Reprise du message précédent :

Oui enfin la c'est en copro, je pense pas que y ait de prise domestique de dispo
Et pour charger la nuit, 3 ou 7 c'est très bien. Installer une borne plus puissante nécessiterait plus d'investissement.

Claquer 500 balle pour mettre une borne qui recharge aussi vite qu'une prise plexo a 20€ c'est sans moi, copro ou pas  

Effectivement j'avais pas vu que c'était aux frais du résident... si t'es proprio pourquoi pas, mais si t'es locataire...

De toute façon c'est pour alimenter mon cerveau et éventuellement les discussion lors de l'ag puisque je n'ai pas de voiture électrique atm de toute façon.

Juste du fil plus gros et un disjoncteur plus gros.
 
Ce n'est pas non plus la construction d'un EPR.

Et un abonnement plus cher. C'est pas une association caritative qui propose le service : ils vont au plus rentable

Pour recharger la nuit, 3 kW ça suffit largement.
 
En 10 heures, tu recharges 30 kWh, soit les 3/4 de la capacité d'une Zoé de première génération, ce qui permet de parcourir entre 150 et 240 km en fonction de la saison.

Sinon dans environ 24h j'ai ma e-up  
Bon, j'ai 100 bornes à faire pour rentrer, et je suis pas sûr de pouvoir le faire sans un arrêt recharge, mais ça me met direct dans le bain

3 kW -> 30 kWh en 10 heures, c'est avec rendement de charge de 100%, ce qui n'est pas le cas en réalité. Je n'ai pas de chiffres réels mais j'imagine qu'on est plutôt quelque part entre 85 et 90%.

Et bien que ça convienne parfaitement la nuit, ça devient problématique si on a besoin de récupérer de quoi faire plusieurs dizaines de kilomètres sans attendre des heures. Si la différence de prix n'est pas énorme, je pense que 7 est clairement à privilégier.

Dans ce cas c'est installation d'une prise électrique standard domestique a 16A.

Pas la peine de faire croire que c'est un truc spécial pour les voitures électriques.

Je viens de chercher un peu et pour une prise 32A apparemment il faut un câble en 6mm2 jusqu'à 28m de distance et ensuite 10mm2.

Pour se donner un ordre d'idée. Le 6mm2 c'est la norme actuelle pour alimenter les plaques a induction.

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Une pointe pendant 8 h

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Nan mais là tu parles pour quelqu'un qui fait ce qu'il veut chez lui.
 
Le sujet à la base c'est pour une copro où les gens qui ont pas de VE n'ont certainement pas envie que leur charges financent le carburant de la Zoe du voisin.
Et installer un compteur à ton nom dans le parking / garage d'une copro comment dire... bon courage à l'AG

Je ne sais pas si il y a une norme spécifique pour la charge d'une voiture électrique.
Peu être que la norme est un peu plus sévère sur le cas de la charge.
 
Ce qui m’énerve un peu c'est le discourt des entreprises ou la presse sur l'installation de borne de recharge.
On a l'impression qu'ils vont installer un truc qui pompe l'équivalent de la production d'une centrale nucléaire. Qu'il a falloir utiliser du matériel dernier cri qui n'existait pas il y a 6 mois.
Alors qu'en réalité on est sur des puissances du niveau d'une plaque a induction.
 
C'est juste un câble a tirer (en 6mm² ou 10 mm²), un disjoncteur différentiel et un disjoncteur 32A.
C'est du matériel a usage domestique standard sauf pour le câble en 10mm².
 
Au niveau du compteur il faut peu être passer a un abonnement plus gros en fonction de son installation. Cela se fait par téléphone si ton compteur n'est pas très vieux.

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Ca confirme quand meme que dans la majorité des cas une prise en 2.3kw suffit puisque tu récupères deja largement de quoi couvrir tes besoins journaliers (au moins 100km) en une douzaine d'heures.
Pour la Zoe en pire cas avec autoroute en hiver, il faut 12h15 pour recuperer 107km.
Pour les gros rouleurs (> ~80km/jour), passer au niveau supérieur se justifie nettement plus.
Sinon il suffit d'un peu de discipline pour recharger pas forcement tout les soirs, mais au moins anticiper si on aura un besoin ponctuel plus important.
Le truc important aussi c'est que la conso des voitures n'augmentera pas, donc ce calcul sera valable meme avec une voiture avec une plus grosse batterie, la seule chose que gagne une prise plus rapide c'est de pouvoir recharger plus vite si on enchaîne plusieurs jours de suite au dessus de cette limite tout en rentrant chez soi le soir. Ca commence a faire pas mal de conditions.

Et tu le tires à partir de quoi ton câble ? Parce que ce que tu oublies, c'est que pour alimenter 10 prises en 32A, il faut tirer une ligne qui supporte 320A !
 
J'ai conduit une étude pour mon ancienne copro car je trouvais les tarifs ZePlug assez chers (ils ont baissés depuis). J'ai fait venir des entreprises pour des devis.
 
Au début je voulais connaître le coût pour électrifier toutes les places de parking. Il y en avait plus de 100 et on m'a clairement fait comprendre que c'était quasi impossible (il fallait demander à EDF de tirer des très grosses lignes pour supporter la charge).
 
A la fin, je demandais des devis pour électrifier une dizaine de places. Même avec un cahier des charges ultra-simple, je n'ai pas pu obtenir un seul devis !  
 
En général les branchements électriques d'une copro ont été dimensionnés pour un usage domestique sans prendre en compte des recharges de voitures électriques. Tirer une prise ne posera pas de problème, bien sûr, mais pour des raisons de normes et d'assurance, les installateurs demandent qu'une nouvelle ligne dédiée soit tirée par EDF pour installer des prises dans un parking.
 
Et du coup, avec le recul l'option ZePlug me paraît la plus pratique/simple à mettre en oeuvre.  
 
Tout ça pour dire que ligne à 16A c'est mieux que rien quand l'alternative consiste à sortir dehors pour aller chercher une borne de libre dans la rue.

Je n'en ai jamais entendu parler de cette norme de 10A en continu et 16A en pointe.
 

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Etrange.
 
Sachant qu'en théorie le fabriquant doit mettre une marge de sécurité.

Je confirme, j'ai déjà vu des prises noircir après des charges à 16A. Une prise standard c'est 10A en continu. Sur des prises hdg genre Legrand, et en soignant la connexion ca passe 16A mais c'est pas fait pour...
 
Si on a une zoe, le CRO fourni est capable de charger en continu à 14A sur une prise green up pour une fraction du prix d'une borne. Le meilleur rapport prix/puissance de charge je trouve.

 
J'ai installé depuis le début la Legrand Green'up chez moi pour ma Zoé 23kWh. En théorie ça permet de charger en 3kW en continu. En pratique je n'ai jamais chargé la batterie complète en moins de 10h et ça empire l'hiver quand le sous-sol est froid.

À la fin ça ralentit les derniers 10/20% ça rame sévère c’est pas anormal

 c'est surtout vrai pour les bornes de charge rapide, mais sur une charge lente comme celle-ci ça m'intrigue

mais t'as pas les historiques de charge dans la voiture ou sur ton smartphone ???

Bonjour à tous,

Je commence à m'intéresser à l'achat d'une Zoé d'occasion.

Ce serai pour remplacer mon second véhicule, un diesel de 2008 qui ne me sert qu'à faire des petits trajets (4*2km/jour pour aller au boulot + trajet locaux inférieur à 50km).

Si j'ai bien compris l'offre intéressante en ce moment c'est la Zoé life d'occasion en LLd à 59€/mois + location de batterie à 29€/mois avec un apport de 3100€.

Ma question est donc est ce aussi intéressant que ça en a l'air ? J'ai parcouru le topic et Renault semble adpete des frais cachés, c'est aussi la cas sur les offres occasion ?
Dans le cadre d'un LLD une reprise d'un véhicule est-elle possible ?

Merci d'avance pour les réponses

À ce tarif c'est une zoe première génération avec batterie 22kwh.
 
Attention à l'autonomie (~150km)

 
Ça colle à mon usage donc pas de soucis avec ça.

   
Si je trouvais pareil ici, j'hésiterais pas à m'en prendre une comme deuxième véhicule.

103km parcourus, 73kms d'autonomie annoncés à l'arrivée (niveau de charge à peine inférieur à 1/2), pas eu besoin de recharger.

Ce kif

cool féloches !

Je demande à un oncle qui a une Macan et une Cayenne hybride s'il a précommandé une Taycan, et il me répond que non, il regarde plutôt une Model S.
 
Mauvais signe pour Porsche

Zoe livrée, c'est quand meme sympa comme conduite
 
Pour info il y a un bouton pour désactiver le bruit de soucoupe volante, donc pas besoin de trifouiller les fusibles.
 
Et je trouve l’équipement deja bien suffisant sur cette ancienne génération, aucun besoin de plus.
Quand je vois le nombre de bornes 22kw un peu partout, je me dis que en dehors des longs trajets autoroutiers, la vie sera plus facile avec une Zoe que bcp d'autres qui ne supportent pas ce niveau de charge.

Simboss, tu as pris quoi/prix ?

 
Une ZE40 Zen (+ option city et cable type je sais plus trop quoi) en LOA a 227/mois.

 
Pour quel kilométrage ? Loc de batterie incluse ? Sinon, impossible de comparer !

Je découvre le topic avec intérêt, je suis consultant IT à Paris. Aujourd'hui la mission est à Paris, mais j'ai parfois travaillé plus loin (Meudon), donc trajets en voitures et épisodes de circulation alternée de plus en plus fréquents. Voire carrément une menace d'interdire les voitures thermiques à l'intérieur de l'A86.
 
Je regarde pour une Tesla, une des rares voitures avec une autonomie REELLE importante. Presque 600 km de base, certes un peu moins sur autoroute J'ai un peu de mal avec l'incompatibilité des bornes de recharge entre elles... Pourvu que l'Europe fasse avec ce sujet la même chose que les câbles d'alimentation de nos smartphone !

 
J'ai juste deja donne les details 3 fois, j'en ai un peu marre
7500km/an, et loc batterie incluse.