Reprise du message précédent :

Oui bon ca ne choque pas mon cousin prof à l'École Nationale Supérieure de l'Electronique (EDIT : qui était même surpris d'apprendre que le chargeur Tesla ne prenait que 13A), et la prise (en saillie) reste bien froide après X heures de charge.

Sans faire trop mon complotiste, on voit bcp de discours marketing complètement bidon sur ces sujets, avec pas mal de FUD. Exemples :

site izi-by-edf qui laisse entendre qu'une Green'Up n'est pas suffisante pour 1 VE 100% elec  :

Site Legrand qui dit que c'est dangereux de brancher un VE sur prise domestique, sans précision sur l'intensité de charge (alors que tout le monde conviendra qu'à 8A c'est no problemo) :

^^

Ouais ben après si ça crame et que tu n'es pas aux normes, l'assurance va te la mettre.

Une green'up ça vaut moins de 100 balles, si derrière tu as déjà le circuit et le disjoncteur dédiés.

 
Non, franchement ne lésine pas dessus. J'ai câblé une borne en 32A, la norme impose des sections de câbles qui sont en effet bien supérieures aux recommandations classiques des NFC.
 
Mais, la différence par rapport à une prise classique, c'est que tu tires une puissance importante, et de manière constante ! Mon père a commencé par recharger à 16A sur une prise classique, pourtant en ligne directe depuis le compteur. Il est vite passé à 13A quand il a touché la prise, qui avait commencée à fondre. Et encore, maintenant, ils se limite à 10A quand il n'est pas chez lui. Chez lui il a installé une borne 32A aussi !

 
Ce n'est pas une question de complotisme.
 
Tu prends une prise "classique" de bonne qualité : https://www.legrand.fr/catalogue/pr [...] anthracite
Tu regardes ce pour quoi elle est certifiée : https://assets.legrand.com/pim/Certif/LGVJGSWQVY.PDF => NF C 61-314:2017
Et cette norme indique que pour une prise classique, c'est juste tenir 1h à 16A sans surchauffer.
 
Ce type de prise peut donc surchauffer si tu recharges plus d'1h à 16A.
 
Elle peut tenir plus, car souvent il y a quand même de marges pour passer les tests, mais pour proposer un produit au bon prix, il ne faut pas abuser des marges.

Caradisiac
Essai - Peugeot e-3008 (2024) : des qualités, mais des défauts !
https://www.youtube.com/watch?v=VbfvkB1tlO0
 
Cara pas tendre avec Peugeot (et encore ils n'ont pas testé la charge rapide)

NFC prévoit la même section de câble pour les planchers chauffants électriques, donc de 10 carré pour 7 kW. Pour les radiateurs c'est moins, 6 carré, car ils fonctionnent de manière discontinue.

Maintenant la température d'une prise électrique ça se vérifie pas à la main mais à la caméra thermique. C'est d'ailleurs le reproche que je fais les pros ne contrôlent pas. Pourtant même eux ne sont pas à l'abri d'un problème de serrage.

Si tu roules beaucoup une greenup n'est pas adapté.

Pour la recharge sur prise classique meme a 8A ce n'est pas adpaté pour tiré dessus durant 8h et plus.

Quand on balance 40 à 50k€ dans une bagnole on arrete les radineries a 2 balles dans le domaine de l'électricité...
Pour en arriver à ce genre de conséquence

 
 
Les plaques de cuisson c'est du 6mm² sous 32A dans la NFC15-100 (et pareil pour les chauffages en 7kW)
 
https://fr.electrical-installation. [...] rotections

 
Tu es sûr de toi là?  Tous mes radiateurs sont câblés en 2.5mm²

As-tu des radiateurs en 7kW ?  

 
 
On va attendre des essais hors montagne "comme même" pour evaluer la conso

1. Tu dois estimer dans le cas général de combien d'énergie tu as besoin, de combien de temps tu disposes pour le faire, et sur quelle période (typiquement : heures creuses nocturnes).
Il y a des gens qui font 40 km / jour de façon régulière, d'autres 250 km 2 jours d'affilée par semaine, ça change complètement la donne. De là tu détermines si (par exemple) mettre en charge sur une simple prise 1 2 ou 3 jours par semaine suffit. Ou sur une prise renforcée pour gagner un peu de temps.
2. Ensuite tu dois prendre en compte les cas particuliers.
Par exemple dans mon cas, je sais que j'ai un SUC à 10 minutes de la maison qui peut remplir la voiture en 30 minutes. Ca règle les cas particuliers tels que retour de vacances + route le lendemain.
Et donc une simple prise me suffit

 
Je viens de piger: non, ils sont vachement moins puissant que ça.  

 
Tu as raison de le souligner, le résultat de conso est à prendre avec des pincettes en attendant des tests avec une T° printanière et sur une géographie plus horizontale.

J’ai quand même l’impression que ce 3008 n’a pas grand chose pour lui, sans être une catastrophe.
Ce qui va l’affaire pour une bonne grosse partie de monsieur tout le monde et les flottes d’entreprise.
Une réussite donc    
 
Pour les plus consciencieux dans l’achat de leur VE, les enyaq/id4, Scenic et MY vont gagner le duel à tous les coups.

Le 28 kWh à la montée ne m'inquiète pas, surtout dans les conditions d'un essai, mais 20 kWh à la descente et dans des conditions nécessairement hors autoroute sont inquiétants. Ils auraient au moins pu donner les vitesses moyennes.
 

Ils soulignent aussi dans le test de Cara que c'est un tank, lourd qui survire à mort (ben oui 2200kg !!).
Je ne sais pas si le Scenic fera mieux mais j'espère bien car il pèse 1800kg avec une batterie plus grosse !!

Et le Ioniq 28 challenge

tu dois bronzer avec un truc pareil !  

Je vois qu’Electrify France essaye d’avoir la même réputation qu’Electrify America    
 
https://youtu.be/1BVCzVPWKcc?si=4JW6AodsTJlmwpf4
 
https://www.reddit.com/r/Ioniq5/s/TPSbpkNPNH
 
https://www.reddit.com/r/VWiD4Owners/s/DMQdM0KwzY
 
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/s/cIHZMd1VNq

Mais non, on teste un VE dans une montée par des températures froides.
 
What could go wrong ?

ils ont mis le chauffage à fond en ouvrant les fenêtres ?
20 kWh en descente, j'ai jamais vu ca.

limite tu remets des électrons dans ta batterie en descente mais tu ne consommes pas 20 kWh en roulant normalement!

 
Mais si je ne me trompe pas, si on branche le chargeur de la 208 sur un prise normale (pas green up), il ne prendra que 8A
avec les contacteurs de la green up, il prendra 16 A

 
Ben en meme temps c’est la saison du ski  

Dans le test de l'Argus, ils ont aussi fait cherbourg => Paris à 24,3kW/100km de moyenne par 15° vent dans le dos.
 
Leur conclusion était plutôt de tabler sur l'autonomie d'une Model Y de base et pas sur le WLTP indiqué par Peugeot.
 
Sur un test de recharge de la E3008, le 14-80% se fait en 39min ici : https://youtu.be/_l0HWt66ujA?si=CPj [...] azt&t=2463
(et pourtant il a fait de l'autobahn à >160km/h avant de charger - mais bon les ingénieurs PSA vont lui expliquer ce qu'il a mal fait )

 
Essayeur auto, faut pas chercher  

"you are charging it wrong"
 

cela doit tout à fait être possible si tu n'actives pas la régénération en descente et que tu as une conduite dite sportive  

Ca dépend des chargeurs. Je ne connais pas celui qui est vendu avec la 208. Pour ma part j'ai deux chargeurs : celui de la Tesla, qui charge à 13A max, et un chargeur Voldt, qui accepte jusqu'à 16A sur prise classique.

Le CRO des 208 n'est pas réglable manuellement.
Il se met en 16A s'il détecte l'aimant des Green up ou des Witty.
Sinon c'est 8A

à part accélérer comme un dératé entre 2 épingles et piler à chaque épingle, je ne vois pas comment c'est possible

même à 130km/h en hiver je consomme pas ca sur le Kona

Sous-vire  

 
Ca commence bien puis le 68kw à 58% ça fait mal.

 
Put1 mais oui, j'ai pensé sous-vire et j'écris survire   Des fois le cerveau qui te fait écrire le contraire de ce que tu penses, c'est pas beau de vieillir  

 
Oui le début de la courbe est pas mal mais ça s'écroule trop après 50%
En tout cas le timelapse de l'écran de la borne est sympa pour montrer ça   Il peut publier la courbe maintenant en attendant qu'on la trouve sur Fastned

Faudra voir ce que donne la T° de la batterie surtout, pour moi si elle prend bien dès le départ c'est qu'elle est dans de bonnes conditions.  
 
En revanche, la perte de puissance après 50% est peut être lié à une montée trop rapide en T° (ce n'est qu'une hypothèse) ?
 
 
Et enfin, ce que ne dit pas ce test, c'est qu'il faudra s'assurer qu'avec des supercharges successives, la puissance de recharge ne baisse pas. De mémoire la BZ4X ou la BYD Dolphin souffraient de lenteurs à cause d'une T° excessive.

euh sur le bz4x c'etait pas juste du soft? ils ont mis a jour et la ca marche normal... enfin normal...tout est relatif tu peux pas faire plus de 2 charges a forte puissance en 20h je crois

Dites je me pose une question, j'ai à côté d'une personne de ma famille une borne sydego limité à 4h de co et facture à la minute au delà.

Si je débranche et rebranche le câble, on est bien sur 2 session de 4h? Ou cela prends le passé et nécessite un laps de temps entre les deux recharges ?

Je précise que je n'empêche personne de venir se charger la borne est peu utilisée avec 4 stations ( seul sur le week-end)

Après, la moins mauvaise nouvelle c’est que les MAJ logicielles peuvent améliorer les courbes de charge.

 
Le soft ne fera pas de miracle quand il manque du matos autour mais attendons de voir un vrai test, genre un 1000km challenge.
 
En tout cas les commentaires sont assez virulents sur cara.