Reprise du message précédent :

 
Avec des conditions favorables oui. EnTM3, je dois tourner en gros entre 16 et 19 kWh/100km sur autoroute

 
Pour moi, c'est le coût d'usage.
 
Le VE c'est:
- une optimisation de mes impôts (+20% sur les IK   )
- une réduction de mes dépenses (charge / entretien)
 
Si demain le VT redeviens plus intéressant que le VE au regard de ma situation perso, je basculerai dans l'autre sens sans hésiter.

Ni l'un, ni l'autre en ce qui me concerne. Pour moi, c'est avant tout le plaisir de conduite et la faible entropie (en France) de ce mode de déplacement.

Si le critère numéro 1 est le coût d'usage, en tant que particulier je ne vois pas quelle solution bat le VT d'occasion ayant décoté assuré au tiers et buvant de l'E85
Mais je suis curieux d'avoir ton calcul si tu fais mieux en VE

 
Si c'est un fois par an, effectivement, ça ira !

 
Oui, on peut faire plein de choses en Prius 2 flexfuel de 300000 kms. Mais ce n'est pas forcément ce que tout le monde recherche. Si tu n'as pas que le critère du coût minimal en tête, le VE redevient très rapidement rentable.

Oui surtout que tu feras moins de bornes.

 
Je +1 sur la carte Shell Recharge.
J'avais besoin de mettre 20kWh dans le Kona pour repartir de Tours tranquillement.
J'ai regardé ce qu'il y'avait à proximité de là où j'étais.
J'ai finalement été chez Carrefour (enfin Allego)...j'ai voulu payer en direct par Allego, sauf que c'était moins cher en utilisant la carte de Shell    
Et tu retrouve quelques minutes après le décompte sur le compte Shell Recharge (que sur l'appli mobile par contre, sur le web tu ne vois pas le prix...)
 

 
Et oui la Kona mérité bien sa réputation, elle recharge à deux à l'heure, même en faisant un 40-70% (pic à 105kw pour finir à 60kW)

 
Le contraire plutôt !

Même remarque qu'à Gloinfred dans ce cas, je suis curieux d'avoir des chiffres

 
Tiens cadeau, j'ai fait ça y'a deux mois pour réussir à convaincre mon patron que l'électrique c'est pas plus cher en coût d'usage, même si plus cher en mensualité.
 
https://docs.google.com/spreadsheet [...] drive_link
 
En entreprise, l'électrique est équivalent à du thermique.

En société vu les incitations fiscales j'ose espérer que c'est beaucoup moins cher

Clairement

La première (Zoé - 28000 km/an) ça été pour des raisons écolo en se disant que le coût moindre allait financer la différence de prix

La 2ème ça été pour le plaisir de conduite + écolo. Le coté économie vient pour compenser "psychologiquement" le surcoût par rapport à un autre modèle qu'on aurait pris (Grand Scénic vs TM3)

 
L'année dernière, y'avait encore moins de discussions.
Cette année il n'y a plus de bonus écologique pour les entreprises, donc désormais, les propositions sont équivalentes.
 
Après ta récupération sur la batterie et compagnie, mais je n'en ai pas pris compte.

 
Après dommage pour l'amortissement parce que selon la boite ça peut plier le game en faveur de l'élec

 
Je suis à moins que ça depuis que j'ai la mienne
 

 
Clairement, j'ai du mal à voir comment je fais des économies quand je paie mon VE 41k pour remplacer mon VT qui tenait encore largement la route.
 
41k, ça fait quand même un sacré nombre de pleins / de passages en atelier pour l'entretien annuel avant de faire basculer la balance

 
A 130km/h    ?

 
J'aurais dû rajouter un autre critère : je ne veux pas d'une bagnole qui me claque entre les mains (donc même si c'est de loin le plus rentable pour une personne qui peut se permettre de tomber en panne une fois par an, j'élimine les merguez kilométrées)    
 
Globalement, je garde mes bagnoles jusqu'à 200-250 000 km et je fais 30 000 km/an.
En achat occasion une compacte buvant de l'E85 coute en gros 18 500 € (source: la centrale) avec 40 000 km
- en 7 ans (pour atteindre 250 000km), elle me couterait 18 500 € + 7 * 500e d'entretien + 210 000 km * 8.5 l /100km* 0.86 €/km+ 3 CT = 37 561 € soit 5365 €/an
- elle me permettrait d'avoir 8900e de frais réels par an
 
Une TM3 d'occasion m'a couté 33 k€ avec 25 000 km.
- en 7.5 ans (pour atteindre 250 000km), elle me couterait 33 000 € + 7 * 200e d'entretien (à l'oeil) + 7.5*3*40 de superchargeur + 3 CT = 35 810 € (je recharge quasi exclusivement sur borne gratuite, à par mes 3 trajets par an sur superchargeur) soit 4800€/an
- elle me permet d'avoir 11 271 e de frais réels par an => gain de 711 € par an sur mes impôts
 
Gain annuel : 1276€ en roulant en TM3 licorne de 325ch plutôt qu'en focus E85 anémique.
 
J'ai une optimisation vu que je recharge sur borne publique gratuite, mais tu peux faire le calcul: ça serait toujours rentable en rechargeant chez moi en HC    

 
Je laisse de côté la Model 3 qu'on a eu pendant 1 an pour "tester" finalement le sujet.  
 
Pour notre famille de 5, passage d'un XC90 V8 au bioéthanol avec les mêmes performances en gros que notre TMY RWD, ce qu'on souhaitait (enfin je).
La TMY est bien plus confortable pour 3 grands à l'arrière qui ne veulent pas les genoux dans le nez. Le coffre est très grand dans les 2 cas.
 
Enfin bon, au final de notre point de vue, la TMY correspond à notre ex-XC90 mais en électrique... sauf que pour 40000 km/an, il y en a une qui nous coute entre gros 600 euros/an d'électricité tandis que l'autre, ça sera au tarif actuel 6000 euros de bioéthanol. Ca + l'entretien couteux du XC90 avec des faiblesses à divers endroit (qu'on peut résoudre, certes, on les avait résolues mais elles allaient revenir un jour), ça fait qu'en gros la TMY nous coûte en financement+"carburant"+entretien (rien, donc vu que pour les pneus, c'est pareil des 2 côtés) la même chose que le XC90 nous coutait en carburant+entretien. En clair, l'OPEX du XC90 est équivalent à CAPEX+OPEX de la TMY.
 
Oui, j'aurais pu comparer avec un Scenic essence d'occasion au bioéthanol (Helmuth ?   ) mais bon, il ne nous est pas venu à l'idée de comparer notre ex-XC90 avec un Scenic.  
 
Et oui, pour celui qui roule 10000 km/an, la question se pose différemment.
 
Après, dans tous les cas, le plaisir de conduite en électrique est top, le one-pedal, c'est génial et une voiture neuve avec zéro entretien, c'est zen aussi. On ne reviendra pas à une thermique pour le quotidien et les grands trajets en famille. On vient d'ailleurs de changer le vieux Picasso de ma femme par une e-Niro.
 
Pour faire vroum vroum pour se balader, on a encore un truc dans le garage, c'est top, mais pour rouler loin et longtemps, maintenant, bof.

 
Quel intérêt de comparer une VE neuve avec un vieux VT amorti? Bien sûr que dans ce cas le VT est gagnant.

 
18.3 k€ pour un VT (si pas trop de co²)
30 k€ pour un VE + amortissement de la batterie : https://www.drivetobusiness.fr/blog [...] 0de%20CO2. ; Ce qui représente ~25% d'IS en moins à tx plein.
 
C'est surtout contraignant pour les salariés qui n'ont pas de borne et qui ont des voitures pas vraiment efficientes (genre le e2008) en véhicule principal.  
 
 
 
 
 

Je suis à cette conso seulement à 130 avec du gros vent de face

 
Je compare dans le cas du remplacement d’un VT déjà en possession par un VE.
 
J’aurais largement pu continuer avec mon VR, il était très loin d’être en bout de course. J’ai changé quand même.
 
HFR, ce pays où chaque achat devrait faire gagner de l’argent

la TM3 est reconnue pour sa faible conso (qui lui donne une bonne autonomie réelle), contrairement aux constructeurs "historiques"

Buggy qui suit le topic depuis des lustres mais découvre la tm3

Surprenant, le XC90 semble énorme.

 
Et on voit le résultat sur le 1000km challenge malgré une batterie de 55kwh (dont un énorme buffer) :
https://docs.google.com/spreadsheet [...] d=15442336

Chaque situation est différente. Pour mon cas, et c'est le cas de la plupart des gens, j'ai déjà un véhicule thermique qui correspond à mes besoins. Ce véhicule est largement amorti. En changeant pour un véhicule électrique (TMY), je rentabilise mon achat en 13 années...ça fait quand même beaucoup.

Et encore je ne compte pas les coûts élec et j'ai été très large sur le prix du litre d'essence (on est plus à 1,8€ en ce moment).

 
Il lui est arrivé quoi à la modèle Y performance qui arrive 118eme en 14h???

J'ai la même idée, mais parfois les coûts de recharge peuvent vite rendre l'addition assez salée, je me permets de préciser quelques infos : je compare le coût pour faire 100 km avec une thermique ou une élec. Je me dis que si j'avais une thermique, je ferais le plein à 2€/L, jusqu'à quel coût de recharge du kWh ma voiture électrique reste avantageuse.

Pour commencer, la base de comparaison est facile à calculer, à savoir le coût de la voiture essence pour faire 100 km, donc en fonction de ta conso :
- Ca coûte 6 € pour faire 100 km si tu roules à 3 L/100 km (plein à 2 €/L)
- Ca coûte 8 € pour faire 100 km si tu roules à 4 L/100 km (plein à 2 €/L)
- Ca coûte 10 € pour faire 100 km si tu roules à 5 L/100 km (plein à 2 €/L)
- Ca coûte 12 € pour faire 100 km si tu roules à 6 L/100 km (plein à 2 €/L)
- Ca coûte 14 € pour faire 100 km si tu roules à 7 L/100 km (plein à 2 €/L)
Je pense qu'il est raisonnable de prendre la moyenne de 12 €/100 km en gras ci-dessus comme bonne moyenne.

Selon ta voiture élec, tu arrives rapidement à ce coût de recharge de 12€ pour faire 100 km, quelques exemples :
- Si tu recharges à 50 cts/kWh, tu y es avec une conso de 24 kWh/100 km (cf. Scénic e-Tech sur autoroute)
- Si tu recharges à 60 cts/kWh, tu y es avec une conso de 20 kWh/100 km
- Si tu recharges à 70 cts/kWh, tu y es avec une conso de 17 kWh/100 km

Tu peux te faire pas mal d'équivalence, mais si tu veux réduire de moitié ton coût de recharge avec une élec par rapport à une thermique, donc 6 € pour faire 100 km, quelques idées :
- Recharger à 30 cts/kWh et rouler à 20 kWh/100 km max
- Recharger à 40 cts/kWh et rouler à 15 kWh/100 km max
- Recharger à 50 cts/kWh et rouler à 12 kWh/100 km max

Bon, pour finir ce post illisible, si tu fais 15 000 km par an et que ça te coûte 6 € pour faire 100 km, t'économises 900 €/an par rapport à la thermique, ça t'offre l'assurance. Ensuite tu gagnes aussi le peu d'entretien de l'élec et le confort. Mais tu peux largement baisser ta moyenne de coût aux 100 km avec les recharges à la maison.

 
Le XC90 actuel est plus grand que l'ancien qui faisait 4m80 x 1m90 en gros comme la TMY.
En largeur à l'AR, dans mon ex-xc90 3 sièges... oh le graal... oui mais non en fait : le central bien plus petit (donc pas vraiment mieux pour 3 culs) et au final dossiers trop droits, bien moins de place pour les jambes que la TMY où tu peux allonger tes jambes à l'AR en les passant sous les sièges AV.

 
C'était avec une énorme remorque :
 

https://www.youtube.com/watch?v=P5OHndEC-Wc

J’ai la confirmation de VW que je peux prolonger ma LLD de 2x6mois, aux mensualités actuelles.
 
Truc que je capte pas dans leur système, c’est que celui qui met un gros apport (mon cas), se retrouve avec des mensualités (relativement) faibles.  
Ça diminue sensiblement mon coût total sur les 4ans.

Je pense que la décote n'est pas si différente a 3 ou a 4ans.

 
J'avais jamais vu passer la conso inférieure à 16kwh/100 à 130kmh ..
 

Je ne vois pas comment tu peux baisser ton coût total en ajoutant un an de loyer

 
Même en jouant sur les mots j’ai quand même raison
 
La 4e année à 250€/mois versus un coût estimé de 500-550€/mois pour un achat comptant d’un véhicule de remplacement.

Perso c’est surtout pour l’odeur et l’agrément, ensuite pour réduire l’empreinte carbone des déplacements, le coût d’usage je m’en suis rendu compte apres

ça suggère surtout qu'ils ont trop d'occaz sur les bras qu'ils arrivent pas à vendre

c'est surtout : est-ce que la bagnole va perdre 3000€ de décote sur la 3ième année...

 
Perso ça me coûte au pire  30 cts/kWh et étant en TM3 je roule entre 13 et 16 kWh/100 km  
Près de 1500€ d'économies sur 12mois
 
Dans ton post tu oublies que selon la voiture que tu choisis, tu auras pas le luxe de choisir une conso élec basse.
En 2008 tu vas être à 18 kWh/100 km même si tu te "traines" à 100km/h sur autoroute.