Reprise du message précédent :
L’id buzz à droite qui met 10 plombes à recharger avec la femme du gars qui s’impatiente    
 
https://img3.super-h.fr/images/2024 [...] 72c561.jpg
 
 
Je vais bientot repartir
 
Toujours pas d’affichage des prix en direct ca a vraiment pas évolué depuis le temps…

 
Non T2 sur prise classique a la maison

Uniquement pour la charge rapide. Mais le standard CCS Combo a pris le dessus en Europe.

Propulsion, plus de choses reparties ailleurs.
La Mégane a un très bon rapport longueur/habitabilité

 
Le chademo t'en as toujours une qui traine un peu partout, même les nouvelles installations avec des gros CCS mettent un petite tri standard au bout    
 
La voiture ne se met pas en sécu mais elle va réduire la vitesse de charge, c'est pénalisant au bout de la 3e charge.

 
Tu fais pas 600kms en 2 arrêt avec un 40kwh, une 62 peut être et en roulant à 90/110

 
Comment a fait Peugeot avec sa 308 ? Cupra avec la Born ? Etc ...

 
J ai reussi a faire 400 bornes avec un arrêt donc logiquement je pourrais en faire 600 avec 2 on verra, c’est ce que j’ai lu sur les forums leaf

La 308 fait 16cm de plus pour une batterie de 50kwh max.
La born est une propulsion et donc perd pas mal de coffre.

 
Train arrière borne :

 
Quand on voit la compacité du moteur sur la photo je ne suis pas sûr que ce soit le fait d'être une propulsion qui permet de dire que cela impacte la taille du coffre.

Ah ouais deux prises sur la bagnole, naze.
Merci pour vos retours

Les tesla ont un coffre monstrueux avec un moteur arrière
 
Quelle bêtises ces tractions aussi…

 
En te traînant, par 20° et chaussée sèche    
 
600 kms en 3 arrêts c'est déjà plus réaliste et encore fait pas avoir le pied lourd  

 
Si tu envisages une Leaf 2 faut vraiment savoir ce que t'achètes. En 2e voiture c'est top car elles sont pas chères, confortable, habitables et fiable  

On va résumer les inconvénients de la Leaf, tout le monde les a déjà exposés un peu en désordre. C'est dommage car c'est un véhicule très habitable et parait-il plutôt confortable avec un gabarit de petite familiale et on coffre plutôt généreux. Sauf que:
- la première version (jusque 2018) a beaucoup vieilli: tableau de bord analogique, présentation datée, batterie très limitée (24 puis 30 kWh), connecteur AC type 1...
 
- charge AC lente: 6,6 kW monophasé, plus de 6h30 pour recharger avec une wallbox 32 A.  
 
- ChaDeMo: format qui en Europe est en voie obsolescence, ce qui fait que les itinéraires qu'ABRP donne pour un véhicule ChaDeMo sont assez... alambiqués, parfois. Limité à 50 kW sur la leaf 40 kWh, passe à 100 kW sur la 62 kWh sauf que je n'ai jamais vu une borne ChaDeMo qui délivrait plus de 50 kW... Du coup dans la plupart des cas ça sera 50 kW max, le 20-80% devrait donc se faire en 30 et 40 minutes respectivement, sauf que...
 
- Rapidgate: c'est le petit nom qui est donné au fait que la batterie de la Leaf a tendance à mal dissiper la chaleur produite par son utilisation, et du coup en cas de charges rapides successives, comme lors d'un long trajet, la vitesse de charge s'effondre. Nissan a essayé de résoudre le problème avec plus ou moins de bonheur pour retarder son apparition ou limiter ses conséquences. https://cleantechnica.com/2019/07/0 [...] ger-trips/  
En croisant ce qui se lit à droite, à gauche, il semble qu'il faille éviter plus de 2 recharges rapides sur un trajet. Or c'est une voiture plutôt efficiente: le 100%-20% du premier segment fait parcourir 216 km à la 40 et 308 km à la 62. La première recharge les mène respectivement à 378 et 529km, à priori sans rapidgate. Une 2ème recharge pousse à 440 et 760 km. Donc il y a matière à faire avant que le rapidgate ne frappe.  
 
Après il faut voir que la voiture se trouve à un bon prix du fait de ces limitations. Oui, sur Paris-Marseille en été il faut une ou des recharges de plus, il fait chaud, tu auras droit au rapidgate. Oui le ChaDeMo vas parfois t'obliger à aller chercher la borne tri-standard perdue au fond du parking ou de la zone industrielle, en contrepartie même un jour noir de grands départs il est peu probable qu'elle soit occupée... Donc si ces limitations ne t'impactent pas, ça peut être un excellent choix.
 
Note qu'il y a des moyens de contourner ces limitations: un atelier néerlandais (Muxsan) s'est spécialisé dans la bidouille de la Leaf https://www.muxsan.com/English/index.html . Port Combo CSS en plus du ChaDeMo, upgrade de batteries, extension de batteries... Mais c'est cher, à voir si ça vaut le coup de se lancer dans de telles dépenses.

 
Il n'y a rien d'analogique sur la leaf 1

Non mais y a tellement moins chiant (vitesse et prise chademo) et plus safe niveau batterie aujourd'hui sur le marché de l'occasion qu'une leaf.

Si c'est vraiment pour faire du trajet boulot dodo en rechargeant chez soit oui. Si c'est pour être polyvalente et faire de la route c'est non.

A quelle vitesse moyenne ?

Oula non, never
Curiosité intellectuelle

Mea maxima culpa, ma mémoire a du confondre avec un autre véhicule...

 
Pas de souci, tu m'as fait douter alors que j'en conduis une depuis plus de deux ans.

 
Coffre de Zoé dans 4m09 de long.: 388L
 

 
Par contre, les plus grands seront pas très à l'aise à l'arrière cause de la banquette surélevée
 

 
Oui, la Leaf 2
 

Non c'est tout le sol qui est bleu il faudrait plus qu'un tapis de sol, je la trouve de piètre qualité, celle que j'ai essayé en entrant je me suis même dit que ça avait l'air d'un revêtement spécial essai mais non c'était bien la.moquette de sol d'origine,  même la moquette beige sale de ma vieille série 3  est plus avenant , la ça boulochait légèrement, déjà...

Avec 50cm de plus en longueur  

C'est fou le nombre de pièce meca gagné sur le thermique.

La born a 60L de coffre en moins...

Ha tiens, la megane est moins haute que la zoé, je n'aurais pas dit.

https://www.carsized.com/en/cars/co [...] 017-sedan/
 
On est vraiment pas sur le meme gabarit.
 
 

Par curiosité j'ai demandé à La Centrale une électrique 40 kWh+ à moins de 10 000€. Ca m'a sorti des Zoe "pas intégrales" et des Leaf...
Bien sûr, faut pas la prendre "pour" faire de la route, mais elle saura sortir de la banlieue parisienne pour emmener les gamins voir mamie Henriette du Mans ou profiter du grand coffre pour chercher des caisses de champ' à Reims...  
On est d'accord que les vacances sur la côte d'azur, là c'est nettement non, faudra "se contenter" de Deauville ou du Touquet   ... Pour aller au delà faut avoir envie de faire une vidéo Youtube...  

 
Pas mal. Tu as pensé à revendre direct la nouvelle et acheter autre chose ?

j'ai toujours vu une borne proposant le chademo dans les stations rapides où j'ai été
à chaque fois ce fut une borne tristandard AC22, chademo, combo CCS limité à 50KW pour le DC
en cas d'affluence, la borne est utilisé en charge moins rapide en combo CCS plutôt que d'attendre.
l'argument de grande disponibilité n'est pas toujours exact.
 

 
Les 40kwh sont safe généralement, ce sont les 24/30 kWh qui vieillissent mal
 
Pour partir en weekend à 200/300 kms pas plus ça fait le taf avec 1 arrêt. Plus loin faut être motivé  

Tri-standard c'est à 99% du temps 2 places de stationnement devant une borne à 3 connecteurs, CSS - ChaDeMo - Type 2, utilisables simultanément. Et j'ai encore jamais vu quelqu'un utiliser le Type 2 pour faire du 7-11 kW tellement il était dépité de pas avoir le CSS 50 kW.    
 
Après tu peux tomber sur un mec qui charge son hybride sur le type 2 en plus du déprimé des bornes rapides sur le CSS 50 kW... Mais là tu as un alignement de planètes un peu pourri.  

C'est rare une borne qui accepte deux charge DC en meme temps !

C’est deux charges AC 22 là, y a pas de DC

 
+1  
Ce qui prête à confusion c'est que L'ID buzz est capé à 11kw AC, mais la borne peut délivrer 22kw AC. Bref c'est pas du DC combo CSS.

Deux petits infos en passant :
 
La perte de valeur des voitures électriques, un gros problème pour le leasing
Le PDG d'Arval explique pourquoi ils freinent des quatres fers pour proposer des VE en leasing aux entreprises. Et le VE neuf d'aujourd'hui en entreprise, c'est le VE d'occasion 3 ans plus tard pour les familles.
 
Surtaxes de l'UE sur les véhicules électriques chinois : Pékin saisit l'OMC
On s'en doutait. Grosses menaces sur la deutsche qualität en Chine : https://www.latribune.fr/entreprise [...] 00444.html

c'est une des raisons pour lesquelles les offres de LLD des grands loueurs sont généralement moins avantageuses que celles en direct des constructeurs (cf Honda et l'eny:1 à 299€/mois pour 30000 km/3 ans )

Après ça risque d'être transitoire quand même, car au fur et à mesure de l'adoption de VE, via le bouche a oreille ça va se répandre de plus en plus
Ma femme m'a surpris en commençant à parler aux membres de sa famille de la courbe de recharge et de l'utilité de faire que du 20-80 en recharge pour être le plus efficace possible.

J'ai l'impression que l'actualité VE c'est quand même l'usine a troll.

Le reportage TF1 ou le mec ne sait pas charger un VE. Les loueurs qui vont mourir car les VE d'occasion ne vaudraient plus rien.