Reprise du message précédent :

 
Le 1000tipla avec les batteries/moteurs d'une plaid, en 3 mois c'était torché.    

Déjà fait : https://www.youtube.com/watch?v=uv_bTOEuMRg

Faut que le prix de la donneuse d’organes, c’était plus 45k€ dans ce cas là

C’est une lld donc je vais pas garder le véhicule  
Mais bon j’ai pas observé de dedragradation à faire ca car les batteries ont des sécurités pour ca. C’est un  phenomene connu depuis longtemps contrairement à la charge rapide où j’ai moins confiance.  
 
Après j’ai vu récemment une batterie qui nécessite pas de refroidissement en recharge rapide, ca me rassurerait plus déjà si j’ai ca sur une voiture.
L’aspect cuire/refroidir la batterie à haute vitesse n’est pas rassurant du tout  

Moi c’est le contraire : on sait que la charge rapide fait chauffer les batteries et on sait aussi que la chaleur dégrade les batteries.
 
Du coup, une batterie sans refroidissement, j’aurai pas confiance sur le long terme (sauf si garantie 20ans & 1M de kms)

le refroidissement sert justement à ne pas cuire la batterie  

voilà...

 
Moi j’aimerai une centrale nucléaire sans refroidissement, c’est beaucoup plus sûr

Le préchauffage de la batterie ça demande une partie matérielle spécifique ou c’est logicielle ?  
Concrètement ça peut arriver sur 3008 avec une maj ou c’est cuit ?

https://www.caradisiac.com/l-assura [...] 208584.htm

le niveau 0 du raisonnement...

   
 
on parle du raisonnement cracotesque de Furo là

 
https://www.reddit.com/r/RealTesla/s/LyqEdjs6Uf
 
 

 
Tu prends les choses a l’envers
 
Si une batterie a besoin de gros système de refroidissement c’est que elle chauffe trop de base donc c’est une usine a gaz et en plus il faut la cuire pour la faire monter en température juste avant pour recharger  
 
Donc double usine derrière  
Comme les processeurs avec gros refroidissements, c’est pas optimisé, on perd des joules.
En général tout ce qui dégage énormément de chaleur, c’est mal optimisé et multiplie les risques de panne.
 
 
Si une batterie ne chauffe que très peu, et donc par consequent n’a pas besoin de refroidissement intense serait beaucoup plus simple et moins coûteuse. On installe rien à côté.
 
 
 

t'inquiète, j'aime bien cette figurine  

le conditionnel demande quelques efforts pour ne pas partir en surchauffe
 

 
Une batterie, c’est pas de la magie (on en fera pas de magie à l’avenir non plus donc ta charge DC sans refroidissement, c’est mort en dehors des films )
 
Ce qui fait chauffer, c’est le courant.
Pour réduire le courant, faut augmenter la tension d’où les plateformes 800V.
Problème : pour chauffer encore moins, faut encore diminuer l’intensité donc encore augmenter la tension.
Mais au delà de 1000V, tu bascules de basse tension à haute tension : plus les mêmes normes de sécurité, etc (plus gros isolant, plus grande distance des organes de coupures, …)
 
Il est donc bien plus simple de refroidir une batterie qui s’échauffe à cause d’un gros courant que vouloir diminuer celui-ci tout en gardant des charges très rapide do c à haute puissance.

non mais c'est vraiment comme ça fisker (je parle du témoignage de la nana dans l'article) ???

 
Storedot n’est pas de ton avis
 
StoreDot utilise des cellules à dominante silicium dont la densité énergétique est équivalente à celle des cellules NMC de pointe. Cette batterie ne nécessite pas de système de refroidissement spécialisé dans le véhicule, ce qui permet aussi de réduire son poids.
 
https://www.automobile-propre.com/u [...] 0cycle%20!
 
De toute facon, si je ne trouve pas ce genre de batterie, je privilégierai une voiture à recharge lente (sans fil idéalement) et grosse autonomie pour éviter le plus possible les chargeurs DC.
Et je laisserai les autres aller se faire cuire un oeuf chez total et co      
 

Intéressant. Et où puis-je acheter un véhicule doté de cette technologie Storedot ?

 
 
Tu l’as bien mérité :
 
   
 

 
Ca dépend comment le système est concu...
Ca peut-être uniquement du soft comme chez Tesla ou on utilise moteur et inverter pour produire de la chaleur, ca peut-être hardware comme chez enormement de constructeurs avec un heater électrique dédié.

une batterie ça chauffe, c'est de la chimie en fait
le terme "cuisson" n'est absolument pas adapté
 
Furo nous aura aujourd'hui appris que tout ce qui émet de la chaleur en fonctionnement est mal optimisé
 
le système de refroidissement n'est pas un gros coût  
et si tu veux avoir de la charge rapide (ce que les gens veulent) avec les technos actuelles (et encore pour un moment je te vois venir avec tes prévisions chinois à deux balles), il va y avoir de la chauffe et donc du refroidissement

et voilà

la pseudo techno incroyable dispo nulle part et qui n'est pas prêt d'être dispo pour le grand public

tellement prévisible...  

puisqu'il n'y a pas le préchauffage c'est que c'est cuit

vu ce que je vois dans les différents essais vidéo de Youtube, ça ne m'étonne pas.
les caisses de la marque sont buggées jusqu'à la moelle... rien ne fonctionne comme prévu.

Marques Brownlee avait fait une vidéo assez explicite sur les nombreux problèmes, et c'est la même expérience chez les autres testeurs...
https://www.youtube.com/watch?v=6xWXRk3yaSw

cette expérience n'est pas limitée au dernier modèle.
La Karma était déjà un désastre
https://youtu.be/wHuFRWY4ldg?t=440
l'infotainement est indispensable pour accéder aux fonctionnalités de la voiture
il y a 5 secondes de lag sur chaque opération
la moitié des fonctions ne sont pas implémentées
etc.

tu prends n'importe quel autoradio chinois à 100$ sur aliexpress, les prestations sont déjà meilleures
(on parle d'une Fisker Karma à plus de 200 000€ )

Bien joué de la part de la propriétaire

Ça sent plutôt le fake

Bah vérifie et tu verras que non

Ça risque d'être pareil avec les 50 marques chinoises sans aucun historique, sans aucun vrai réseau sav

Pas si mal le FSD indou  
 
https://youtu.be/cdJ1ETCC6fY?si=8ISa1zreRr2yxjkX

A quel moment une assurance prefere payer 50k au lieu de 30 ?
Mdr

30k ?!

y avait 1k de répa et genre l'assu va payer 50k  

à moins que le proprio aient des dossiers chaud sur le courtier d'assu je vois pas comment c'est possible  

Tu veux qu'elle fasse quoi l'assurance ? Qu'elle fabrique les pièces en impression 3D ?

 
l'assurance paye le devis des réparations, que tu fasses les réparations ou pas  
l'article mentionne qu'il y avait pour 910$ de répa, l'assu. paye 910$ et ca s'arrête là (dans la vraie vie)
 

Toujours dans ma quete du SUV, ma shortlist :
(Profil père de famille, 2 gosses en bas âge, citadin avec quelques trajets autoroutes par mois..pour résumer, Le parisien )
 
- ID4 : la plus opti, rapport taille/volumes/rayon de braquage top. Le choix de la raison. Seul problème je viens de 3ans d’ID3 (que j’ai beaucoup appréciée) et j’aime changer    
 
- Scenic : plus grosse batterie. Globalement pas mal dans ce qu’elle propose (finition, options), sans être excellente nulle part. Seule reserve : l’insonorisation pas ouf.
 
- Peugeot e3008 : j’y pensais pas au début , mais il n’est pas si degueu. Les conso sont pas mauvaises, l’espace à bord sans être exceptionnel fait le boulot. Coffre pas mal. Finition apriori bonne (isolation ++).  
Rayon de braquage très bon.  
Après c’est Peugeot : j’ai du mal à situer la marque actuellement (premium ? Pas premium ?) + le scandale puretech geré de façon assez malhonnête, ça me dechauffe un peu.
 
- iX1 : j’y pensais pas du tout au début
Je suis tombé sur un article récent par hasard, et c’est le coup de cœur
C’est pas le plus opti, loin de là.  
Coffre un peu en retrait des autres, espace à bord en dessous également apriori. Rayon de braquage mauvais. D’un point de vue électrique, c’est moyen (conso pas mauvaise, vitesse de charge pas mauvaise). Mais coup de cœur sur la finition, l’insonorisation+++.
Le tarif peut faire peur mais on peut nego un 10-12% de remise sans forcer ce qui le met dans la même fourchette que les autres.
 
NB : j’ai exclu la MY de par sa taille et son rayon de braquage. Il va pas tenir 3j sans que je tape un trottoir ou un pilier de parking
Enyaq également exclu, les délais sont fantaisistes actuellement d’après les forums + je le trouve pas à mon goût physiquement. Y’a le coupe qui est pas mal mais niveau prix ça s’envole.

 
Y’a le problème des pièces mais y’a aussi le problème du giga casting et du montage.
 
Genre le Rivian, si t’as un pet sur le pare-chocs arrière gauche par exemple, faut démonter la totalité de la bagnole avec la vitre arrière et je ne sais plus trop quoi, genre t’en a pour 40.000$.
 
https://www.theautopian.com/heres-w [...] er-bender/
 
En gros le giga casting ça fait des bagnole moins chères mais pas raisonnablement réparables.

Curieux de voir si ça a un avenir alors.
Parce qu’aujourdhui c’est encore assez récent.  
Dans 3-5 ans quand les assurances vont faire peter la facture et qu’assurer ce genre de voiture va coûter un rein, ça va être un vrai sujet pour les acheteurs.

Bon bah c'est cool que Tesla abandonne le gigacasting pour la reparabilité