qu'on change de direction, mais en plus il démarre même sans lignes apparentes, la simple vue de la route nette permet son entrée en service
 
Bon, j'ai d'autres trucs chiants qui ont fait leur entrée en revanche : pas de sauvegarde du choix de mode de conduite (eco/normal/sport etc) ça revient toujours en normal après une simple sortie du véhicule, pas de sauvegarde de la désactivation des options de sécurité (le bip, même léger, de dépassement de vitesse par ex), bon certes en 2 boutons c'est réglé, mais bon... Et parfois (rarement) le Travel assist (Autopilote) bascule en simple lane assist sans que je n'ai encore compris la raison, mais là ça se remet en 2 clics au volant.

Tu es de + en + en train de me vendre Skoda là

 
Pour moins cher t'a une Perf M3 ça n'a quand même rien avoir  

C’est étonnant, j’ai jamais eu ce problème même en 2.x.
T’as essayé d’être en custom quitte à mettre exactement la même chose qu’un des trois modes pre-config ?

Pas vraiment attiré par la gamme Tesla en fait.

Ca c'est probablement la réglementation qui veut ça, pour le stop and start c'est pareil depuis longtemps, impossible de laisser désectiver sans bidouille.

4 ou 5 ans après la e208, Renault sort une voiture moins efficiente pour à peine moins chère

Et après, ça en fait tout un bazar dans la presse cette R5

 
Je suis probablement mal réveillé, mais de quoi tu parles

Mais concrètement c'est quoi le problème que ça peut poser tous les jours cette diff "d'efficience" ? , à la limite sur une routière je peux comprendre , sur un long trajet on perd 50km à la grosse.

Sur des citadines qui font du periurbain osef complètement de cette diff.

La 208 156 chevaux n'a pas du tout 5 ans, c'est comme dire que les autos qui ne battent pas une Tesla 3 Highland ne battent pas une Tesla de 2019.
 
Le moteur a bonne réputation niveau efficience, notamment quand il a été testé dans les e-308, mais le problème était la batterie trop petite pour une compacte.
 
Les plates formes multi énergies n'ont pas de problème de rendement (cf Ioniq 28 ou e-308), juste un moins bon rapport habitabilité/taille. Une plateforme dédiée peut aussi permettre de faire baisser le prix unitaire en simplifiant la production, mais augmente l'investissement initial, Renault propose sa R5 moins chère.
 
Et la conso n'est pas l'alpha et l'oméga d'une caisse w la R5 sacrifie une partie de SCx pour le look, et perd un pouillème de rendement avec son moteur sans terre rare.
 
Bref la R5 fait le job avec les technologies Renault, si l'autonomie sur autoroute t'importe, la Megane est bien tout en restant super compacte.
 
Et même avec son excellent rendement, je ne tenterais pas une petite Stellansis.
 
Ce qui est étonnant dans les consommations des Renault, c'est qu'elles ne fassent pas mieux sur autoroute, c'est censé être un point fort des moteurs à rotor bobiné, je sais que BMW en utilise aussi, avec des consos pas terribles en ville mais bonnes sur autoroute. Je n'ai pas trouvé ce qu'ils avaient mis dans la Mini.

Pas vraiment attiré par la gamme Tesla en fait.

 
Ah ok dommage il y a pas mieux en électrique que Tesla

Mais concrètement c'est quoi le problème que ça peut poser tous les jours cette diff "d'efficience" ? , à la limite sur une routière je peux comprendre , sur un long trajet on perd 50km à la grosse.

Sur des citadines qui font du periurbain osef complètement de cette diff.

Tu consomme plus.

C'est comme une voiture qui fait du 5l/100 km et une autre du 6l/100 km

 
C'est pas qu'ils sont à la traine sur les ADAS ça marche bien en chine, c'est que les systèmes qu'ils ont chez eux ne marchent pas en Europe.
Globalement c'est le pb de tous les chinois (sauf ceux qui ont des équipés dédiés à travailler sur les adas EU)
 
Je pense que même les systèmes huawei seraient à la rue en EU.

Je suis amoureux de ma modèle 3 mais c'est affirmation compliqué à argumenter.

Mais concrètement c'est quoi le problème que ça peut poser tous les jours cette diff "d'efficience" ? , à la limite sur une routière je peux comprendre , sur un long trajet on perd 50km à la grosse.

Sur des citadines qui font du periurbain osef complètement de cette diff.

 
Ah ok dommage il y a pas mieux en électrique que Tesla

 
Ben autonomie, prix, logiciel mise a jour pas d'entretien c'est déjà pas mal .....

 
Pas attiré pour 2 points en fait :
1) Le design des modèles, pas fan
2) surtout on en voit partout, j'aime plutôt ce qui est moins diffusé (j'ai 2 Mazda, un CX-5 et une MX-5 et 1 Suzuki, une SSS3 full thermique, c'est pas de l'ultra commun)

 
Autonomie la MY LR c'est 600km WLTP c'est ça ? Bah le modèle que je vise (Elroq) c'est 570.
Après probablement que l'efficience de la Tesla fera la différence et qu'en conditions réelles l'écart sera plus marqué.
Les perfs aussi sont clairement à l'avantage de la MY, ainsi que la puissance de charge.
Mais bon encore une fois ça ne fait pas tout, perso comme indiqué plus haut rien que le fait de ne pas avoir la voiture que l'on voit partout c'est un critère important.
 
En revanche "pas d'entretien", c'est à peu près pareil pour toutes les électriques non ? Au pire un billet de 100 balles tous les ans, mais rien à voir avec de l'entretien de thermique.

Autonomie la MY LR c'est 600km WLTP c'est ça ? Bah le modèle que je vise (Elroq) c'est 570.
Après probablement que l'efficience de la Tesla fera la différence et qu'en conditions réelles l'écart sera plus marqué.
Les perfs aussi sont clairement à l'avantage de la MY, ainsi que la puissance de charge.
Mais bon encore une fois ça ne fait pas tout, perso comme indiqué plus haut rien que le fait de ne pas avoir la voiture que l'on voit partout c'est un critère important.

En revanche "pas d'entretien", c'est à peu près pareil pour toutes les électriques non ? Au pire un billet de 100 balles tous les ans, mais rien à voir avec de l'entretien de thermique.