Reprise du message précédent :

voiture on n'est pas des bêtes

 
Oui et au passage tu ramènes quelques ballots de cocaine aussi dans le coffre ...    
 
Non, on ne peut pas faire ça sans refaire homologuer la voiture par la drire, hors dans la reglementation française ça ne marche pas comme ca, on tombe alors dans l'illégalité, et on prend des risques en matière d'assurance (et autre)  

si la masse du VE change, je pense que la carte grise n'est plus bonne et que le véhicule est considéré comme modifié et qu'il n'a plus le droit de circuler. faudrait repasser par un truc de certif. grosse question de responsabilités surtout en cas d'accident, les assurances pourraient se dégager complètement. ce qui est pas cool si ça crame dans le garage, et encore moins cool en cas de carton avec une victime en face qui ne sera que très mal indemnisée
mais j'aimerais beaucoup que ce genre de choses soient possible oui

J'espère qu'un jour on pourra upgrader les anciens véhicules électriques.

Dernière norme de prise, charge rapide, batterie avec plus de capacité, etc...

 
C'est ce que poussent les boites de retrofit, mais pour le moment c'est mal engagé  

Ça + les prix, le français moyen n'est pas près de changer

Bah si le monde était pas peuple de trou du cul en fort pourcentage ça se saurait    

Il y a toujours moyen de tenter de faire une réception à titre isolé. A l'époque où on homologue des trucs aussi radicaux qu'une conversion thermique vers électrique...
Et si ça ne marche pas, capot et portes carbone pour retrouver le PV correspondant au CI...  

 
Toujours pas...

Il y a écrit ''Leaf 30kwh'' sur la carte grise. A partir de là, c'est baisé si on veut être tranquille en cas de pépin.

Sur la CG il y a une puissance en kW, aucune notion de capacité.

Donc si tu change la batterie par une équivalence de même poids mais densité supérieure, aucune modif de la CG.

Et au CT il n'y a aucun contrôle de ce côté non plus, seule l'étanchéité du circuit de refroidissement et l'état de la prise de recharge est contrôlé.

Ouais, roulez en toute illégalité sans aucune couverture d'assurance... c'est badmax qui assure le paiement en cas de pépin  

p.s : les enfants, n'essayez pas de reproduire cela chez vous par pitié ...

 
+1 ne faire aucune modification pour le moment même si  ca peut paraître alléchant

Il me semble que c'est le critère essentiel en effet pour le retrofit. Il est interdit d'augmenter la puissance du véhicule

J'ai très peu de doutes sur l'évolution favorable de la loi à ce sujet. C'est tellement logique. Je pense que l'absence actuelle d'une telle loi tient plus de la jeunesse de ce genre de possibilité

Ben en fait la question se pose: est-ce qu'il y a vraiment besoin de réhomologuer le véhicule vu que:
 https://www.legifrance.gouv.fr/loda [...] 0049733055
 

 
Donc à en croire ce décret, une modification du PV n'est PAS "une transformation notable au sens de l'article R. 321-16 du code de la route nécessitant une réception à titre isolé"...
 
Et à vrai dire, ça serait un peu couillon de devoir faire une réception parce qu'on a mis un ampli de 3 kg pour avoir du son de l'enfer!    
 
Donc... Faudrait avoir l'avis d'une DREAL pour faire bonne mesure... Mais ça semble encourageant...

La case D3 est une dénomination commerciale, pas une donnée technique.

Sans modification du poids du véhicule, ça ne changerait strictement rien. C'est certainement moins dangereux que ceux qui montent des elargisseurs ou utilisent des montes pneumatiques non homologuées. Et les reprog moteur on en parle ? En VE, même si tu change la batterie, tu garde la même puissance mais avec plus d'autonomie.

Je doute fort que les entreprises au Pays-Bas qui se lancés dedans fassent cela par dessus la jambe. Il faut gérer la contrainte du surpoids (me demande pas comment ils font) mais le reste ne change pas.

La Leaf est probablement la plus simple actuellement du fait de son absence de refroidissement actif, pas certain que ça soit si facile chez les autres.

Il me semble que certaines Zoé 22 ont eu une batterie 40 kWh aussi.

Bof, 2 durites en plus à brancher, pas un truc qui change la donne. Non, ce qui fait que la Leaf est la plus modifiée, c'est:
- que c'est la première, il y a eu le temps de fouiller,
- qu'il y a des clients, elle ruine ses batteries du fait du mauvais management thermique,
- elle a enchaîné les versions et Nissan a gardé les mêmes volumes et points de fixation pour les packs batterie successifs...

oui stricto sensu ce n'est pas une donnée technique mentionnée sur la carte grise, un simple changement de capacité doit être possible si ça n'inclut pas de changements par ailleurs.
d'ailleurs historiquement, il me semble que BMW a fait des changements de batteries payant sur la i3 à un moment pour passer d'une ancienne à une nouvelle batterie avec + de capacité (+30% au moins) et cela n'a à ma connaissance pas donné lieu à nouvelle réception...

edit : trace : https://www.automobile-propre.com/b [...] -batterie/

Me semble que, en cas d'accident, il faut que l'assureur prouve que la modification a été une des causes du sinistre.
Perso je ne jouerais pas avec une modification maison/non homologuée mais hurler au scandale et à la non prise en charge c'est peut être manquer de mesure en la matière.
Les carto/reprogrammations de tous genre sont le cas type.
Mais je ne suis pas journaliste.
 
edit : attention a ne pas confondre puissance et énergie, kW c'est une puissance, kW.h c'est une énergie.

 
Il y a quelques rares cas qui sont autorisés et très très encadrés dans ce genre de modifications, notamment s'il n'existe plus de batteries de remplacement et que seule la batterie supérieure (dans un pourcentage restreint) passe. Mais là encore ce n'est pas dans un garage lambda, c'est une procédure homologuée/autorisée qui nécessite la mise à jour de la carte grise.  
 
 
pas la solution tu vas aux UK, aux pays bas ou en Roumanie et ils te font ça en deux deux  

tu as une source sur le fait que les zoe 22 passées en 40 et les i3 22 passées en 33 ont du faire refaire leur carte grise ?

Je n’ai pas la puissance de la batterie sur ma CG de tesla.
Mais je pense qu’à l’heure actuelle devrait passer aux mines (ou le nouveau nom de l’organisme ) suite à une évolution de batterie

C’est le nom commercial du modèle

Évolution du stationnement gratos à Paris
 

Les vieilles Spring c'est de la merde, au 1er rond-point t'as l'impression que la bagnole va chavirer  

La Twingos 3, perso je suis fan. Autonomie réduite certes (190-200km en conditions idéales, 120-130 en hiver), infotainment basique (Android Auto obligatoire), coffre ridicule, mais à côté de ça elle a une bonne tronche, elle est super agréable à conduire,et cet angle de braquage de malade ! Bref en daily pour aller au boulot et faire quelques courses c'est top.

 
J'aimerais bien une source pour cette nécessité, vu que mes sources disent le contraire:
 

Faudra éviter de faire la maj de sa 3008 en étant garé dans le 12e  

Franchement j'ai pas ça en stock, et j'ai pas le temps de chercher je vais plutot aller me faire à manger (et faire une sieste).

Mais quand même code de la route : https://www.legifrance.gouv.fr/code [...] 0006841763

Vous vous chapardez tous sur le fait que dans la carte grise il est pas mentionné la taille de la batterie ou que le nom de modèles ne le mentionne pas ...
Cette donnée est comprise dans le code D2 de la carte grise qui porte aussi le nom de type variante version (TVV pour les intimes)

Et si vous voulez comprendre le bordel que c'est je vous recommande d'aller voir les "TVV" de l'éco score pour le bonus écologique pour visualiser. Genre choisissez d'afficher les Tesla qui sont éligibles à l'éco score (vs le nb de versions que vous avez chez Tesla) c'est surement le plus parlant :
https://score-environnemental-bonus.ademe.fr/

Y a 13 TVV différentes pour le Model Y
la moindre modification de puissance de moteur, de freinage, de batterie génère quasiment un nouveau code.

Quelques éléments de réponse ici sur l’upgrade d’une batterie :
 
https://forums.automobile-propre.co [...] 014-55834/
 
Bon courage au bêtas testeurs.

J'en avais discuté avec le patron de retrofit (edit de R-Fit pas de retrofit) et de lormauto du cadre reglementaire français, au niveau du retrofit comme des upgrades (parce que les upgrade rentrent globalement plus dans la catégorie du retrofit que du tuning) c'est une chienlit.
Quand c'est à l'initiative du constructeur, c'est pas un problème parce que tout l'aspect légal / autorisation / homologation est fait par le constructeur.

alors si vous avez trouvé une faille légale... franchement super foncez ... go allez aux pays bas et changez de batterie.
ne le dites surtout pas à quiconque, et ne revendez jamais votre véhicule et tout ira bien.

En vrai, rien que pour le crab-walk
https://www.youtube.com/watch?v=BBmYODIYlt0

Ce sont des appréhensions. C'est con, il n'y a pas d'explication logique, mais c'est comme ça
J'ai simplement besoin de plus de temps que d'autres pour changer mes habitudes.

Pour les histoires d'upgrade, outre l'aspect légal et tout il y a une autre contrainte: le poids.
 
Les voitures sont dimensionnées pour un poids qui conditionne la suspension et le freinage. Si une voiture est plus lourde, elle va mettre plus de temps à s'arrêter à conditions égales.
Donc si le poids augmente, il faut aussi changer les freins.

Tant que tu restes dans la limite du PTAC il n'y a pas de nécessités de changer quoi que ce soit, le véhicule est fait pour rouler avec cette masse à bord. Le réflexe "je change un truc, je change les freins" est plutôt lié aux upgrades de puissance.
 
Sinon pour les différences de poids des packs: https://www.batterydesign.net/nissan-leaf/
- 24 kWh : 294 kg
- 30 kWh : 315 kg
- 40 kWh : 303 kg
- 62 kWh : 410 kg
Ok, le pack 62 est un peu lourd, mais en passant de 30 à 40 kWh tu ALLÈGES la voiture!  

Désolé de vous interrompre

Si vous aviez une model 3 et qu'en fait elle soit un peu trop grosse pour l'utilisation, vous envisageriez quoi comme autre modèle ?

Megane ? Id ? Du chinois ?

Suis un peu au fond du trou là et je me demande si ça serait une pas forcément mauvaise idée de repartir sur quelque chose de plus raisonnable.

Sans pour autant taper dans stelantis ou du suv, je suis pas encore au niveau du sieur lol !

Ce pointer avec ce truc à une réunion de chasseurs en vieux 4x4 et C15

, ils sont en PLS  

 
Megane ou cupra born/id3 77 (tout dépend de l’autonomie nécessaire)
 
Mais bon il faut savoir que le système de vw va etre abandonné

Creuse un peu l'histoire des leds h4/h7 en retrofit et tu vas vite voir que ce n'est pas aussi simple et que même là l'homologation c'est par ref d'optique précis peu importe que la forme du faisceau soit respecté.
 
Ah et ce qui "passe le ct" n'est pas forcément legal...
Enlever un fap désactiver une vanne egr ça passe souvent le ct ( si pas de témoin et oppassité des fu/ées dans la norme) ou reprog son véhicule et pourtant ce n'est pas legal... Même une reprog ethanol sans augmentation de puissance est illegal en france pourtant ça passe le ct, c'est conforme niveau puissance et plus propre que leur merdasse de boitier externe pour l'ethanol..

C'est quoi ton usage / besoin concrètement ? (en dehors de plus petit)