Reprise du message précédent :

Ah ben c'est malin, le refrain ne me sort plus de la tête maintenant...  

Oui. Parce qu'il paye sa dîme à Legrand.

Moi.

 
Déjà que moi je vais probablement squatter des chambres d'hôtel de potes    
Je ne risque pas d'aider.

 
Prêt pour bruler la prise

 
Les journalistes dans les hôtels pour parler décharge ... des batteries de VE    
 
Mais  

Je suis repassé chez Zeekr si vous voulez les photos du truc. Extérieur je déteste pas, la datasheet est pas honteuse.
L’intérieur est un peu chargé / asiatique à mon goût.

 
Ca fait peur un peu. Je comprends pas grand chose a vos discussions sur CRO/8A etc, je charge ma e208 sur une prise classique (enfin je pense qu'elle est classique) parfois pendant 12h quasiment. PAr contre, la prise n'est pas dans la maison ou dans un garage accolee a la maison. C'est un garage (enfin un vieux batiment en pierre qui me sert d'atelier et de rangement eloigne d'une dizaine de metres de la maison. j'ai une prise horloge sur la prise secteur (pour pouvoir gerer les temps de charge si je veux - la prise secteur - grise et noir pour le cache -  est une de ces prises faite pour aller dehors avec un cache) avec une rallonge plutot renforce (il me semble qu'elle est donne pour 16A la rallonge et 3kw (ou 2.8w me rappelle plus) de 10 metres sur laquelle est branchee la prise chargeur de la voiture, est ce que ca craint ? Au moins la prise n'est aps dans la maison donc au pire ca me cramera pas la maison    
 
Est ce que la e208 limite la charge a 8A automatiquement si elle est connecte sur une prise classique ?  
 
 

Avec le chargeur d'origine oui.

Tu peux aussi vérifier si la prise est chaude après plusieurs heures.

 
OK oui c'est le chargeur d'origine. Je vais aller verifier ca de ce pas, j'imagine qu'il faut que je verifie partout ? Rallonge, prise secteur etc ?

Si c’est le CRO de base normalement c’est limité à 8A voire au pire 10A.
Le problème du CRO de chez Tesla c’est qu’on peut monter à 13A mais il n’y a pas le système d’aimant comme sur celui de chez Renault. Je suis étonné que ce ne soit pas légiféré/normé d’ailleurs.

Le pire étant sans doute les CRO AliExpress à 100€ qui permettent de monter à 16A … et mal utilisés.  

Oui il faut tout vérifier surtout la rallonge…

Gaffe à la rallonge (si c'est une rallonge à enrouleur il faut bien tout dérouler, sinon la capacité autorisée est divisée par 3)
Et gaffe au minuteur, sauf produit spécial en général ils ne sont pas conçus pour encaisser autant de puissance

 
Pour la rallonge, pas d'enrouleur. Pour le minuteur, j'ai achete un truc digital pas trop mal a 20 balles a brico leclerc, j'aurais pu prendre un truc a - de 10 balles on va dire, bon c'est pas signe de qualite non plus. Je vais verifier la marque du minuteur
 
 
Edit: bon ca a l'air d'aller, j'ai fait attention quand j'ai achete. Le minuteur est en 16A/3680w (marque sentinel), la rallonge est aussi en 16A (je lis aussi 3G1.5mm au carre sur la rallonge aussi donc c'est plutot epais). LE minuteur n'est aps connecte directe sur la prise secteur, il ya une multiprise Legrand (pas avec un cable, c'est une murale 3 prises en 16A/3680w: https://www.manomano.fr/p/bloc-mult [...] 51057077). J'ai touche un peu partout, ca fait deja 3 heures que la voiture charge et je detecte pas de chaleur aigue, un poil tiede au niveau du minuteur (derriere la partie ecran digital) et de la prise secteur mais vraiment pas inquietant je pense. Le maillon faible serait plutot la prise secteur possiblement, comment peut-on savoir l'amperage de cette prise ?
 
Vous parlez d'instal facile de prise renforcee, est que le cable electrique qui nourrit ma prise classsique est en 16A minimum ? est ce que j'ai juste a changer la prise et l'installer sur le meme cable electrique qui vient du panneau ou alors il faut modifier quelque chose au niveau du panneau electrique ?

Si elle a été câblée correctement elle peut prendre 16A en pointe, 8A sur de la longue durée

 
Donc si j'ai le chargeur d'origine de la E208 qui limite a 8A, ca devrait aller ?
 
Je vais partir du principe que ca a ete cable correctement par l'ancien proprio    
 
Par contre une question: si j'ai bien compris, installee une prise renforcee devrait augmenter un peu la puissance de charge  ? Mais si le chargeur d'origine est cale sur 8A, ca ne changera pas ma puissance de charge ? Ou alors tu peux etre en 8A mais augmente le KW de charge un peu ?

Ah bah non, tes kW sont directement fonction de l'intensité
8A * 230v ça fait grosso modo 1.84kW

Ok merci pour tes explications, donc dans mon cas, une prise renforcee m'apporterait de la securite mais pas de difference de charge. Pour la difference de charge, il faut que j'install une borne specifique qui peut me delivrer 7kw et donc la c'est passage d'un technicien electrique avec tirage de cable de mon panneau

Si tu installes (dans les normes) une prise renforcée tu peux prendre un CRO Renault sur Le bon coin à 100 balles et tu pourras tirer 16A (3,6kW) en continu et en toute sécurité.
Edit : et oui tu as également la possibilité de faire installer une borne de recharge 7kW par un électricien Irve qui te fera ton installation, mais c'est beaucoup plus cher.

Tu ne te fais même pas inviter dans un lounge par un constructeur ?  

 
Joli parcours le long de la cote, certains pays un peu craignos en revanche.
 

 
L'Arkana c'est une clio bodybuildée (et ça se voit), la 408 est beaucoup plus imposante/statutaire.

Peugeot depuis qu'ils ont perdu leur désigner parti chez Renault , y'a rien qui va.

Renault à fait un beau coup.

Ouarzazate et mourir .

Depuis quand c’est à nouveau sécurisé la traversée de la Mauritanie ?

 
 
J'avais vu une opel Astra en Espagne avec la même étiquette en ... 2022    
A l'époque on était sur la mise au point du scénic...

 
Regarde ce qui est écrit sur ton CRO, Peugeot a fourni au départ des 8A et ensuite des 16A avec aimant (c'est ce que j'ai eu sur la e208 en 2022).
Avec ce CRO 16A, tu charges à 16A sur une prise renforcée greenup et à 8A sur une prise classique...(ton cas actuel).

 
Chez BYD aussi ils fournissent un cable CRO, un cable Type 2 et un cable V2L. Au moins, on ne se pose pas de question à savoir quoi prendre, tout est livré avec la voiture.

 
Je viens de verifier et effectivement, ya ecrit en haut du CRO: in = 16A. Donc ca serait un 16A. Mais comment fait il pour automatiquement se mettre en 8 A quand la rallong et le minuteur sont en 16A ? Comment peut-il detecter que ma prise electrique est en 8 A (ce dont je ne suis toujours pas sur en fait, je vais essayer de comprendre ou est brancher cette prise electrique sur mon tableau ce matin) ?

T'as pas compris : le mode par défaut c'est 8A.
S'il détecte un aimant dans la prise, ça active la capacité d'aller à 16A.

 
OK compris maintenant merci. Donc je suis safe au moins pour le moment meme sur une prise classique
 
j'ai trouve le disjoncteur sur mon tableau electrique pour la prise murale ou je charge la batterie et c'est un disjoncteur en 16A, donc j'imagine que ce sont eux qui peuvent fair 8A en continu et 16A en pointe comme decrit hier ? Et j'imagine qu'il ne serait pas juste possible d'acheter un disjoncteur 32A pour le mettre a la place du 16A et puis juste remplacer ma prise electrique classique par une prise renforcee et zou ca roule ma poule ? J'imagine qu'il faut aussi changer le cablage qui va du disjoncteur a la prise murale et mettre une prise renforcee ?

Mes parents ont la e208 et ils ont fait installer la prise renforcée. Cela recharge plus vite.

Si tu fais cela y aura le feu. Si tu veux tirer plus faut tout changer de A à Z, y compris parfois les fils d alimentation du tableau, l ID etc.

Au lieu d'un 32 je pense qu'un 20A sera mieux adapté mais surtout tout tirer en 4 carré bien que du 2.5 doit suffire. Mais à tous les coups c'est du 1.5 d'origine donc à refaire.

 
C'est ce que je me dis. Une borne 7kw serait bien mais c'est un peu overkill et faut faire installer ca par un pro donc c'est au minimum 1500 euros si j'en crois les 2 ou 3 devis fait (sans compter le credit d'impot)
 
La prise classique, meme si lente, ca me suffit pour le moment si je charge environ 8 a 12 heures pas jour (je recharge 80km d'autonomie en 8h a peu pres, ca risque d'etre moins en hiver quan il fera + froid et on fait regulierement autour de 100km par jour). Tant qu'on est sur des jours bleus tempo, ca va. Le probleme ca va etre des que les jours blancs ou rouges arrivent (ou meme avec peut-etre les changements de plage horaire heures pleines heures creuses), il va falloir charger un peu plus rapidement pour + de flexibilite et opimiser le cout de recharge. Si je peux descendre le temps de recharge de 4 a 6h, ca serait parfait a condition que l'install de la prise renforcee me coute le moins cher possible donc faire l'install moi-meme  

 
OK je vais regarder si j'arrive a tirer les cables electrique facilement du tableau (ca passe dans une gaine plastique donc ca doit etre possible avec attache d'un cable a l'autre bout pour pouvoir retirer de l'autre cote), merci
 
Qund tu dis 4, c'est 4mm au carre ?

Fait un devis pour la prise renforcée. C'est pas trop cher. De mémoire c'était 300€ pour mes parents. Et tu charges 2 fois plus vite qu'avec une prise classique.

Si tu fais toi-même, respecte scrupuleusement les règles d'installation. Par exemple, je ne suis pas sûr que ton programmateur soit adapté.

 
Oui mais 10 cm de plus en longueur seulement pour la 408 mais 10 cm de plus en hauteur pour l’Arkana.
 
Au final, vu qu’on parle d’acheteurs qui sont capables d’hésiter pour un VE entre une Model Y et une Mégane,  ça ne m’étonnerait pas que le choix final se fasse sur le prix… et la hauteur !

 
   
 
J'ai l'impression que c'est plus cher maintenant, plutot aux alentours des 500 euros. Apres faut voir, 500 euros lisses sur les 5 prochaines annees voir + ca fait du 8 euros par mois, ca me plombe un peu la moyenne tout de meme mais c'est supportable certainement.
 
Si on achete notre propre borne de recharge a 7kw, est ce que les electriciens acceptent en general de les installer ou alors, c'est comme les chaudieres, ils refusent car ils veulent se faire du benef sur le matos ?

Mathias Hossann qui le remplace est très bon aussi
Le coupé E-Legend c'est lui alors que la 408 que tu sembles viser avec ta remarque c'est Gilles Vidal

Je l'aime beaucoup la 408, manque juste un moteur comme toujours chez Peugeot.

 
Tu sais, l'électricité, y'a des normes à respecter pour pas foutre le feu   Pour une prise renforcée, c'est très précis : ligne dédiée (que cette prise derrière la protection du tableau, rien d'autre), fil en 2.5mm2 si pas trop de longueur (voir les abaques) ou plus gros, inter différentiel type A ou F ET disjoncteur 20A OU disjoncteur différentiel 20A (un seul appareil fais les 2).Le contacteur ou programmateur doit pouvoir supporter 16A en continu pendant des heures (ça chauffe), autant dire que le truc acheté pour programmer l'allumage du sapin de Noël n'est pas fait pour ça  

 
Etonnant, le mien monte effectivement à 13A sur la Green'Up, mais quand je me branche sur une prise classique (testé quelques fois à la campagne, mais toujours sur la même prise), il refuse de dépasser les 8A.
 
Je pense d'ailleurs acheter un chargeur AliExpress 16A, mais uniquement pour laisser à demeure sur la Green'Up, pas pour utiliser sur une prise classique. Ca me permettra aussi de laisser le CRO Tesla dans le coffre pour être sûr de toujours l'avoir à dispo si besoin.

 
Une rallonge capable de tirer du 16A en continu (et pas sur une grande longueur), c’est du 3G2,5 qu’il faut.
 
Là, avec du 3G1,5 faut pas dépasser 10A !  
 
Idem ton bloc mural : c’est à bannir !! (Surtout pour charger une voiture)
C’est lui qui foutra le feu en premier.
 
Si t’as un disjoncteur 16A, y a des chance que ce soit câblé en 2,5mm2 derrière donc tu le changes par un 20A et tu peux mettre une greenup au bout (à condition que ce disjoncteur ne sert qu’à cette prise)