Reprise du message précédent :
Sinon dans l'actu du jour >> une ID.3 autour de 30 000 € : ça pourrait relancer l'intéret pour le modèle d'après vous ?

L'entrée de gamme (52 kWh) va tomber à moins de 30 k€ en allemagne (baisse de 3500 € + remise en plus) dans les prochains jours, y a de grandes chances que ça baisse aussi en France
ça remet l'id3 dans la course ou pas ?

maj après réponse de stancw : en France, ça pourrait être 30k mais bonus déduit.

Sachant qu'en face il y'a la Megane qui elle n'a jamais été en dessous de 30k€ hors bonus, je pense que oui.

Oui clairement, en-dessous de 30k€ ça devient compétitif car placé face à des 208-Corsa niveau tarif. Par contre je doute que la version 52kWh soit la plus demandée, il faudrait quel les autres versions suivent. 35k€ avant bonus pour 59kWh, autour de 37k€ avant bonus pour le 77kWh, et ça se vendrait très bien je pense.

 
Pour faire du périurbain dans un bon confort c’est pas mal oui
Comme une leaf avant elle

2 ème rendez-vous de livraison annulé par Citroën, voiture non reçue, pas de visibilité sur la date d'arrivée en concession
Pour info commandé en day one le 10 janvier.
Ils ont quand même un numéro de chassis.

Bonus pris en charge par Citroën si livraison après le 30/09...

 
Les premières que j'ai vu livrées l'ont été hier, mais ça a l'air de bouchonner unpeu en atelier pour faire la maj logicielle !

Oui apparemment il faut une batterie à 100%, ils n'ont pas assez de borne de recharge pour tout faire en même temps forcément.
La mienne doit être au fond du parking en Slovaquie, faut en livrer un peu pour que le camion puisse y accéder

 
Ca remet au niveau de ce qui est proposé, dans la gamme de prix (par mandataire), il y a :
- MG4 60kwh @ 31 k€
- Astra tourer 50 kwh @ 30 k€
- Pour les Franciliens, sous condition, la EV60 130cv @ 34 k€ (- 4k€ d'aides d'IDF -> 30 k€).
- skoda enyaq 60 @ 30 k€  
- Ariya 60 @ 32 k€  
- e308 @ 32 k€
 
Je salue la baisse de prix, mais pour 52kwh c'est un peu juste, la version pro à 30 k€ aurait été une meilleure affaire.

Citroen peut livrer en interdisant de s'en servir ?
Sinon, bahhh bravo Carlos quoi, Carlos n°2 risque de bientôt détrôner Carlos n°1 au niveau de la cote de non popularité
 

 
Je ne suis pas sur que 77kw@30k soit faisable pour le moment.
Mais ca augure des prix corrects pour la génération des citadines a venir (R5, id2, mini tesla si elle sort un jour,etc...)

Le vulgus pecus s'en fout des PDG de grosses boites

 
Oui mais la Alfa milano, nouveau Peugeot 3008, Citroen eC3.
Il n'y a pas un lancement qui se passe comme prévu ....

Bah c'est du PSA tout craché les lancements de merde qui pourrissent durablement la réputation de la voiture
605, XM, 607, 307, 407 pour ne citer qu'elles...

Ça doit pas être loin d'être faisable avec bonus. En Allemagne ils descendent la 50kWh à 30k€ sans bonus, ça me semble pas impossible de voir la 77kWh à 34k€, soit 30k€ après bonus. Pas sûr que VW le fasse, mais je pense que techniquement ils pourraient.

De toute façon VW est dans la merde avec la CAFE. Je pense qu'on peut s'attendre à ce qu'ils bradent pas mal leurs VE en 2025.

J'ai vu une SU 7 aujourd'hui, hormis sont nom chinois à gauche sur le cul, elle est pas mal d'extérieur
 

je suis monté dans la Xpeng G9 aujourd'hui (en statique uniquement), c'est un vrai salon sur roue pour le passager
après la voiture en elle même c'est un tank
 
Sinon, petit teasing, dans les prochaines semaines, la Chaine EV devrait nous sortir un reportage avec une sacré belle voiture sportive d'une marque italienne de prestige pas sur qu'elle soit amenée à faire le ioniq28 challenge
 

Du câble alim U1000 R2V 5G4². Pour une borne 11k en tri cela vous semble suffisant  
On m à même dis que du 2.5 serais suffisant  

Bah le 2.5 serait suffisant je suppose après ça me semble assez limite

Il y a un article de la Provence qui parle justement des pratiques douteuses concernant cette e-c3.
L'article complet est payant, mais le début gratuit apporte quelques infos intéressantes
 

 
https://www.laprovence.com/article/ [...] ing-social

Tout dépend de la longueur de câble. Mais 11kW ça reste 3 phases de 16A, et 16A c'est les prises de courant partout dans la maison, ça se fait en 2,5 mm².
Quitte à poser une borne en tri, je suis plutôt d'avis de faire une installation qui supporte du 22 kW, surtout si la borne choisie est en mesure de le faire: qui peut le plus peut le moins, et avant que ça chauffe en étant utilisé à 11 kW, il y a de la marge. D'accord, le R2V5G10 est raide comme la mort et difficile à mettre en place, mais une fois que c'est fait, c'est fait!

Pour une borne en 22 tri, faut un abonnement en conséquence, et l'abo en 36 ça commence à piquer

Ne pas dire "fontaine, je ne boirais pas de tonneaux"!    
Perso j'ai fait toute mon installation pour du 22 kW avec un abonnement 12 kVA et une bagnole 11 kW. Parce que la borne le supporte, donc au cas où, je peux le faire. Parce qu'en fait, le seul truc qui est vraiment durable dans l'installation, c'est le câble, et là il est bien en place.
Donc là tout de suite ça ne me sert à rien. Mais c'est pas beaucoup plus cher de mettre un câble plus gros et des appareils 40A au lieu de 20A au tableau, et c'est future-proof. Si je remplace la Corsa par une Zoe sans CCS ( ) il sera toujours temps d'augmenter l'abonnement!

Si vous avez une Kia, faudrait peut être acheter un bloque volant    
 
https://insideevs.com/news/735373/k [...] esearcher/

Borne 11 k  
Donc 4 mm2 c'est good ça laisse un peu de marge de sécurité vs du 2.5mm2  
Merci

J'ai eu des news hier
Ils les reçoivent au compte goutte
Ils les préparent et les immatriculent  
Logiquement livraisons début de semaine  
Si elles sont immatriculées le 30 max ça passe pour le bonus même si on l'a récupéré après

 
Il me semble que c’est interdit et qu’il faut du 10

Tout dépend de la distance entre la borne et le tableau.

 
Pas de ioniq28 challenge. C'est ce dont on parlait pendant le live du talk ev de mercredi ça n'a globalement aucun sens sur des sportives.

Et pourquoi pas ?
Elles ont vocation à devenir des véhicules du quotidien (enfin je ne connais encore personne qui a un véhicule plaisir électrique), donc autant voir ce qu'elles donnent sur des trajets normaux
 
Par exemple la Ioniq 5N me tente beaucoup, mais si elle est aussi peu efficiente que la 5 normale (+ la surconso des grosses jantes et surpoids) elle sera sans doute pas capable de faire 200 bornes d'autoroute sur un 80-20...

Il faut une batterie à 100% pour la maj toujours aussi bons chez stellantis pour l’embarqué…

Oui la date d’immatriculation…
 
Alors je vous explique chez stellantis ils font partir la date de garantie à la date d’immatriculation, et si vous la recevez un mois plus tard « ils savent pas mettre la bonne date » dans le SI

 
la Ioniq 5N consomme un peu plus que la Ioniq 5 ... problème solved.  
 
Là on parle d'une voiture à 200 000 € (que lachaineev est en train de tester) donc le ioniq28 challenge bof. après ca ne va pas les empecher de parler de conso mais pas forcément sur leur parcours "normé".

C'est antinomique de vouloir une sportive efficiente.
 
Deja en thermique on touchait le bout de ce qui était possible en terme de compromis.
Sur les dernières Clio on en était arrivé a avoir des déflecteur de frein a enlever en usage circuit, parce que bon pour l'abaissement du niveau de CO2, mais qui ne permettent pas une bonne ventilation des frein.
 
Et en thermique le rendement est de toute façon mauvais donc les optimisations sont moins 'interessantes' qu'en électrique.

 
Après je suis curieux de connaître le profil de la personne qui achète une sportive élec à 200K pour faire des trackdays

 
Batterie de 84 kw.h
 
Donc 60 % = 50 kw.h à 250 wh/km on est 200 km
 
On doit pouvoir les faire, en tout cas au début.
 
 
edit :  
 

 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 34985.html
 
 
 
Ce n'est pas ma prochaine voiture  

C'est pas le sujet. On peut accepter que sa sportive ne soit pas efficiente tout en voulant néanmoins savoir combien on peut faire sur autoroute irl.

 
Personne je pense, parce que cette voiture n'est pas faite pour ça

Faut se méfier de ce genre de conso (faudrait un vrai protocole de test - moi aussi si les conditions sont mauvaises je frôle les 30kWh/100, d'ailleurs même si les pneus sont très larges c'est la même monte que ce que t'as à l'arrière d'une Y perf).

Quel est le projet alors ?
Plaisir dans un rayon de 100 bornes de la maison ? Comme une Harley Davidson en gros, mais sans âme ?

   
ce modèle a plus de 400 km d'autonomie wltp, grosse batterie et capacité de charge rapide
c'est une voiture plaisir, pas une voiture de course.

Plaisir des belles carrosseries, plaisir de flâner.... c'est une GT

tu connais bcp de conducteurs par exemple de féfé ou lambo qui ont acheté leur voiture pour le circuit ? généralement ça doit être 5 % et encore... c'est quoi cette mise dans des cases aussi cloisonnées ?

Donc, de bonnes aptitudes a être utilisée aussi en daily tu penses ?

 
 
Elle est juste pas économe, si tu gagnes très très bien ta vie qu'est-ce que tu en as à faire.  
Tu payes déjà une maison à plusieurs millions, des factures d'électricité à plusieurs centaines d'euros, tu crois vraiment qu'une voiture qui consomme bcp est un problème pour aller de ta barraque à l'office notarial ?