[TU] Voitures électriques : infos en première page

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- [Topic Unique] Les Hybrides & Hybrides Rechargeables

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Auteur	Sujet : [TU] Voitures électriques : infos en première page

buggy2680

Gamertag xbox : pitipotinou

Reprise du message précédent :

Flash14 a écrit :

Verdict, le coffre était mal fermé donc la 12v a dû se décharger dans la nuit (une petite lumière quelque part j'imagine).

On boost, on roule et la elle retrouve son fonctionnement normal.

La 12v devait être trop basse pour être rechargée directement par la batterie principale.

Tant mieux mais si j'étais toi, je surveillerai la batterie 12v avec un voltmètre dans quelques jours .

Message cité 2 fois

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Flash14

buggy2680 a écrit :

Tant mieux mais si j'étais toi, je surveillerai la batterie 12v avec un voltmètre dans quelques jours .

Pas sur de la voire redémarrer dans 15 jours quand on rentre de vacances

StanCW

Parle à Monkey ...

Déjà faudra penser à bien fermer le coffre

Message cité 2 fois

---------------
... ma tête est malade - "Est-ce que ce bruit dans ma tête te dérange?"

aldayo

Qui croit savoir ne sait rien.

StanCW a écrit :

TESLA MODEL 3

Version. Capacité batterie. Autonomie.

Highland
- Propulsion. 57 kWh. 544 km
Highland
- Grande Autonomie 76 kWh. 678 km
SR+ 60kWh 57.5 kWh. 491 km
Propulsion 57 kWh. 491 km
Standard Plus 50 kWh. 409 km
Autonomie Standard50 kWh. 354 km
Performance 76 kWh. 547 km
Grande autonomie 76 kWh. 602 km

MEGANE E-TECH

Version. Capacité batterie. Autonomie

60kWh - 220ch - Super. 60 kWh. 450 km
60kWh - 220ch - Optimum. 60 kWh. 450 km
40kWh - 130ch - Standard. 40 kWh. 300 km.
40kWh - 130ch - Boost. 40 kWh. 300 km.
60kWh - 130ch - Super 60 kWh. 470 km.
60kWh - 130ch - Optimum. 60 kWh. 470 km.
40 kWh - 130ch - Equilibre40 kWh320 km.
60kWh - 130 ch - Evolution - 2024 60 kWh 480 km
60 kWh - 220ch - Techno - 2024 60 kWh. 463 km
60 kWh - 220ch - Iconic - 2024. 60 kWh. 458 km

Malheureusement, faut pas se fier à l’autonomie théorique.
Car en fonction des constructeurs, ils ont des moteurs qui sont optimisé pour les basses vitesse ou les hautes vitesse et donc en fonction du type de route, ça peut varier énormément d’un véhicule à l’autre.
Alors qu’avec les thermique, il suffisait d’enlever 25 à 30% sur le WLTP peu importe la marque.

Message cité 3 fois

Flash14

StanCW a écrit :

Déjà faudra penser à bien fermer le coffre

C'est fait

salsifi34

Killall-9 a écrit :

40 kWh à 85 kW max? Je viens de faire un voyage A/R de 1100 km dans chaque sens, avec 47 kWh et 100 kW de recharge en pic, ça se fait, mais les sauts de puce de 158-180 km en été, c'est le plus pénible. Pas les arrêts, si on a un truc à faire, un bouquin à lire, ça passe presque inaperçu et c'est finalement confortable, mais le fait que le trajet de 9h se transforme en trajet de 12h.
Petite curiosité, j'ai demandé à ABRP ce qu'il en pensait, paramètres par défaut, trajet estival:
- EV40 sur le même trajet, 3h55 de charge, 11 arrêts, soit le "bond" 80-20% de 100km en moyenne...
- EV60 sur le même trajet, 3h05 de charge (diff de vitesse de charge), 8 arrêts (diff de capacité).
Puis sur un long trajet, une meilleure autonomie permet de choisir plus facilement sa station de recharge, donc de rouler moins cher... [:en reflet:6]

[:siluro]
C'est quoi comme trajet pour faire 11 recharges ?

Tu pars en Thaïlande ? [:tourtour:2]

Message cité 1 fois

---------------
Le tuning c'est tabou, on en viendra tous à bout !!!

dje33

buggy2680 a écrit :

Tant mieux mais si j'étais toi, je surveillerai la batterie 12v avec un voltmètre dans quelques jours .

Question con.

Il y a un alternateur pour recharger la voiture en roulant ou c'est la grosse batterie qui recharge via circuit électrique lorsque la voiture est "demarré" ?

Message cité 3 fois

salsifi34

StanCW a écrit :

Déjà faudra penser à bien fermer le coffre

Lui, au moins il a de la chance.
Il a réussi à l'ouvrir

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Le tuning c'est tabou, on en viendra tous à bout !!!

DesuetCR_B

Shitan a écrit :

L'autonomie est quand même sacrément différente entre la M3 et la Mégane non ?

Je ne pense pas, la m3 est plus efficiente, la Mégane a plus de batterie.
Je pense qu’en usage réel il n’y a pas 50km d’ecart.

Message cité 1 fois

salsifi34

dje33 a écrit :

Question con.

Il y a un alternateur pour recharger la voiture en roulant ou c'est la grosse batterie qui recharge via circuit électrique lorsque la voiture est "demarré" ?

D'après ce que m'a dit le gars de Peugeot, c'est la batterie de roulage qui recharge.

Mais j'ai un doute sur son incompétence

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Le tuning c'est tabou, on en viendra tous à bout !!!

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buggy2680

Gamertag xbox : pitipotinou

dje33 a écrit :

Question con.

Il y a un alternateur pour recharger la voiture en roulant ou c'est la grosse batterie qui recharge via circuit électrique lorsque la voiture est "demarré" ?

Il y a un convertisseur DC/DV qui joue le rôle d'"alternateur"

Message édité par buggy2680 le 10-08-2024 à 19:52:13

gloinfred

dje33 a écrit :

Question con.

Il y a un alternateur pour recharger la voiture en roulant ou c'est la grosse batterie qui recharge via circuit électrique lorsque la voiture est "demarré" ?

Ça serait vraiment très très con de mettre un alternateur sur une bagnole électrique. :pt1cable:

kida

DesuetCR_B a écrit :

Je ne pense pas, la m3 est plus efficiente, la Mégane a plus de batterie.
Je pense qu’en usage réel il n’y a pas 50km d’ecart.

SR+ vs Megane :
https://www.lachaineev.fr/roadtrip_megane.php

A peu près même autonomie. Au final la différence se fait à la borne.

Message cité 1 fois

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.::| Feedback |::.

StanCW

Parle à Monkey ...

aldayo a écrit :

Ce sont des.données.prise sur AP, je ne sais pas si ce sont les autonomie vérifiées mais ça me donne deja un ordre d'idée, le truc c'est que pour avoir une vraie bonne estimation il faudrait faire la meme route avec différents véhicules.

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... ma tête est malade - "Est-ce que ce bruit dans ma tête te dérange?"

StanCW

Parle à Monkey ...

kida a écrit :

SR+ vs Megane :
https://www.lachaineev.fr/roadtrip_megane.php

A peu près même autonomie. Au final la différence se fait à la borne.

Bon à savoir :jap: .

La.megane consomme presque 20%de plus c'est pas rien [:transparency] , 12€ / 100kms avec ionity plein tarif :lol: ça fait l'équivalent de 6l/100 avec un carburant à 2€ , heureusement , je ne ferait pas ça tout le temps , ça devrait rester exceptionnel.

Message cité 2 fois
Message édité par StanCW le 10-08-2024 à 21:33:23

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... ma tête est malade - "Est-ce que ce bruit dans ma tête te dérange?"

Manowar71

Be the Batman !

StanCW a écrit :

Bon à savoir :jap: .

La.megane consomme presque 20%de plus c'est pas rien [:transparency] , 12€ / 100kms avec ionity plein tarif :lol: ça fait l'équivalent de 6l/100 avec un carburant à 2€ , heureusement , je ne ferait pas ça tout le temps , ça devrait rester exceptionnel.

Regarde du côté de mobilize :jap:

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Manowar#2533

DesuetCR_B

StanCW a écrit :

C'est quasi que de l'autoroute, le cx de la mégane n'est clairement pas le meilleur.
Apres la recharge a l'extérieur tu peux trouver facilement du 50ct/kw, donc moins de 10€/100km
Puis clairement le moins cher c'est a la maison.

Furorento

Killall-9 a écrit :

Que 50 minutes de moins pour la version 60kwh c’est vraiment pourri ca fait pas gagner beaucoup de temps (et c’est sur un tres grand trajet ! Sur 600km ca doit être encore plus marginal) ca serait bien que Renault propose une vraie batterie pour le hdg.

La 40 suffit au quotidien
Et le 85kw qui parait plus faible que le 130 c’est juste une illusion car la batterie est plus grosse ce qui permet de faire un pic plus haut mais au final t’attends dans les 2 cas une 30aine de minutes à la borne !

Message cité 1 fois

paradise974

Ne pas oublier l'usure à long terme des batteries, même si maîtrisées, quand tu pars de 40kWh ça peut être de plus en plus pénalisant

Message cité 2 fois

---------------
Mon feedback

DesuetCR_B

Furorento a écrit :

En fait les comparatifs de trajet c’est compliqué.
Sur un trajet 68 > 73.
Je roule cool et je charge une fois à la sortie de la Suisse, en hiver un Bâle-geneve c’est 85% de batterie, en été moins de 75.
Sur les trajets quotidiens ça dépend, si tu fais souvent 200 à 300km/jour clairement 60 c’est pas de trop.

Message cité 1 fois
Message édité par DesuetCR_B le 10-08-2024 à 22:48:42

DesuetCR_B

paradise974 a écrit :

Ne pas oublier l'usure à long terme des batteries, même si maîtrisées, quand tu pars de 40kWh ça peut être de plus en plus pénalisant

:jap: si tu fais régulièrement des trajet autour des 200km c’est plus facile de rester dans les recommandation avec 60kw qu’avec 40.

Furorento

DesuetCR_B a écrit :

Si tu fais 300km d’autoroute par jour oui 60 c’est mieux mais ce cas d’usage est vraiment rare.

En général tu dépasses pas 200. c’est mon cas. Et souvent t’es pas à pleine vitesse en plus (embouteillages, départementales sur une partie du trajet etc)

Et sinon 11 arrêts ou 8 arrêts c’est clairement trop sur long trajet, moi j’aurai laissé tomber dans les deux cas donc la 60 j’en ai aucune utilité
Il faudrait une vraie batterie d’autoroute avec 1 ou 2 arrêts maxi sur ces 1100km pour que je commence à y réfléchir. Elle va arriver bientôt.

Paul de Saint-Balby

Stay real. Stay right.

[:lardoncru:4]

---------------
Ne cultivons que le jardin de nos instincts et marchons sans respect sur les plates-bandes où sont alignées symétriquement les idées en cravates blanches - https://www.youtube.com/watch?v=wHr5O5QLTVc

wade

Mendiant de reconnaissance

aldayo a écrit :

Malheureusement, faut pas se fier à l’autonomie théorique.
Car en fonction des constructeurs, ils ont des moteurs qui sont optimisé pour les basses vitesse ou les hautes vitesse et donc en fonction du type de route, ça peut varier énormément d’un véhicule à l’autre.
Alors qu’avec les thermique, il suffisait d’enlever 25 à 30% sur le WLTP peu importe la marque.

Source : mon doigt mouillé

db__

spécialiste de l'à peu près

Flash14 a écrit :

la mienne refuse la condamnation de la voiture si une des 5 portes est mal fermée.

---------------
je suis né fatigué et fait pour me reposer

[Toine]

A la demande générale...

db__ a écrit :

pendant 10 ans après la dernière commercialisation

sigma_me a écrit :

C'est toujours mieux que rien, le problème c'est qu'apparemment des constructeurs préfèrent payer les amendes que de respecter cette règle des 10 ans pour fournir les pièces

Cette règle des 10 ans n'existe pas il me semble.

En revanche, la durée de fourniture de pièces détachées doit être mentionnée dans le contrat de vente.

Message cité 1 fois

---------------
mes ventes : http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 0413_1.htm .

ElMago31

Shitan a écrit :

Je crois qu'il va limite falloir que j'arrête de venir sur ce topic le temps que la car policy de la boîte change et que je puisse enfin passer sur un VE en véhicule de fonction..

Pareil ici.

J’ai eu le loueur (ALD pour ne pas ls citer) qui m’a expliqué qu’effectivement à ce jour (pour ma boîte en tout cas, géré au niveau européen donc avec des budgets sympa) il faudrait vu les loyers de VE pour professionnels augmenter le budget.

Pour moi les seules qui rentraient étaient les ID3 et Born (mais bon pour faire 60000 Km/ an je n’ai pas eu envie de tenter ) le reste était hors budget même sur les véhicules finition entrée de gamme sans options.

Du coup j’ai dû me rabattre sur une thermique.

Ce qui est drôle c’est que ma boîte encourage le passage à l’électrique (borne et pause de cette dernière prise en charge intégralement), mais n’est pas répercuté sur les loyers.
Après je me plains pas on a un choix sympa (groupe VW, BMW et Mercedes) et ça reste un putain d’avantage.

Message cité 3 fois

R-jac

ElMago31 a écrit :

Pareil ici.

J’ai eu le loueur (ALD pour ne pas ls citer) qui m’a expliqué qu’effectivement à ce jour (pour ma boîte en tout cas, géré au niveau européen donc avec des budgets sympa) il faudrait vu les loyers de VE pour professionnels augmenter le budget.

Pour moi les seules qui rentraient étaient les ID3 et Born (mais bon pour faire 60000 Km/ an je n’ai pas eu envie de tenter ) le reste était hors budget même sur les véhicules finition entrée de gamme sans options.

Du coup j’ai dû me rabattre sur une thermique.

Ce qui est drôle c’est que ma boîte encourage le passage à l’électrique (borne et pause de cette dernière prise en charge intégralement), mais n’est pas répercuté sur les loyers.
Après je me plains pas on a un choix sympa (groupe VW, BMW et Mercedes) et ça reste un putain d’avantage.

Pourquoi pas en grosse batterie?

Message cité 1 fois

ElMago31

R-jac a écrit :

Pourquoi pas en grosse batterie?

Le confort de la voiture, plus le fait que ce soit le véhicule principal avec 2 chiens (et leur bordel… Oui c’est comme des gosses ) ça faisait vraiment juste de mon point de vue.

J’ai déjà eu un véhicule de ce gabarit en voiture de fonction et franchement c’est pas ce qu’il y a de mieux (mais ça ce fait je l’accorde).

kida

ElMago31 a écrit :

Sur le podcast d'AP il a été dit qu'un des gros freins à la mobilité elec, c'était le marché pro (50% des ventes). Ce dernier achète quasi exclusivement en leasing, mais les sociétés de financements ont imposé des loyers très supérieurs aux VE à leurs équivalents en VT (à valeur d'achat équivalent).

Je suppute que les loueurs ont peur de la valeur résiduelle lors de la revente sur le marché secondaire.

Message cité 1 fois

---------------
.::| Feedback |::.

Batman-Fr

paradise974 a écrit :

Ne pas oublier l'usure à long terme des batteries, même si maîtrisées, quand tu pars de 40kWh ça peut être de plus en plus pénalisant

[:moonblood9] pour un véhicule qu'on imagine garder longtemps, c'est un vrai critère !

Message cité 1 fois

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Tout ou rien mais rien que tout ! feed-back : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] ost=121391

DesuetCR_B

ElMago31 a écrit :

C’est bizarre de ne prendre en compte que le loyer.
En coût de roulage l’électrique est bien plus bas. Les taxes aussi.
Le seul truc chiant chez nous à été l’équipement en borne qui a été un bordel pas possible.

Message cité 2 fois

tails38

badmax a écrit :

J'ai le problème sur mon Qashqai qui affronte les routes salées l'hiver: il faut démonter les plaquettes et nettoyer le support. Chez Nissan, ça va que c'est facile d'accès, ça prend 1h par roue. L'étrier lui même c'est rare qu'il se bloque complètement sauf gros défaut d'entretien.

Ben c'est peugeot qui va s'en occuper. au final j'ai recupere une 508 (non break) de 2024 en pret
Je sens qu'il va y avoir peu d'atelier qui vont bosser dans la semaine...

ElMago31

DesuetCR_B a écrit :

À ce jour c’est comme ça que gère notre gestionnaire de parc.

Il faut aussi penser qu’il gère tous les pays européens et que certains (les Allemands pour ne pas les citer) ont un gros pouvoir décisionnel et que le coût du carburant n’est pas pris en compte (et c’est bien dommage car pour la France plus de possibilité de prendre des diesel, on a plus que essence, hybride et elec. Les 2 derniers étant plombés au niveau du loyer par leurs coûts d’achat plus important, du coup en essence ça va leur coûter encore plus cher et c’est bien dommage, maintenant c’pas moi le gestionnaire ).

Après notre charte va changer, espérons que l’accent soit mis sur l’elec (mais j’ai un gros doute).

ElMago31

kida a écrit :

En tout cas pour la France effectivement l’elec et dans une moindre mesure les hybride ont pas l’air d’être mis en avant avec des loyers attractifs.
Sachant que le diesel n’est plus en odeur (sans mauvais jeu de mot ) de sainteté et que la fiscalité n’est plus aussi avantageuse (couplé dans ma boîte à l’interdiction de prendre un diesel), il ne reste plus que les VT essence, ce qui pour des gros rouleurs est juste une aberration…

philsw

aldayo a écrit :

:??: Thermique autonomie -25% ? Comprend pas la.
Deja avec le WLTP les consommations des thermiques sont vraiment prochent du reel, en moyenne bien sur je parle pas d'usage autoroute uniquement qui concerne au final peu de monde, et que vient faire l'autonomie la dedans. Meme sur autoroute mon RAV4 faisait plus de 700km avec un plein malgré la surconsommation ( 950km sinon ) donc aucun soucis.

Shitan

detailer :o

Diesel obligatoire chez nous car société de transport, donc les litrages des VL additionnés aux PL permet d'avoir une réduction plus importante auprès de total

Message cité 1 fois

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Ci git une signature.

buggy2680

Gamertag xbox : pitipotinou

Shitan a écrit :

Diesel obligatoire chez nous car société de transport, donc les litrages des VL additionnés aux PL permet d'avoir une réduction plus importante auprès de total

Diesel hybride chez Mercedes

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philsw

[Toine] a écrit :

Cette règle des 10 ans n'existe pas il me semble.

En revanche, la durée de fourniture de pièces détachées doit être mentionnée dans le contrat de vente.

Tout a fait la règle des 10 ans est une legende urbaine . Etonnant que la presse répete ca en boucle depuis des années ( c'etait deja dans mes vieux magazines il y a 30 ans ). Et de toute facon une fourniture de pieces annoncées pour X années n'engage que ceux qui y croient. Meme en aeronautique ou c'est pourtant autrement plus stricte pas mal de vieux coucous sont parfois cloués au sol pour manque de pieces ( Ok la on parle plutot de 20 ou 30 ans mais c'est pareil au final vu les contrats initiaux).
Va faire faire un proces à Peugeot pour une durite qui n'existe plus au bout de 9 ans ...C'est arrivé à un collegue il y a pas mal d'années pour une 806 .

Message cité 1 fois

kikou2419

DesuetCR_B a écrit :

Oui c'est clairement idiot.

Des clients ont passé tous leurs commerciaux en VE. Sur le coût d'usage, ils s'y retrouvent.
Bonus : les commerciaux ont fait l'objet d'une installation de borne offerte à domicile et pour encourager le passage aux VE, les autres salariés ont le droit également à une aide pour l'installation d'une borne chez eux.

J'ai trouvé ça top. Politique globale de réduction de l'impact carbone de leur activité.

Message cité 1 fois

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TU Nvidia Shield Android TV

Shitan

detailer :o

buggy2680 a écrit :

Diesel hybride chez Mercedes

Faut pas rêver les Mercedes sont pour les cadres dirigeants

Après ça va j'ai une DS3 full options je me plains pas.

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Ci git une signature.

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