Reprise du message précédent :

C’est le premier paramètre et le plus important ensuite vient la taille / forme / connecteur et en dernier seulement la capacité

on parle toujours de mobilité là ?

ampérage, métrage

Donc tu n'aurais certain produit que lors des périodes de fortes production d'électricité.

Par exemple des voitures qu'en été avec des ouvriers au chômages 6 mois sur 12...

 
Ou alors tu aurais des produits dont le prix dépend de l'accessibilité à une énergie bon marché ou non. Et/ou des consommateurs qui préféreront décaler leur achat de quelques semaines / quelques mois pour payer moins cher ou plus "éthique". Comme les sports d'hivers, les fraises ou les tomates hors saison.

 
Les fermes de batteries  

Le rapport de transmission n'est pas le même

J'ai fait quelques tests à 110 avec ma motobylette pour voir la conso et la range.
 
bah c'est pas brillant
 
en gros en daily je fais 37wh/km
 
là j'ai fait un aller retour sur 2*17km, +100m de dénivelé à l'aller
 
limiteur à 113 à l'aller, 109 au retour
 
90wh/km aller, 80wh/km retour
 
ça fait que mes 135 bornes passent si j'ai le vent dans le dos mais ne passent pas si je l'ai de face
 
alors qu'en daily j'ai 300km
 
c'est marrant comme cette différence est à l'inverse en thermique...

C’est justement parce que le rendement du thermique est tout pourri qu’on sent moins la diff. Si on enlevait de l’équation les pertes en chaleur directes ce serait bcp plus proche.

Je pense que c'est surtout que le thermique a une grosse différence de rendement entre usage urbain et extra-urbain:
En urbain il est ultra pourri (doit rester allumé à l'arrêt, rendement merdique à l'accélération), on est vers 10%, alors qu'à régime stabilisé c'est un peu moins pourri (on arrive vers 25%).
Alors que l'électrique a un rendement plutôt constant, du coup l'urbain tourne largement à l'avantage de l’électrique, et l'extra-urbain stabilisé à l'avantage du thermique.

Pour ceux qui voulaient les tarifs de la nouvelle Zoe:
 
https://www.automobile-propre.com/n [...] ut-savoir/
 
Un peu chère, l’édition one quand même, je pensais que cela baisserait un peu.

Il sera intéressant de voir les remises concessionnaires, et si les mandataires entrent dans le jeu.
 
Fichtre, le connecteur combo en option sur une voiture de ce prix...

 
En option sur edition one  
 
Franchement c’est le même prix qu’une Leaf 62kwh Tekna, je ne vois pas trop l’intérêt.
 
La Leaf est beaucoup plus confortable et plus puissante.

je débarque un peu mais j'étais persuadé que les wallbox étaient forcément installées par des pros, mais je découvre qu'il s'en vend plein avec installation de particulier, quelqu'un ici l'a déjà fait chez lui ? c'est pas une question de complexité mais d'assurance et de reconnaissance par la voiture qui me pose plus question.

Techniquement si tu t’y connais en électricité tu peux le faire ...

tirer une ligne du bon diam depuis le compteur, y mettre un disjoncteur dédié et connecter à une prise/wallbox, c'est pas sorcier, mais n'ayant pas de certif, je me demande ce que ça donne niveau assurance.

en cas de sinistre si l'expert estime que ce sont tes travaux qui ont généré le sinistre tu n'es pas couvert
je préfère payer un pro plutôt que de tout perdre si ma maison brûle perso

Même conclusion de mon côté. Ce n'est pas l'électrique qui consomme beaucoup à grande vitesse, mais le thermique qui consomme proportionnellement moins (qu'à faible vitesse).
 
Sachant que la régénération apporte forcément plus en ville qu'à vitesse stabilisée, augmentant l'écart entre ville et route pour l'électrique.

Pour moi c'est un peu le coeur du problème : connaître les normes de sécurité et être certain qu'elles sont respectées pour toute l'installation.  
 
Compte-tenu des intensités en jeu, une connexion mal faite c'est une surchauffe assurée avec un risque d'incendie de l'installation.

le diamètre des fils est directement lié à l'ampérage, c'est une norme assez ancienne pour le coup, de ce côté là, c'est facile (c'est même marqué sur les cables dans la plupart des marques)
pour les connexions, faut savoir faire un peu, perso j'ai l'habitude.
j'vais regarder ce qu'il y a comme wallbox...

C'est pas tout à fait vrai. La régénération consiste à récupérer seulement une partie de l'énergie apportée pour accélérer quand tu freines. En dehors de la ville (par exemple autoroute), tu ne ralentis pas, donc tu es dans l'équivalent d'une régénération parfaite (100% récupéré au freinage). La régénération n'apporte rien, elle permet juste de ne pas perdre une partie.

INTENSITE §§§

ah non pas d'accord. justement à basse vitesse toute l'énergie (hors pertes) est transformée en énergie cinétique et donc préservée pour être récupérée (encore une fois, au rendement près)
alors qu'à haute vitesse tout ce que tu consommes en plus part contre la résistance de l'air, où c'est purement gaspillé.

Pas du tout d'accord. Ce que tu récupères c'est l'énergie cinétique du véhicule que tu transformes en électricité.
 
Pour un véhicule donné, l'énergie cinétique est liée à la vitesse (Ec = 1/2mv²), donc quand tu freines de 100km/h à 0km/h, tu récupères toujours la même quantité d'énergie et donc d'électricité (à freinage identique). Cependant on imagine bien que le "rendement" va dépendre du temps pendant lequel on a roulé à 100km/h.
 
Si je fais 0 => 100km/h => 0 (en ne restant que très peu de temps à 100km/h), je maximise le ratio énergie récupérée/énergie dépensée (ce que j'appelle le rendement de la régénération). C'est le cas de figure classique en ville : je suis arrêté, je démarre et j'accélère (bon pas forcément jusqu'à 100km/h  ), puis je freine et je m'arrête.  
 
Plus je vais rouler longtemps à 100km/h, plus je vais devoir dépenser de l'énergie pour maintenir cette vitesse, mais la quantité d'énergie que je vais récupérer au freinage sera constante et fonction seulement de la vitesse atteinte (ici 100km/h). Donc pour mon ratio, le numérateur est fixe (l'énergie récupérée), le dénominateur augmente (l'énergie dépensée) => le rendement diminue et la régénération est moins efficace.

dans l'idéal, sans résistance à l'air ni frottements mécaniques, l'énergie pour maintenir les 100km serait nulle.
 
en daily j'ai réussi à descendre à 30.4wh/km
 
ce qui me donne en théorie pas loin de 400 bornes d'autonomie
 
en pratique certainement moins, mais j'aimerais bien avoir la patience de tester, genre une semaine de daily sans jamais sortir du mode éco ou dépasser 60 (ce qui n'est pas très difficile en helvetie où les limitations sont un plafond haut dont il faut rester éloigné )

si c'est pour faire ça autant prendre une super soco

+1

 
la super socco elle annonce moins et fait encore moins en vrai

Pourquoi l’UE ne standardise pas le format des batteries de VE ? Avec tous les modèles qui arrivenr ca va être un fléau  
 
Zoe
Corsa
Honda e
208e
C3 aircross
2008e
Taycan
Id3
Citigo
Kangoo
 
 

C'est qu'une prise électrique.
Si tu sais bricoler un peu c'est pas sorcier.

C'est une alimentation en 32A.
La même chose que l'alimentation d'une plaque de cuisson.

Pourquoi ?

Je me demande si dans les faits c'est pas standard au niveau des cellules ?

Les cellules sont standardisé.
Apres l’implantation dans la voiture va dépendre de l'architecture de la voiture.

 
Je ne ferai pas ça tous les jours

sur 5 bornes, tu triches

La consommation par km augmente avec le nombre de kilomètres ?

la probabilité de ne plus pouvoir rester à 50 sans avoir besoin de mettre toc augmente
 
genre ce matin j'ai du m'insérer sur une voie assez roulante, j'ai mis toc pendant 3 secondes, rip la moyenne
 
par contre j'ai commandé un peu de matos pour faire un interrupteur de regen

 
Bah ... tu vas faire un tour en montagne, une fois arrivée à un col, tu remets le compteur à zéro ...
et tu fais une descente de 10 bornes avec une consommation négative    
Alors que si tu fais 100 bornes, il y a moyen qu'à un moment, tu sois un peu obligé de faire au moins du plat    voir de la montée, et que tu flingue ta moyenne de conso ...
 
C'est plus facile sur une petite distance de trouver le segment qui va bien pour optimiser la conso quoi

Certes, mais là j'ai fait mon trajet boulot-maison (edit: dans Paris IM)

 
c'est rien de fou c'est juste un interrupteur que je mettrai en série sur le contacteur de feu stop, pour l'activer (ouvrir le circuit)
 
je sais pas encore comment je le monterai (levier, bouton au pouce, bouton à l'index...)
 
c'est pas une commande de regen variable au contrôleur quoi, ça je le garde pour plus tard