Reprise du message précédent :

 
Si c'est le seul vrai problème de tous ces ânes qui roulent en SUV (non, mon Enyaq est beaucoup plus proche de ma Passat que d'un Kodiaq ), j'invite les constructeurs à proposer plus souvent les suspensions pneumatiques, c'était un vrai bonheur de passer vraiment partout et de mettre à l'amende beaucoup de SUV avec une caisse comme la S

 
You are welcome
 
http://www.museematra.com/ms-84-la [...] -motrices/

Mais c'est ça qui est bon en propulsion, tu gère le transfert de masses, voir la glissade, avec la pédale des gaz. Et quand tu envoies de la motricité, la masse passe sur le train arrière qui prends de l'appui, bien plus efficace pour un départ canon ou une reprise appuyée. Le train avant lui, il déleste, ça ne s'accorde pas bien avec le couple de l'électrique.
Franchement, vu qu'on peut (suffit de voir les ID3) faire des propu en mettant toute la chaine de motricité à l'arrière, qu'il n'y a plus de problème d'arbre de transmission et qu'on peut rétablir l'équilibre des masses en calant convenablement le pack batterie à l'avant, je ne comprends même pas qu'on fasse encore des électriques traction.

 
Les côtes, difficultés bien connues sur les circuits

 
En modèlisme sur circuit, les Pancar (voitures 1/10 style proto) mettent un vent à n'importe quelle autre catégorie sur beaucoup de circuits, c'est des propulsions.
 
La masse est principalement sur l'arrière avec la batterie au milieu pour maintenir le centre de gravité. C'est l'aéro qui maintient l'appui sur le train avant (ces bagnoles filent à +130km/h). Tout comme les F1 (échelle 1 ou 1/5 d'ailleurs).
 
Paradoxalement, pour monter une côté enneigée, une propulsion est plus efficace qu'une traction. Je pense qu'en thermique on a gardé la traction surtout à cause de l'arbre de transmission qui prend de la place.
 
En électrique, tu as les voitures conçues sur le modèle thermique qui tendent à la traction et puis y'a les autres.
 
 

mais qu'est ce que tu racontes?

 
et en 1/8 piste thermique c'est les 4 roues motrices qui sont plus rapides que les propulsions  

 
Je fais que du GT 1/8 et 1/10 électrique donc je me pose même pas la question, j'ai que des 4RM
 
Les Pancar nous fument c'est énorme, faut aussi des réflexes de Jedi pour les conduire.

 
 
c'est pas non plus le même poids entre ces catégories. Je ne sais pas si les pneus sont les mêmes mais ça joue tellement dans cette catégorie  

Pneus mousses en Pancar avec du produit miracle.
 
J'ai essayé les mousses (pas les mêmes tailles mais même type) sur ma 1/10, ça grip tellement ça a cassé les diffs

 
AH le traitement tout une histoire en RC ( )

 
En fait, la cartographie est de l'Openstreetmap avec un moteur de guidage Valhalla paramétré pour Tesla. Et le tout avec des POIs Openstreetmap et Google. Tout ça enrobé sur une image satellite Google Maps. Concernant les données trafic, les mêmes que Google, oui mais sûrement agrémenté par les infos des Teslas en circulation ?

Quand tu mets des pneus aussi large que des tables camping à l’arrière les problèmes de motricité sont assez limités.

Oui et non, c'est plus difficile à faire tourner aussi, c'est là que le train avant vient aider, selon le principe que si l'arrière "pousse", l'avant "tire".

Plus l'arrière "grip" plus il pousse droit. Sur un 4RM on règle le différentiel du train avant plus dur que l'arrière pour aider à tourner.

Sur une F1 c'est l'appui qui vient aider.

Sur une propulsion normale, faut faire glisser l'arrière

Attention que si tes pneus sont trop larges pour ta voiture, des problèmes d'aquaplaning peuvent apparaître aussi...

 
Non  

 
Elle n'a pas brillé par son palmares celle là    

Pas plus que celle à 6 roues

D'ailleurs vu que la motricité du train avant était quand même une quête, à travers ces deux modèles (4rm et 6 roues) mais que ça posait un souci de placement de la mécanique manifestement, pourquoi aujourd'hui que c'est démocratisé personne ne tente le train avant électriquement motorisé ?

c'est le règlement qui l'impose en fait.

Je pense qu'à l'époque c'était pour mettre gaz plus tôt en sortir de courbe sous la pluie vu qu'il y avait 0 aide à l'époque  
 
Aujourd'hui aucun intérêt en F1
 
J'ai l'impression de passer pour fou à lire certaines de vos réponses    Avez vous déjà eu un 4Rm et une Propu pour comparer ? Avez vous déjà fait de la piste ?

Traction propulsion et 4rm mais jamais de piste

Classe E 1998 140cv propulsion 1.6T
Passat GTE 2018 218cv traction 1.7T
Model S 2020 422cv (sur le papier, lol.) 4rm 2.3T

Difficile de comparer mais comme j'ai dit, la Mercedes était une horrible savonnette sous la pluie, même en Michou

 
Il y a pas d'aide non plus aujourd'hui en F1

Tout ce débat pour conclure que l’ID3 est formidable donc  

Sans règlement elles seraient quand même resté en 2rm

Regarde les meilleurs chronos du nurb, peu de 4rm.

La tendance changera probablement dans les années à venir avec l'électrification car facile à intégrer et aussi il y aura un intérêt à gérer tout le couple/puissance instantane des moteurs électriques.

Encore que quand je vois la motricité de ma TM3 prop sous la neige, la motricité est top

non, en traction   (si tu comprends ce mot dans le contexte)  4rm c'est imparable.
ils font ça en rallye et rallye raid.... c'est qu'il doit y avoir un usage potentiellement (plus performant).

En termes de grip, je suis content d'avoir une propu et de transférer tout le poids de ma grosse sur les roues qui vont bien lors des accélérations. Mention spéciale quand j'accélère en cote lors d'une insertion sur une nationale.  
 
Dans les mêmes conditions avec une traction : ca patine, direction molle.
 
A choisir, je prefere une largement une prop sur mon usage

 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Temps [...] Crburgring
 
Ah hum, https://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG_One -> meilleur temps, 4RM
 
Y'a aussi Aventador en 4RM, la VW ID.R avec 2 moteurs... on en trouve quand même beaucoup en top position.
 
 
 

 
Rien ne depasse waze car c’est une appli collaborative et que la majorité des automobilistes sont dessus donc les données sont plus fiables et changent rapidement  
 

 
Il peut y avoir quelques raisons :

• Pas d’Apple CarPlay ou Android Auto  
• Densité des centres d’entretien Tesla qui peut être un point négatif selon le lieu de résidence
• absence d’un modèle compact à leur catalogue
• Toit panoramique obligatoire
• Rayon de braquage trop important
• Ergonomie de certaines fonctions de sécurité assez discutable (essuies glaces, lave glacé, clignotants)
• Fonctionnement automatique des essuies glaces
• Aides à la conduite moins agréables que la concurrence (exemple régulateur de vitesse adaptatif)
• Pas de caméra à 360°
• Tesla vision inférieur à de véritables radars de recul
• Pas d’écran derrière le volant ou d’affichage tête haute  
• Planificateur efficace mais privilégiant le réseau tesla mais pas de pré-conditionnement automatique pour d’autres réseaux
• Affichage/Angle de vue de la carte en mode navigation archaïque (avis personnel) et impossible de passer par une application tierce
• Fonctionnement du commodo de clignotants du modèle Y actuel (énorme désir de le pulvériser au bout de 5 minutes)
• Praticité de la malle de la modèle 3. Grand volume mais pas pratique pour tout le monde.

Leurs produits sont excellents mais ils ne sont plus les seuls à l’être. À tester avant d’acheter comme pour tous les autres. Plusieurs des points de ma liste m’ont dissuadé de passer sur un modèle Y dual motor.

Merci de rappeler cette liste
L’id7 corrige quasiment tous les défauts

 
En rally et en raid c'est normal, ils sont tout le temps en recherche de motricité qu'ils n'ont pas

c'est la même chose en F1

La Dacia Spring 45 (seule la 65 est vendue en France) via achat au Luembourg --> 12.480 € (TTC)
Dealabs https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] al-2901059

 
Pas beaucoup, ça se limite à quelques Lamborghini et autres exceptions.
 
La ID R c'est VE de 700ch, je pense que techniquement c'était plus simple de mettre deux moteurs existants d'un autre modèle, un sur chaque essieu que de trouver un gros moteur de 700ch. T'en connais des VE avec un moteur de 700ch ? Même Rimac n'en a pas, c'est 500ch par moteur et par roue.

les VE sous les 2 tonnes stationnent gratuitement sans demande préalable et sans limitation de durée indiquée (donc les 7 jours max je suppose).

Non, rouler sur la terre/sable avec des pneus à crampons c'est pas pareil que de rouler sur du billard avec pneu chauffés et slik  

En F1 le grip ils l'ont, leurs ennemis c'est poids et l'aero

Le règlement précise qu'il doit y avoir maximum deux roues motrices pas besoin de chercher plus loin.

En endurance les Hypercar et avant ça les LMP1 sont quatre roues motrices.

Les pneus sont un gros facteur limitant, si on répartissait la traction sur 4 roues ça réduirait la contrainte

   
tu devrais aller valider tes compétences chez Aston Marin l'an prochain