Ajout du plan mobilize en première page.

Ben justement, s'il le fait toutes les semaines, faut accepter que, pour lui, ce soit un critère fondamental.
Mais oui en une pause toilettes c'est bouclé.

Tant que les roues sont droites ça passe pas mal.
En courbe ça me fait penser aux Audi rs3 tcr ( sur simulateur ) tout le but est de trouver du grip sur l’avant.
Enfin je parle là d’une conduite assez sportive.
La ou ça va se matérialiser le plus c’est en sortie de rond point sur route bien grasse.
L’esp est bien fait il limite sans agir comme un bûcheron.
 
Je pense que dans le même cas avec une propulsion on ne doit pas être loin du beau travers…

 
Si il le fait toutes les semaines soit il accepte de s'arrêter soit il reste en thermique. C'est ce que certains sont moi lui ont déjà dit, y a rien de méchant là-dedans  

Honnêtement je suis perdu quand je vous lis par rapport à mes critères.
 
J’ai l’impression qu’il y a toujours un gros défaut parmi les routières ::
- Tesla : Musk (gros défaut), rayon de braquage, finition.
- scenic : la recharge rapide pas si rapide
- VW : bah…prix allemand quoi.
- Kia : qui s’aligne sur les prix allemands.
 
J’en arrivé à la même conclusion que vous finalement, on ne veut pas nous faire adopter l’électrique.

Il faut du 4 roues motrices pour s assurer d’une bonne motricité en tout temps

T'aurais pu valider "passer"... Sinon n'importe quelle Renault thermique fait l'affaire, et comme l'appli accepte un numéro d'immatriculation en place du VIN, n'importe quelle plaque de Renault électrique croisée dans la rue, sur le bon coin ou la Centrale...

Je préfère une traction/propulsion pour le coté plus joueur.

Pour la voiture utilitaire de tous les jours (courses/ se mouvoir en ville / périurbain...) pas sur que le coté joueur soit le top ^^

Il faut du 4 roues motrices pour s assurer d’une bonne motricité en tout temps

Oui mais au moins s'il y a un grand ménage un jour, je regarderai en me moquant

Vous êtes pilotes de rallye pour être à la limite tout le temps ?

Vous êtes pilotes de rallye pour être à la limite tout le temps ?

Il est géolocalisé ton camion qui doit apporter ton carrosse ? En Tchétchénie ?

pour ceux qui ont testé, est-ce-que le ve est aussi efficace que le vt pour endormir les jeunes enfants

Dans l'idée sur une essence je comprends mais une électrique qui fait de toute façon >1.9T j'ai du mal à suivre surtout avec que 200/250 ch à part etre plus piégeuse et à risque sur revêtement sensible j'ai du mal à trouver le truc interessant.  
Mais bon je dis ça je regarde pour un XC40 traction de 2T (je trouve pas un 4x4 avec la belle couleur de carrosserie au prix que je souhaite mettre) en occasion

Dans l'idée sur une essence je comprends mais une électrique qui fait de toute façon >1.9T j'ai du mal à suivre surtout avec que 200/250 ch à part etre plus piégeuse et à risque sur revêtement sensible j'ai du mal à trouver le truc interessant.  
Mais bon je dis ça je regarde pour un XC40 traction de 2T (je trouve pas un 4x4 avec la belle couleur de carrosserie au prix que je souhaite mettre) en occasion

 
Si il le fait toutes les semaines soit il accepte de s'arrêter soit il reste en thermique. C'est ce que certains dont moi lui ont déjà dit, y a rien de méchant là-dedans  

on peut y changer aussi le stationnement parisien.

Visiblement t’es venu avec un avis, et tu veux absolument repartir avec.

En théorie il devrait être arrivé, il a décollé lundi dernier, j'espère avoir des nouvelles cette semaine

Mon CC veut pas me communiquer le VIN

Ajout du plan mobilize en première page.

C'est pas une question de pilote de rallye.
Une voiture 4roues motrices, tu te pose pas la question, tu sais qu'au moment ou tu veux accélérer, tu peux, meme si la route est en courbe, grasse ou autre.
Mais tu le payes par un coté enclume, une 2rm tu peux jouer plus sur le poids pour rendre la voiture sous ou survireuse ( dans une certaine limite, les esp n'aiment pas trop. )
 
 
Du coup c'est juste des ressentis, : 4rm plus performant, mais chiant.
2rm plus 'joueur' mais forcement tu ne peux pas accélérer n'importe ou sans réfléchir.
 
On parle de phases de conduites assez minoritaires, mais qui peuvent donner un peu le sourir et c'est loin d'être un mal.

Honnêtement je suis perdu quand je vous lis par rapport à mes critères.
 
J’ai l’impression qu’il y a toujours un gros défaut parmi les routières ::
- Tesla : Musk (gros défaut), rayon de braquage, finition.
- scenic : la recharge rapide pas si rapide
- VW : bah…prix allemand quoi.
- Kia : qui s’aligne sur les prix allemands.
 
J’en arrivé à la même conclusion que vous finalement, on ne veut pas nous faire adopter l’électrique.

 
Aucune voiture n'est parfaite, et aucune ne l'a jamais été.
Il faut juste choisir celle qui colle le mieux  à ton cahier des charges.
 
J'ai balancé les défauts des tesla alors que j'en ai une et que j'en suis très content car elle correspond parfaitement à mon usage.

En courbe non, le 4rm améliore la motricité mais pas la tenue de route/grip

Pas pressé le routier, 1 semaine pour traverser la moitié de l'Europe.

Il a un camion électrique ?

 
Sur neige, l'effet collatéral des 4RM avec le gain en motricité est la tenue de cap en courbe.
 
On peut aussi faire du tout terrain en 4RM.  
 
Voilà, on a fait le tour des cas d'utilisation, vous pouvez rester en 2RM

Routes pavées sous la pluie en 4RM, notamment en côte, je peux te dire que ça change la vie aussi

 
Merci.
 
Pour les tesla, j’ai cru comprendre que Apple Car et Android auto c’était mort.
 
Du coup, si on veut le gps et le traffic, les musiques et autres, il faut payer un abonnement à Tesla ? Ou j’ai mal compris.

En côte oui, en virage non

Pour améliorer la tenue de route en virage, il faut soit monter plus large les pneus et/ou soit monter en gamme de pneu

Le 4rm tiendrait mieux la route en virage, on en verrait en F1

Le 4rm tiendrait mieux la route en virage, on en verrait en F1

 
Non, la tenue de cap en courbe en propru est gérée par l'anti patinage et l'ESP.
 
Le 4rm ne sert qu'à mettre full gaz plus tôt en sortir de courbe et a à monter plus facilement sous la neige c'est tout.
 
En plein courbe tu n'iras pas plus vite en 4rm

J'avoue que pour l'enjeu radars, je laisse encore Waze

Perdu, sur les 4RM Nissan et bien d'autres, la tenue de cap en courbe est d'abord gérée par les 4RM et ensuite par l'ESP en cas de décrochage trop prononcé, idem pour l'anti-patinage. Chez Nissan, l'ESP est géré différemment entre les 2RM en standard et les 4RM. A peu près sur que chez BM c'est du même acabit.

Je pratique tous les hivers sur route neige+verglas, les semi-permanents sont très efficaces là-dessus, aussi sur les permanents à Torsen central mais pas sur les (vrais/gros) 4x4 permanents dont les différentiels sont ouverts.

 
Suffit de rouler aux limitations indiquées par la voiture avec la lecture des panneaux