Si tu as un Lidl sur tes trajets, je crois que c'est un des meilleurs tarifs en DC : 0.29€ le kWh via ChargeNow.  
Leurs bornes sont souvent limitées à 60kW mais avec la limite de ta Megane, ce ne sera pas très gênant  

Commandé le 14 janvier , avec estimation de livraison de 3 mois, ton message me donne de l'espoir   . En espérant que les options n'augmentent pas trop les délais.

tu en as rencontré
pour l'instant je n'en ai jamais vu

0.29 c'est en AC, en DC compte 0.39

tu en as rencontré
pour l'instant je n'en ai jamais vu

 
Non non, c'est bien 0.28-0.29 en DC mais en passant par ChargeNow.
Et selon les Lidl, tu peux même descendre à moins de 0.20 via Shell (si tu as une voiture qui charge vite car facturation à la minute) ou un peu plus de 0.20 via ChargeMyEV... ce qui fait quasiment du moitié prix par rapport à un paiement direct via CB    
Par contre, ça dépend des Lidl : par exemple avec Shell, au Lidl à côté de chez moi c'est 0.40, faut rouler pour aller à celui à 0.20
Si tu es prêt à chercher le meilleur prix, Chargeprice est parfait pour ça, sinon ChargeNow à 0.28 c'est du sur sans se prendre la tête  

Ah je le découvre
Quel bordel

Clair qu'il faut absolument qu'on sache combien on paiera avant de recharger !  
Là j'ai un trajet à faire samedi, j'ai repéré une borne rapide devant un garage VW sur mon trajet. Chargemap m'annonce 1€ le Kwh !! Alors que Shellrecharge dit 0.42€/ Kwh... Au délà de la blague du prix Chargemap, je n'ai aucune idée si les infos de tarifs sont fiables. Que ce soit au moins indiqué sur l'écran de la borne serait le strict minimum.
Et tant pis pour les opérateurs qui se gavent en entretenant le flou sur les prix.

C'est là où Chargeprice est un ami précieux...
Mais oui, c'est la jungle. Exemples:
- sur la borne Lidl près de chez moi les tarifs vont de 0,29€/kWh avec la carte Chargepoint à 0,98€/kWh pour les allemands de passage badgeant une carte Stromquelle... Shell fait un mix assez rigolo en additionnant 0,30€ par kWh et 0.06€ par minute de charge.
- 100m plus loin chez Freshmile le kWh sera à 0,25 avec un badge Freshmile, 0,38 avec une carte Shell (mais faut ajouter 1,07€ de frais de connexion), et 0,72 avec Chargenow...
En s'arrêtant on ne connait pas le prix de base de la recharge, ni la marge de notre opérateur de mobilité qui dépendent des accords qu'il a et de la graille qu'il a envie de se faire. Ni même si ça va marcher avec notre opérateur de mobilité d'ailleurs...    
 
Mais même si on arrive disons à un système où l'affichage du tarif est obligatoire, et qu'en passant nos badges 1 à 1 devant le lecteur on a la facturation clairement affichée, faut arriver à savoir quel est le bon opérateur entre ceux qui facturent à la minute (pensez à vérifier la météo et la température de votre batterie), ceux qui facturent au kWh, ceux qui ajoutent des frais de connexion, ceux qui réclament un abonnement mensuel, et ceux qui vous font un mix du tout genre "vous serez facturé de 1,07€ à la connexion, puis 0,24€ du kWh et 0,06€ la minute plus 3% de frais fixes". C'est plus ou moins intéressant que 0,32€ le kWh?    
 
Donc afficher les tarifs c'est bien, mais pas encore assez. Si il y a un truc pénible qui peut être un frein à l'adoption des véhicules électriques, c'est bien ça. Le fait:
- qu'il faille toujours en 2024 une collection de cartes RFID ou d'applis pour optimiser les coûts,
- le manque de fiabilité des solutions autres que les cartes RFID, entre les app qui marchent mal et le risque de phishing énorme avec les solutions Webapp QR-Code,
- les tarifs illisibles qui sont une gène absolue pour comparer les prix.
 
Donc oui, entre le mal de tête à se retrouver dans les tarifs et la mémoire du smartphone qui n'en peut plus de la collection d'applis qui marchent plus ou moins dont il faut une nouvelle brouette à chaque passage de frontière, au delà de l'affichage des tarifs (qui risque d'être compliqué pour incorporer à l'écran ce qui sera facturé en aval par le fournisseur du badge)ce qui serait bien c'est d'imposer la facturation sur la seule base du kWh, le temps ne pouvant être invoqué pour facturer qu'après un certain délai une fois la recharge terminée pour les frais d'occupation excessive. Tant que payer sa recharge sera un truc de geek, madame Michu aura une mauvaise expérience de l'électromobilité.  

 
C'est n'importe quoi oui  
C'est quand même une vraie limite à l'adoption pour les gens qui ne peuvent pas charger à la maison, car si tu ne maitrises pas ces histoires, ça peut te couter 3-4x plus cher pour la même chose...donc limite plus cher que faire le plein de mazout  

 
Non non, c'est bien 0.28-0.29 en DC mais en passant par ChargeNow.
Et selon les Lidl, tu peux même descendre à moins de 0.20 via Shell (si tu as une voiture qui charge vite car facturation à la minute) ou un peu plus de 0.20 via ChargeMyEV... ce qui fait quasiment du moitié prix par rapport à un paiement direct via CB    
Par contre, ça dépend des Lidl : par exemple avec Shell, au Lidl à côté de chez moi c'est 0.40, faut rouler pour aller à celui à 0.20
Si tu es prêt à chercher le meilleur prix, Chargeprice est parfait pour ça, sinon ChargeNow à 0.28 c'est du sur sans se prendre la tête  

C'est là où Chargeprice est un ami précieux...

C'est là où Chargeprice est un ami précieux...
Mais oui, c'est la jungle. Exemples:
- sur la borne Lidl près de chez moi les tarifs vont de 0,29€/kWh avec la carte Chargepoint à 0,98€/kWh pour les allemands de passage badgeant une carte Stromquelle... Shell fait un mix assez rigolo en additionnant 0,30€ par kWh et 0.06€ par minute de charge.
- 100m plus loin chez Freshmile le kWh sera à 0,25 avec un badge Freshmile, 0,38 avec une carte Shell (mais faut ajouter 1,07€ de frais de connexion), et 0,72 avec Chargenow...
En s'arrêtant on ne connait pas le prix de base de la recharge, ni la marge de notre opérateur de mobilité qui dépendent des accords qu'il a et de la graille qu'il a envie de se faire. Ni même si ça va marcher avec notre opérateur de mobilité d'ailleurs...    
 
Mais même si on arrive disons à un système où l'affichage du tarif est obligatoire, et qu'en passant nos badges 1 à 1 devant le lecteur on a la facturation clairement affichée, faut arriver à savoir quel est le bon opérateur entre ceux qui facturent à la minute (pensez à vérifier la météo et la température de votre batterie), ceux qui facturent au kWh, ceux qui ajoutent des frais de connexion, ceux qui réclament un abonnement mensuel, et ceux qui vous font un mix du tout genre "vous serez facturé de 1,07€ à la connexion, puis 0,24€ du kWh et 0,06€ la minute plus 3% de frais fixes". C'est plus ou moins intéressant que 0,32€ le kWh?    
 
Donc afficher les tarifs c'est bien, mais pas encore assez. Si il y a un truc pénible qui peut être un frein à l'adoption des véhicules électriques, c'est bien ça. Le fait:
- qu'il faille toujours en 2024 une collection de cartes RFID ou d'applis pour optimiser les coûts,
- le manque de fiabilité des solutions autres que les cartes RFID, entre les app qui marchent mal et le risque de phishing énorme avec les solutions Webapp QR-Code,
- les tarifs illisibles qui sont une gène absolue pour comparer les prix.
 
Donc oui, entre le mal de tête à se retrouver dans les tarifs et la mémoire du smartphone qui n'en peut plus de la collection d'applis qui marchent plus ou moins dont il faut une nouvelle brouette à chaque passage de frontière, au delà de l'affichage des tarifs (qui risque d'être compliqué pour incorporer à l'écran ce qui sera facturé en aval par le fournisseur du badge)ce qui serait bien c'est d'imposer la facturation sur la seule base du kWh, le temps ne pouvant être invoqué pour facturer qu'après un certain délai une fois la recharge terminée pour les frais d'occupation excessive. Tant que payer sa recharge sera un truc de geek, madame Michu aura une mauvaise expérience de l'électromobilité.  

Assez d'accord, depuis que je suis en Cupra Born (fin octobre dernier) je tiens un Google sheet de toutes mes recharges pour suivre les consos et coûts. Véhicule de fonction donc ça ne sort pas de ma poche. Pas de recharge possible à domicile. Je n'utilise quasiment que des bornes de recharges rapides (Total le plus souvent car je peux aller au bureau le temps de la recharge), stations d'autoroutes pour les trajets weekend/vacances). Pass Izivia. Après 4600km J'ai un coût moyen de recharge de 63cts/kWh ou 12,5€/100km. C'est l'équivalent d'une thermique a quasi 7,5l/100 avec un carburant à 1€70 le litre.
Ionity 71cts/kWh
Total 61cts/kWh
Une borne 7kW dans une rue sans horodateur à Aubervilliers : 79ct au kWh   Et pas pour occupation excessive, je suis resté garé 1h40 --> 10,8kWh et 8€50    
Lidl 65cts
Izivia 56cts
Tarifications complexes avec la session qui coûte 1€ d'entrée de jeu, les frais de service encore 1€, la tarification que des kWh ou bien de l'occupation en plus, différenciation jour/nuit, tarif majoré au delà de x heures ou x minutes, c'est vraiment la jungle d'un opérateur à un autre !

Sur le contrat j’ai une date de livraison au 31/03.

Maintenant la bagnole est en transit il faut la faire préparer, retirer les bouts de scotch, la passer au rouleau, un coup de win update est on sera le 10/03

[blabla]

Et surtout, as tu déjà reçu ta carte grise?

 
 
Pour être un noob et expérimenté cette application je ne serais pas aussi catégorique.
Les prix affichés ne reflètent pas toujours la réalité !

Non, la bagnole est sorti de l’usine hier si j’en crois le suivi de commande Renault.

 
Sans vouloir faire le   je me permets quand même de nuancer. Avec une borne à la maison et le réseau tesla, après 7k km en 2.5 mois, je n'ai jamais eu a utiliser une carte de recharge. Cela arrivera sûrement en vacances cet été à destination,mais en attendant ça ne traumatise pas l'utilisation.
Certaines marques font donc que l'expérience n'est pas merdique.... On arrive, on branche, balek.
 
Et sans avoir essayé, il semblerait que Electra fasse également un effort pour que ce soit simple, l'auto charge (ou plug ans charge ? Je confonds les protocoles) arrive pour rendre ça encore plus fluide.

Oui mais ton exemple ne veut sans doute rien dire au regard de la volonté du gouvernement d électrifier le parc auto pour tous.
Je sais pas combien de millions de personnes, en basculant sur un VE, ne pourrons pas recharger chez eux parce que pas la possibilité en termes d infra. D ou la nécessité de clarifier le bordel

Moi rien comme info à part in VIN, impossible de savoir si la fabrication à commencée . J'attends 1mois et demi avant de relancer la commerciale.
Elle m'avait signalé que la carte grise devait arriver environ 1 mois avant la réception de la voiture, j'espère pour toi qu'elle ma raconté des conneries.
Bonne chance pour la suite  

Oui mais ton exemple ne veut sans doute rien dire au regard de la volonté du gouvernement d électrifier le parc auto pour tous.
Je sais pas combien de millions de personnes, en basculant sur un VE, ne pourrons pas recharger chez eux parce que pas la possibilité en termes d infra. D ou la nécessité de clarifier le bordel

Ah bon ? J’ai même pas ce VIN   tu retrouves comment cette info ?
 
J’ai du mal à imaginer la production d’une carte grise avant que le véhicule soit assemblé ?

 
 
 
Le lka et le tja sont bien deux aides distinctes fonctionnant de manière autonome.  
 
De base le lka est pour les hautes vitesses et le tja est pour les bouchons comme son nom l'indique. Or, lol, le tja agit efficacement comme un autopilote même à haute vitesse, ce qui rend d'emblée le lka inutile.  
Quand je conduis moi, je désactive aussi le lka. Je n'aime pas ce que ça me fait lorsque j'approche trop de la ligne. La légère résistance et le petit coup de volant, et le petit bip. J'en veux pas    
 
Alors c'est bien que t'en parles, j'ai eu un freinage que j'ai jugé dangereux il y a quelques jours. J'étais sur la file complètement de gauche, de nuit, tja activé à 110. Un camion roulait lentement sur la file de droite (je dirai 50kmh) la voiture à fortement ralenti. Je ne sais pas ce qui l'a amené à faire ça, vu que sur ma file, il n'y avait rien. Le camion était effectivement proche de la ligne nous séparément mais bon. J'ai jamais eu ça, c'était ma première et seule fois pour l'instant.  
 
 
Pour les oublis de freinage, tu veux dire à haute vitesse ? Ou en ville ? En ville oui ça peut arriver lorsque tu utilises le frein pour x raison. Sur autoroute non, jamais eu de soucis d'adaptation au trafic devant moi. Après, je conduis de manière anticipé, je dépasse les véhicule plus lents que moi avant que la voiture ne doive ralentir.  

 
Ah mais non plus, j'ai vraiment l'impression d'être bien au milieu
 
 
 
En ville ça arrive qu'il n'anticipe pas assez le ralentissement puis l'arrêt de la voiture devant moi et, même si ce n'est pas dangereux, ça le force à appuyer un peu le freinage sur la fin. Je pense qu'en réglant la distance au 2éme cran, ça doit améliorer les choses.

L'alternative c'est la prise domestique, la même que celle sur laquelle tu branches ton chargeur de téléphone. Pour la plupart des gens, ça suffit au quotidien. Chez moi, je n'ai que ça depuis que j'ai mon VE (3 mois, 5000 km) et je n'ai pas ressenti le besoin d'autre chose à domicile.
 
Sur la 208 tu as une batterie de 48kwh. Une recharge normale 20%-80% = 29kwh, ça se fait en 8h sur une prise classique (donc une nuit, en heures creuses). Possible que la borne soit laaaaaargement overkill. Eventuellement une Green'Up mais même pas forcement.

29kwh en 8h sur une prise classique, c'est que tu as une prise renforcée et pas classique ! (3,7x8=29,6)

Ah bon ? J’ai même pas ce VIN tu retrouves comment cette info ?

J’ai du mal à imaginer la production d’une carte grise avant que le véhicule soit assemblé ?

Bah non dans mon garage la prise classique me sort du 16A / 3,7kw

Bah non dans mon garage la prise classique me sort du 16A / 3,7kw

Assez d'accord, depuis que je suis en Cupra Born (fin octobre dernier) je tiens un Google sheet de toutes mes recharges pour suivre les consos et coûts. Véhicule de fonction donc ça ne sort pas de ma poche. Pas de recharge possible à domicile. Je n'utilise quasiment que des bornes de recharges rapides (Total le plus souvent car je peux aller au bureau le temps de la recharge), stations d'autoroutes pour les trajets weekend/vacances). Pass Izivia. Après 4600km J'ai un coût moyen de recharge de 63cts/kWh ou 12,5€/100km. C'est l'équivalent d'une thermique a quasi 7,5l/100 avec un carburant à 1€70 le litre.
Ionity 71cts/kWh
Total 61cts/kWh
Une borne 7kW dans une rue sans horodateur à Aubervilliers : 79ct au kWh   Et pas pour occupation excessive, je suis resté garé 1h40 --> 10,8kWh et 8€50    
Lidl 65cts
Izivia 56cts
Tarifications complexes avec la session qui coûte 1€ d'entrée de jeu, les frais de service encore 1€, la tarification que des kWh ou bien de l'occupation en plus, différenciation jour/nuit, tarif majoré au delà de x heures ou x minutes, c'est vraiment la jungle d'un opérateur à un autre !

Bah non dans mon garage la prise classique me sort du 16A / 3,7kw

ça marche impec jusqu'à l'incendie.

10A grand max sur une prise conventionnelle, 8 même

Tu as une greenup et tu ne le sais pas ? Sinon, effectivement, ça va marcher jusqu'à l'incendie