Reprise du message précédent :

 
Mini Cooper : 33 000€ avant déduction (27 000€ donc), 184ch.    
 
Bon après, la Honda est full option je crois alors que la mini, le volant doit limite être en option.

je savais pas qu'ils en faisaient en électrique
 
ça donne une raison d'exister à la marque, c'est cool

 
Il me semble avoir vu qqpart que Renault a remplacé genre 3 batteries (littéralement).

 
C'est une propulsion  
 
Par contre elle est loin d'être dispo, ceux qui ont commandé en Mai l'auront à l'été 2020, et pour la version bas de gamme pas avant 2021 !

 
Le pot de yaourt que tu as commandé coûte presque aussi cher, il me semble  

plus grand, plus d'autonomie, plus pratique, pas le réseau honda pour l'entretien ( j'ai une civic, je sais de quoi je parle )
jamais compris la stratégie honda qui vend des trucs confidentiels en europe et du mega mainstream au japon et aux USA...

 
et par rapport à une Pile bouton CR2025 ?

N'en peche l'interieur de la honda e est sacrement plus clean que pas mal d'autres. juste "wow"

Je trouve la largeur d’écran un poil ridicule quel intérêt d’avoir in touchscreen qui court quasi jusqu’au rétro droit ?

 
j'aurais une version beaucoup plus courte de cette remarque mais je sais que je suis extrémiste de ce côté là

Salut !
je me desesperais ce matin de voir tous ces conducteurs qui accelerent/freinent comme des brutes en ville alors que le feu est visiblement rouge à 200m... et pendant ce temps on demande aux constructeurs de faire des vehicules de plus en plus efficients mais conduits par des GC de plus en plus GC.

Ma question: c'est quoi les regles de l'eco conduite en VE du coup ?
Limiter la Vmax ca je sais, mais quid des accelerations ? y a 2 ecoles comme en thermique (accelerations lentes ou franches pour arriver a la V stabilisée le plus rapidement possible) ou alors y a une methode clairement identifiée ?

 
déjà les côtés de l'écran sont justement les rétros.
 
Après je pense que l'idée c'est de pouvoir donner la main au passager, sur certaines voitures maintenant tu as un écran à droite qui permet de gérer la clim, la radio etc., choses aussi dispo pour le conducteur.

https://www.clubic.com/salon-automo [...] ue-vw.html
 

En thermique tu cherche à travailler dans les zones de bon rendement du moteur, qui tends à s'améliorer proportionnellement à la puissance fournie.
 
En électrique le rendement du moteur va être plutôt constant, et celui de la batterie est inversement proportionnel à la puissance fournie, donc il y a plutôt intérêt à avoir une conduite douce. Et anticiper les freinages pour bénéficier au maximum de la régénération.

Pour optimiser encore plus, il faut éviter au max la régénération et doser l'accélérateur pour être quasiment en roule libre (conso 0, régénération 0). Certains mettent carrément le levier de vitesse sur le N.

Je ne sais pas qui sont les représentants de cette école, mais ils se trompent lourdement.
 
Le mode eco de ma voiture thermique limite justement les accélérations pour minimiser la consommation. C'est la même chose pour le mode éco de la Zéro.

comme dit plus haut, a basse charge/bas regime, ton moteur thermique a un rendement de merde. Il brule trop de carburant par rapport à la puissance utilisée aux roues.
Donc tu veux etre le moins possible dans cette phase, si tu acceleres fort:
- tu as un meilleur rendement lors de l'acceleration
- tu es plus tot a vitesse stabilisée voire roue libre

Si le mode eco de ta caisse te fait ca c'est juste parce que ca correspond au cycle d'homologation. (genre 0-50 en 30 secondes )

Je pense pas que le mode éco soit utilisé pour l'homologation.
 
Une accélération franche à basse vitesse c'est loin d'être le rendement optimal pour un moteur thermique, plutôt la conso maximale !
 
L'idéal étant d'avoir une boîte CVT.

 
meme le mode sport changerait rien pendant le cycle.
On dit a l'operateur quel regime moteur atteindre, donc les gaz sont mis en meme quantité pour matcher la courbe de vitesse.

 
 
Je n’ai pas pris un VE pour économiser quelques kwh, l’intérêt c’est d’avoir le couple max à l’arrêt. Ca démarre vite et c’est agile.
L’énergie coûte tellement peu, que ca ne vaut pas vraiment le coup. On culpabilise moins contrairement au thermique ou il fallait contrôler le réservoir.

LOL
 
 
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/%C3%89coconduite

Et c'est une source fiable ça ?

Les ultra milers qui roulent en Prius savent comment faire, ils usent et abusent du Pulse&Glide : lancer la voiture avec la puissance où le rendement est le meilleur, puis faire de la roue libre.

Le rendement d'un moteur thermique n'est pas optimal pour une très très faible charge :

L'exemple est pour un moteur essence 4 cylindres, 1.9L, le meilleur rendement est aux environs de 150 Nm et 2250 tr/min, ça fait 35 kW, 48 chevaux.

https://www.ecoconduite.org/princip [...] and-glide/

Vous donnez des chiffres très proches: accélérer sans dépasser les 2000 tours/minutes et vaut mieux rester à 1500 que d'aller taper les 4000 pour atteindre la vitesse voulue le plus vite possible.

 
c’est qui Smolders et Kampman? quel pays ? et 2006
imaginons que c’est US, c’était sur des moteurs turbo de 1.6l à ton avis ?
 
un moteur essence moderne à bas régime il fait pas avancer la caisse ...
 
comme je disais au début y a 2 écoles, je voulais pas relancer le débat sur le topic VE

 
ça se vaut
et quand tu as besoin de sauvegarder ta batterie c’est pour aller loin donc autoroute/route, et la y a pas de débat sur comment accélérer au feu rouge

 
Sur autoroute je roule à 130km/h + clim, donc osef de l’économie d’énergie  

 
voila, c'est ça le plus important
 
sur un moteur poussif qui consomme rien en instantané plein gaz ça sert à rien de le laisser misérer trop bas là où il galère à donner de l'énergie à la voiture
 
sinon ce matin j'ai testé le mode roule libre + regen max aux freins, c'est clairement plus efficace.
 
par contre avec les températures qui baissent, faire 30kwh/km ça va pas aider à la tenir à température

sinon j'ai roulé derrière une zoé, ça marche pas trop mal dommage que la conductrice roulait comme une conne par contre

 
La Prius est une hybride à boîte CVT donc le pire exemple possible, ta forte accélération se fait sur le moteur électrique, pendant que le moteur thermique à cycle optimisé se met tout de suite au régime optimal, la boîte de vitesse faisant le reste.

Et c'est quoi ta source pour dire qu'il faut mettre pied dedans ?
 
Oui il y a deux écoles sur l'écoconduite, comme il y a deux écoles pour les attentats de 2001, ceux qui pensent qu'ils ont été organisés par la CIA, et les autres, deux écoles pour les voyages sur la lune, ceux qui pensent que c'est une mystification de la NASA, et les autres. Il y a même deux écoles sur la forme de la terre...    
 
 

t'avances vachement de choses péremptoires sans sources précises quand même

On dit pas perpendiculaires ?

 
je regarde tellement en boucle que je sais même plus spontanément lequel je voulais utiliser

C'est ça qui est bien avec les "écoles", c'est que tu peux toujours trouver une source qui va dans son sens

 
vois pas trop l'interet de sourcer ca sur un topic VE ... va voir une video de Engineering Explained tiens, elle est pas mal pour comprendre l'efficience des moteurs et comment il faut accélérer.

Ben voyons    

Un peu lourd la non ?
 
j'ai deja dit que je voulais pas lancer un debat sur ce sujet sur un topic dédié aux VE.
Apres on va m'accuser de HS
 
je fais quoi alors ?

recentrons sur les VE.
 
il y a sûrement des courbes de rendement pour les moteurs brushless couramment utilisés
 
après, j'imagine que les pertes par frottement augmentent avec le couple, donc faut trouver un juste milieu.

hop, lecture
 
https://electronics.stackexchange.c [...] d-relation
 
https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a577582.pdf
 
http://www.scielo.br/scielo.php?sc [...] 7000100154