Reprise du message précédent :

C’est pareil sur les hybride …
Même les l’eau qui ont la possibilité de maintenir la charge par la batterie HT ce n’est pas sans faille

Oui, c'est vraiment ballot, on a une grosse batterie de traction qui n'est pas capable de prendre le relais

C'est trop choupinou  

J'ai le problème sur mon Qashqai qui affronte les routes salées l'hiver: il faut démonter les plaquettes et nettoyer le support. Chez Nissan, ça va que c'est facile d'accès, ça prend 1h par roue. L'étrier lui même c'est rare qu'il se bloque complètement sauf gros défaut d'entretien.

Où ?
À part leur premier réseau DC pourri à 50 kW abandonné, depuis j’ai pas vu de souci

Bien chère !

 
Je pense

 
Oui et non, quand tu vois le prix d’une voiture sans permis  

Elle n'est pas sans.permis celle ci de memoire
Edit : ha si, il y'a une version avec et sans comme la twizy.

J'ai.une propal informelle pour la megane etech ev40 "Equilibre" 130ch en rouge (seule option que j'ai demandé) :

27800€ , avant la reprise de mon Espace, et avant l'aide de la région IDF.

Mais ce qui me gêne c'est que c'est exactement le prix "internet". Malgré tout, avec la reprise et l'aide IDF, d'après mes calculs ça pourrait tomber à 23k€ , soit le prix auquel on trouve des EV40 d'occas un peu partout .... mais kilometrée avec autant de garantie en moins.

Pour la version EV60 "Evolution" il faut ajouter 4k€, pour un véhicule que je souhaite garder longtemps ça se calcul..

Edit : pingrerie, je n'avais pas vu que les EV40 sont limitées a une recharge DC à 85kw, alors que les EV60, elles, sont à 130kw

40 kWh de capacité tu vas pas aller loin...

Que ce soit pour la revente ou pour garder longtemps, clairement l'EV60 vaut les 4k€ je pense.

Je pense aussi, même si ça reste une seconde voiture , pour les trajets de tous les jours.

Je crois qu'il va limite falloir que j'arrête de venir sur ce topic le temps que la car policy de la boîte change et que je puisse enfin passer sur un VE en véhicule de fonction..

Tout le monde dit que ça va être la seconde voiture et puis c'est tellement bon que cela devient la voiture principale

C'est fort probable , je ne connaîs pas encore cette sensation

 
Elle l'est depuis presque un an en France.
Là ils commencent la commercialisation de la version sans permis

C'est surtout qu'on arrive à trouver enfin des véhicules ou le prix du VE et du thermiques s'equilibrent sur une durée de 3-4 ans, et où l'autonomie n'est plus un gros frein.
La EV3 nous irait très bien en voiture principale finalement.

 
L'EV40 c'est vraiment réservé à de l'urbain. Tu ferais une grave erreur en pensant le véhicule polyvalent.  
 
Et pourquoi pas te tourner vers une SR+ ou prop d'occasion ?

Clairement
 
Très grosse erreur de prendre ce truc je pense, personne n’en voudra à la revente.

 
 
Pas d'aide IDF avec tesla

Et ça c’est le plus important, avant l’usage et la qualité du véhicule

 
C'est marqué "d'occasion"    
 
Genre ça SR+ :  
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2808134737
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2790041348
 
En prop :  
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2783838965

 
Quand tu n'as pas  un salaire hfr oui ça compte

Sauf que la liste éligible reste la même que pour du neuf et tesla n'en fait pas parti.

Je serais lui je prendrais une Mégane 60 d'occasion.

 
Il achète pas une prime mais une voiture  

 
Faut arrêter de proposer des Tesla quand le sujet de départ est une citadine

quand j'ai acheté la mienne, j'avais le droit à 11000€ de prime
c'était donc un critère essentiel de choix

La dernière, il a du mal à la vendre.

 
Meaculpa, je pensais que c'était le VE principal.  
 
Dans ce cas, EV60 130cv en neuf avec la prime. L'EV40 sera difficilement revendable.

Faudrait qu'il apprenne à prendre des photos déjà

40 kWh à 85 kW max? Je viens de faire un voyage A/R de 1100 km dans chaque sens, avec 47 kWh et 100 kW de recharge en pic, ça se fait, mais les sauts de puce de 158-180 km en été, c'est le plus pénible. Pas les arrêts, si on a un truc à faire, un bouquin à lire, ça passe presque inaperçu et c'est finalement confortable, mais le fait que le trajet de 9h se transforme en trajet de 12h.  
Petite curiosité, j'ai demandé à ABRP ce qu'il en pensait, paramètres par défaut, trajet estival:
- EV40 sur le même trajet, 3h55 de charge, 11 arrêts, soit le "bond" 80-20% de 100km en moyenne...
- EV60 sur le même trajet, 3h05 de charge (diff de vitesse de charge), 8 arrêts (diff de capacité).
Puis sur un long trajet, une meilleure autonomie permet de choisir plus facilement sa station de recharge, donc de rouler moins cher...

C'est un parisien. Pas de place pour reculer et prendre la photo en grand.

Y'a une.si.grande différence que ça pour faire de l'urbain majoritairement entre une m3 et la megane ? , je ne pense pas. Et accessoirement en achetant Megane on achete Français de Douai, si ça ça n'a pas d'importance allez vous faire cuire un oeuf

Certe mais comme je disais il y'a quelques pages, m3 / megane même usage, même combat pour moi, je ne.vois pas trop l'avantage incontournable d'un m3 par rapport à la megane en fait (vraie questionnement)

- avantage au SUC fini (attendre 15mn de plus ou de moins) il faudra attendre de.toute façon.
- au kiveau confort madame est pas.du tout convaincue par la m3 mais complètement par la.megane (moi j'ai jamais testé de m3)
- l'espace à bord peut être et le.fait qu'il y'ai un interieur clair contrairement à la megane ou c'est tristement sombre.

Je m'en doutais un peu , mais du concret d'un participant c'est chouette

L'autonomie est quand même sacrément différente entre la M3 et la Mégane non ?

 
Pour de l'urbain et du trajet quotidien osef

Verdict, le coffre était mal fermé donc la 12v a dû se décharger dans la nuit (une petite lumière quelque part j'imagine).

On boost, on roule et la elle retrouve son fonctionnement normal.

La 12v devait être trop basse pour être rechargée directement par la batterie principale.

TESLA MODEL 3

Version. Capacité batterie. Autonomie.

Highland
- Propulsion. 57 kWh. 544 km
Highland
- Grande Autonomie 76 kWh. 678 km
SR+ 60kWh 57.5 kWh. 491 km
Propulsion 57 kWh. 491 km
Standard Plus 50 kWh. 409 km
Autonomie Standard50 kWh. 354 km
Performance 76 kWh. 547 km
Grande autonomie 76 kWh. 602 km

MEGANE E-TECH

Version. Capacité batterie. Autonomie

60kWh - 220ch - Super. 60 kWh. 450 km
60kWh - 220ch - Optimum. 60 kWh. 450 km
40kWh - 130ch - Standard. 40 kWh. 300 km.
40kWh - 130ch - Boost. 40 kWh. 300 km.
60kWh - 130ch - Super 60 kWh. 470 km.
60kWh - 130ch - Optimum. 60 kWh. 470 km.
40 kWh - 130ch - Equilibre40 kWh320 km.
60kWh - 130 ch - Evolution - 2024 60 kWh 480 km
60 kWh - 220ch - Techno - 2024 60 kWh. 463 km
60 kWh - 220ch - Iconic - 2024. 60 kWh. 458 km

 
Tant mieux mais si j'étais toi, je surveillerai la batterie 12v avec un voltmètre dans quelques jours .