Reprise du message précédent :

les graphiques qui partent du min au lieu de zéro  

Tiens, moi je trouve que c'est compter la prime d'etat qui est malhonnête  

 
No redface

 
Y a rien sur les occaz à pars les 1000€ (qui disparaissent demain d’ailleurs)

Surtout que justement, c’est les prix voitures à poil sans option
 
Tesla, c’est simple d’ailleurs pour les options: y en a que 4 ! (Hors options logiciel : mode boost sur les LR, EAP et/ou FSD sur tous les modèles)
 - couleur extérieur  
 - intérieur blanc
 - jantes alu de tailles au dessus
 - attelage

Jusqu’à 47k€ sans les options car elles sont pas calculées pour la prime.

 
Pour une éponge qui pise l'huile oui!  

bonne année les électrifiés

Pour les qui n'ont pas de Tesla, je confirme la gratuité des SUC Tesla avec l'appli jusqu'au 06/01. J'ai pu faire une recharge gratuite aujourd'hui sur ma route  

Bonané
 
Au final les tarifs du leasing social sont des plancher, c'est tout à fait ouvert aux options.

Bon premier retour de fait.
Finalement ça s'est bien passé.
J'ai du charger sur une station ionity au début du trajet (mes parents n'ayant pas de prise, ni de borne vu qu'ils sont dans un appart).
A part cela, départ de Ionity à 90%, arrivée à l'aire du Jura à 19%, quelques portions à 110, sinon 136kmh tout du long (8° dehors, pneus hiver).

Pause pipi/café, le temps de recharger, environ 30min jusqu'à 90%.

Je repars d'une traite jusqu'au domicile, 140kmh tout du long, sauf les quelques derniers kilomètres.

J'ai galeré avec l'application pour préparer le trajet de retour, avec les recharges (bordel il voulait en plus me faire passer par la Suisse, impossible de lui dire de rester en France). Finalement, je me suis débrouillé en connaissant à l'avance où m'arrêter, mais franchement c'était pas pratique. Après, je cherchais à aller uniquement sur du Ionity vu que c'est gratuit pour moi. Si on en fait fi, c'est correct la proposition de planification.

Sinon, ca roule bien, même si c'est pas aussi économe qu'une tesla (poids mammouth oblige).
Ça recharge bien, même si le preconditionnemet est vraiment énergivore. Je confirme que ne pas pouvoir recharger chez soi, c'est assez pénible au quotidien (heureusement je peux le faire chez moi).
Le DAPP, c'est sympa, surtout sur autoroute, m'enfin y a quand même des fois où il faut être vigilant parce qu'il dit ballec sans prévenir.

 
ok mais c'est quoi comme caisse

BMW i4.

Edit: la courbe de charge associée à l'aire du Jura

Ben mon salaud, tu t'es fait plaisir  

Je suis allé voir sur le site BMW occasion, ça pique  
J'ai même pas osé regarder les prix neufs  

 
 
Tu utilises ABRP ? https://abetterrouteplanner.com/
Sur abrp tu cliques sur la croix et il te propose de retirer cet arret pour le trajet ou en permanant.
Et oui c'est compliqué de recharger exclusivement sur des bornes  

Non j'utilise l'application MyBMW (j'y suis pas arrivé), et le planificateur de la voiture.

DAPP c'est quoi?

 
La variété des modèles est quand même tout juste en train d'exploser.
 
Aujourd'hui la "norme" pour une voiture élec non citadine c'est 60-65kWh et 80-85kWh en LR, avec pas grand-chose de dispo au-dessus ou alors c'est cher/c'est dans un tank qui fait qu'on n'y gagne rien en autonomie.
 
Une TM3 ou Y avec 100kWh, surtout si ça ne joue pas trop sur le poids grâce aux améliorations des cellules, ce serait une bonne avancée quand même. Pas nécessaire pour tout le monde mais satisfaisant pour ceux atteints de "range anxiety".

Drive Assistant Plus Package, c'est l'auto-pilote de bmw (qui est plus évolué sur la i5).
En gros, gère la vitesse en fonction du trafic devant toi, fait su maintient de voie et tourne pour toi. Le changement de voie auto est désactivé en Europe apparemment.

Prends abrp sur ton téléphone elle est vraiment bien foutu. Ensuite tu programmes ton GPS de la voiture sur la borne pour avoir le preconditionnement

 
Premières Model S 60kWh premières Zoe 24kWh.
 
Il y a des batteries upgrade pour les Nissan Leaf 1st gen, dans le même packaging tu passes de 24kWh à 62kWh.

une évolution de la taille de la batterie c'est pas une rupture majeure, surtout vu les chiffres

la Model S P85 de 2014 fait 85 kWh sinon par exemple
et les Model S était dispo en 85 kWh depuis 2012 me semble-t-il

22kWh les Zoé
Y'a eu une possibilité d'upgrade entre la 22 et la 40 aussi.

Y'a eu quelques S en 40kWh (qui se sont très peu vendues)

Il y a 6 facteurs qui importent :
 
- efficience
- taille de la batterie
- prix de la batterie
- nombre de chargeurs dispo
- vitesse de la charge
- prix de la recharge
 
Efficience je pense qu'on ne fera pas beaucoup mieux que les meilleurs, idéalement tous les constructeurs vont converger vers ce meilleur.
 
Prix de la batterie ça baisse régulièrement.
 
Ce qui rend plus facile d'avoir une plus grosse batterie.
 
Surtout avec la densité qui augmente.
 
Vitesse de charge ça augmente, on attend néanmoins un saut significatif. J'ai bien une idée sur comment faire mais compliqué à mettre en pratique (la borne aiderait à refroidir la batterie).
 
Pour le prix de la recharge, là je pense qu'il faut que la concurrence joue, et ça devrait être le cas avec l'augmentation des bornes.

 
Pourquoi il faudrait refroidir la batterie si il faut justement la chauffer via le preconditionnement avant la charge pendant au moins 30min ?  
 
C’est pas contre productif de perdre de l’énergie à chauffer une batterie pour ensuite que la borne reperde de l’énergie pour la refroidir ?

Une batterie se charge actuellement entre autour de 3C en fonction de leur chimie (C = capacité de la batterie)
C’est pour ça qu’une M3 LR recharge à 250kw/h (3,3C) contre 170kw/h (2,8C) pour une prop.

Il est donc utopique d’espérer recharger une citadine de 40 ou 50kwh à 350kw/h en pointe (sans dégrader les batteries en tout cas)

 
Une batterie trop froide ou trop chaude charge plus lentement.

Ah ben la voiture que j'évoque existe déjà en fait, la Zeekr 007. 75kWh ou 100kWh.
 
Et elle a une batterie qu'on peut charger à 500kW, et si par hasard il fait -10°C elle prend 650kW

sur le papier marketing des chinois ou dans la réalité ?
j'ai ma petite idée

 
https://youtu.be/2dW2tMlypB8?si=JDeRHN3e7MZwqIeA
 
390 kw a 10%, 200 kw a 66%, 150 kw a 80%  

oui alors on va attendre de voir des vrais tests plus complets

https://youtu.be/fHoCe6bc70c?si=EMoWztG1px0BUf0V
 
J’aime bien  
 
Moins les led visibles une à une dans l’eclairage d’ambiance  

Les phares écrans L'écran intérieur qui peut se balader de gauche à droite
 
Sinon oui autonomie chinoise et specs à vérifier mais ça reste une progression, sur la vidéo ça donne du 20-80 en 12 minutes sur une batterie de 75kWh, ou 7-80 en 14 minutes.
 
10 minutes ce serait nickel

 
10 minutes, j'aurai pas le temps de fumer une clope et un pipi. 14 mn nickel.

 
La clope c’est comme le gazole ca doit être abandonné  
Fumer en électrique c’est insultant, il n’y a même plus de cendrier à remplir.
 
Tu ne fumes plus et hop pb résolu  

+1.
Même si c'est prometteur, voir les tests et surtout les impacts d une telle puissance de charge sur la batterie.
 
Aussi, faut prendre en compte l'infrastructure actuelle. Comment cette puissance pourra être déployée sur le territoire et partagée (ou non) en cas de charges parallèles avec d autres véhicules.
Et le tarif du kWh, ça donnerait quoi ?

il faudrait surtout voir sur le long terme l'état de la batterie et le nombre de charge qu'elle peut encaisser à cette puissance.

Les animations et sons de bienvenue qui donnent envie de les désactiver dès le deuxième trajet...

Dites, j'ai le droit d'installer un luminaire sur le poteau de ma green UP en faisant tout passer par le même câble ?
Ou alors il faut que je tire 2 câbles ?