Reprise du message précédent :

 
c'est quoi cette liste ?

Sur dealabs je vous de temps en temps des promos Tesla sur les véhicules en Stock.

Intéressé aussi par le lien du google sheet

Je ne peux pas trop te dire car personnellement le bruit n'a jamais été un critère pour moi et honnêtement mon cerveau ne perçoit même pas la différence (sans que je ne me focalise) entre ma S et mon vieux Kangoo

Mais je n'ai jamais noté de bruit particulier sur la golf, si ce n'est le bruiteur (désactivable) qui imite un mauvais bruit de diesel malade J'ai déjà pris l'autoroute avec en vacances, et nous n'avons pas été gêné pour parler ou quoi que ce soit

Édit : ça file... Déjà 3 ans passé et presque 75000km

 
C'est le fichier de Bjorn : https://docs.google.com/spreadsheet [...] JH37kwgjE/ onglet noise

Tiens, je regardais les conditions de notation de greenncap, je trouvais leur fiches intéressant.

Je trouvais que presque tous les VE avaient une note élevée en consommation. Quand on regarde l'échelle :

90kWh pour avoir zéro.... Où est ce qu'ils ont trouvés cette valeur absurde ?

 
 
Contexte : j'ai des panneaux photovoltaïques qui débitent environ 1,5 kWh en crête.
L'électricité est réinjectée sur mon réseau domestique (autoconsommation)
Donc quand je n'utilise pas de gros energivores en pure perte.
 
Y a t'il un moyen de brider le chargeur à 1kwh pour profiter du beau soleil ?
 
Une prise qui limiterait ? Autre ?  
 
Merci

Normalement les chargeurs peuvent "descendre" jusqu'à 6A. Ma borne supporte ce réglage, je ne sais pas si toutes le supportent ni tous les véhicules.

Rappel: c'est le chargeur embarqué du véhicule qui adapte sa puissance en AC en fonction de ce qui est indiqué par la borne ou la prise.

C'est le chargeur fourni avec la 2008.
Malheureusement, pas de réglage possible.

Vais tenter de brancher directement sur les panneaux solaires

Édit : ben non, pas possible, c'est une fiche mâle qui arrive des panneaux. Pas envie de tester sur une multiprise en mettant prise PV et chargeur sur la même, reliée à rien

Tout comme il y a des différences selon les véhicules thermiques, il y a aussi des différences selon les électriques.

Tout ce qui peut jouer rien que niveau pneu:
1) monte, plus un pneu est large plus il est bruyant
2) type de pneu, si le véhicule est équipé en 4s/pneu hiver forcément il sera plus bruyant
3) certaines marques font des pneus bruyants, donc là aussi rien que 2 Modèles de pneus différents d'une même catégorie peuvent changer le bruit qui remonte dans l'habitacle

En dehors des pneus tu peux rajouter:
1) isolation du véhicule, que ça soit le passage de roue, ou si tu as du simple voir parfois du double vitrage ( il me semble que ça commence à arriver).
2) type de pare prise il me semble qu'il existe (en dehors du simple/Double vitrage) des variations sur la qualité du vitrage à isoler du bruit du vent.
3) le bruit du moteur électrique, je sais que dans les test la chaine EV a remonté que sur la mégane le moteur électrique était audible sur autoroute. Et ce n'est visiblement pas le cas de tous.

Donc oui comme tout véhicule tu peux avoir des variations.

Pour le fait de ne pas voir de grosse différence avec une thermique c'est assez normal si tu compares par rapport à une thermique récente.
Si je prends ma polo 6r en 1.2tsi 105 (qui n'est pourtant pas récente), à 80 vitesse stabilisé, le moteur n'est pas du tout audible, ce qui fait le plus de bruit c'est les pneus ( monte 4s en 215 de large), et pourtant le passage de roue n'est pas mal isolé.
Idem à 130 en 6, les bruits d'air et de roulement sont plus présents que le moteur qui est totalement discret tant que c'est plat.
Par contre bien évidement en accélération ou en montée dans les tours la différence sera assez flagrante en faveur de l'électrique.

Sinon un membre de notre famille est venu nous voir avec son véhicule électrique MG4 (batterie LFP je pense), le trajet c'est en gros 200km avec 95% d'autoroute.
Consommation au final (majoritairement à 110 max): 17 kWh/100 km.
Donc avec une charge de 80% à une borne ils font leur trajet largement. La mg4 ne consomme finalement pas tant que ça sur autoroute même si les conditions étaient favorables puisque beaucoup temps et temp > à 20° sans clim, faudra voir au retour par 30° avec la clim ce que ça donne...

 
Inutile, tu es en injection, tu charges depuis le secteur et ton compteur verra (courant de charge)-(courant d'injection) soit 4A environ si tu charges à 10A. Avec une borne réglable tu pourrais descendre à 6A mais bon paye ton temps de charge.
 
Ton injecteur ne peut fonctionner qu'en présence du 50Hz et de la tension réseau, donc c'est impossible de l'utiliser directement. Ou sinon avec un groupe électrogène mais vu le prix du carburant  

Merci, il me semblait bien que c'était encore une idée alakon comme j'en ai souvent  

 
ça correspond à genre 9-10l/100km de diesel donc pas si absurde.

 
Le temps de charge n'est pas forcément un pb, genre si ta batterie est à 30% mais que t'as pas de long trajet en vue, tu peux vouloir charger en "goutte à goutte" sur plusieurs jours juste histoire de ne pas gâcher du courant.

 
Ça va pas faire avancer ton soucis, mais certaines bornes te permettent de paramétrer la puissance de charge.
Dans mon cas, mon installation solaire monte a 3kWc.
Les deux derniers jours de beau temps je lance la charge depuis la borne (pas la voiture) avec une puissance de 2.1kW.
Résultat, sur les 19kWh produits sur la journée, j'en ai auto consommé 90%, sans faire monter significativement ma conso de la journée côté Linky.
 
La borne c'est la eprowallbox est je peux la descendre jusqu'à 1,5kW.

 
Je cherchais justement cette info depuis un moment!!!!
 
Ca veut dire que les bornes qui régulent la charge de façon dynamique se contentent d'envoyer un message à la bagnole et c'est la bagnole qui gère?
Si c'est aussi simple, pourquoi toutes les bornes ne le proposent pas?

Non, la borne et la voiture peuvent adapter la puissance.
 
La borne indique à la voiture combien elle peut fournir et la voiture peut ajuster à la baisse. La borne peut faire varier ce qu'elle indique à la voiture.

Petite question, les proprios de la MG4 ont découvert qu'ils ne pouvaient pas charger (sur une borne charge rapide) en étant assis sur le siège conducteurs.  
 
Vous confirmez ou c'est une coïncidence de bug qui se serait décoincé une fois sorti du véhicule?  

Je charge souvent sur borne rapide en étant assis au volant et ça ne pose jamais de problème.

Ici je trouve une personne qui semble avoir eu le même pb:
https://forums.automobile-propre.co [...] 9/?page=13
 

 
Ils n'ont pas attendu pour voir si ça reprenait par contre.

Sur ton lien, il est question de charge lente programmée...n'ayant jamais essayé, je ne sais pas ce qu'il en est.
 

Suite à errance sur le web... vu qu'on n'a toujours pas acheté la Zoe50 de Mme (les vendeurs pros qui ne disent pas tout sur les soucis de la voiture, pas mieux avec les particuliers) ... Avec une Kia E-Niro de 3 ans / 90000 km, on peut s'attendre à des soucis particuliers au niveau fiabilité ? Je n'ai pas étudié la E-Niro ! A noter que c'est pour faire 5-7000 km/an... J'en ai vu une pas mal mais sans la garantie 7 ans ... juste garantie 1 an par la concession qui la vends (raison : l'ancien proprio n'a pas fait les entretiens pile-poil quand il faut, j'avais déjà entendu que Kia est chiant là-dessus pour sa garantie).

C'est plus grand que la Zoe qu'on regardait initialement mais Mme vient d'un C4 Picasso 2010 et voit positivement la taille supérieure à la Zoe... c'est plus polyvalent forcément. Surtout en 64 kWh pour rouler aussi peu

Ca c'est un no-go absolu

 
Pourquoi ?

Tout à fait, mais les symptômes sont les mêmes la charge s'arrête quand quelqu'un s'assoie sur le siège conducteur.
 
Donc ça peut être le même bug, ou la même origine, car il n'est pas impossible qu'elle ait une tache de planification de charge pour chez elle pour charger la nuit en heure creuse.  (vu qu'elle charge sur une prise standard)

Bah tu te passes de 3 ans de garantie, imagine que t'as le pack qui claque dans ce laps de temps, c'est 15-20K€ de ta poche

 
Ben c'est la même chose que d'acheter une Zoe en achat intégral avec batterie. Ou une Hyundai Kona Electrique de 2019. Etc... on peut le faire avec plein de voitures. C'est un risque à prendre mais on a quand même du recul en terme de km sur ces batterie Kia/Hyundai, non ?
 

Oui, mais imagine que tu aies le choix avec la même mais une garantie valable, ce serait dommage de s'en priver
Ou alors celle que t'as repérée est significativement moins cher que les autres

 
Il y a des concessions qui déstockent parfois, ça fait réfléchir quand il y a 5000 euros de différence entre 2 mêmes voitures, une avec la garantie constructeur jusqu'à 2027 et l'autre avec la même chose par la concession jusqu'en 2025  

 
t'as regardé la kia soul?

J'ai acheté une hyundai Kona 2021 de 143000 km, il me reste donc 17000km de garantie pour la batterie soit un an environ. Je n'ai pas peur, j'ai totale confiance. Mais c'est peut-être naïf de ma part, je viens de 2 hybrides Toyota en même temps...

 
Oui, et j'ai eu mal aux yeux

 
AH, bien

Je viens de passer depuis 2000 km  d'une prius+ à un e-Niro de 2021.
la garantie kia semble compliqué à faire appliquée mais pour nous c'était dans notre cdc d'avoir une garantie, j'espère pour autant ne pas en avoir besoin.
À priori pas de gros soucis de fiabilité sur ce modèle.
Recharge à 7kw en ac vs les Zoé qui peuvent être en 22 ça pique un peu.
Niveau connectivite c'est un vrai plus de pouvoir déclencher la charge à distance, et mettre la clim aussi  

Niveau prix, entre les particuliers qui se touchent et les garages qui en ont pléthore sur les bras en retour de loa , on a trouvé notre perle en concession kia première main avec la garantie conservé.
Modèle premium 31000 km de 2021 pour 23000€ ce qui me semble être un bon prix.

je sais pas si c'est passé.
Homologation eC3 à 326 km WLTP pour la You et 321 km pour la Max

Quand j'ai pris la mienne(e-soul premium 64kwh) c'était 5k de plus pour flatter l'oeil des passants, autant dire que je regrette pas ma e-soul

Le seul truc qui me manque c'est la capacité de tracter légalement

Alors Alfa, ils ont fait fort .... déjà la milano a un physique particulier, mais en plus bah elle s'appelle plus milano mais Junior  

Ma e208 a encore pris du retard, 1 mois de plus à attendre

 
Sous la pression du gouvernement italien car non fabriquée en italie  

Stellantis, l'art de foirer le lancement de ses modèles comme on ne l'avait pas vu depuis fort longtemps.

Celle là n'a pas fini à la flotte au moins