Reprise du message précédent :
Dites, j'ai le droit d'installer un luminaire sur le poteau de ma green UP en faisant tout passer par le même câble ?
Ou alors il faut que je tire 2 câbles ?

 
Je vois pas de soucis, tant que tu mets pas un truc qui bouffe 10A, il faut que tu restes sous les 20A de ton disjoncteur.
Par contre je pense qu'il faut que ton cable arrive directement a la greenup et tu y fais un repiquage pour le luminaire.

Je suis passé à la clope élec (fin 2014) 6 mois avant de passer en VE, à l'époque j'ai fait un peu le même lien que toi

c'est possible mais plus homologué donc à voir avec l'assurance si elle couvre dans ce cas.
rajouter un câble ne coûtera pas grand chose en plus et l'installation sera aux normes.

 
Dans la norme non. La prise de recharge est sur un circuit dédié.
Entre ton disjoncteur et ta prise, il ne doit rien avoir d'autre sur le circuit.
 
Si tu veux faire ça, il faut déporter la protection dans un petit tableau à côté de la prise.
 

 
Si tu respectes un peu la norme tu ne fais pas ça. D'ailleurs, sauf à bidouiller je doute que tu puisses faire un repiquage sur une green up.
En pratique le risque est faible.

 
Le message initial de Toine parle d'une augmentation de plus de XXX% (plus de 100% donc) de l'autonomie/efficience (ce qui n'a aucun sens mais bref) d'ici 2027.
Je parie ma chemise que cela ne sera pas le cas.
Parler de 20/30% je veux bien, et cela serait une avancée significative, mais plus doubler l'autonoùie je n'y crois pas.
Et perso si on me dit demain que l'on double les Wh/kg sur les batteries je choisis de rester à 75/80kWh et d'enlever 200kg sur le poids de la caisse plutôt que de passer à 150kWh

 
Quoi qu’il arrive, l’assurance te couvre, même en cas d’installation merdique.

 
+1
 
Le doublement de la densité d'ici 2027 ce n'est pas au programme des fabricants de batterie.
 
La roadmap de CATL c'est ça :

 
Et depuis, ils ont plutôt rajouté des batteries Sodium, encore moins dense mais moins cher.
 
La tendance c'est la réduction des prix pour l'instant et pas une augmentation significative de la densité.
(les batteries en haut avec très forte densité le prix est très élevé. Ils visent l'aviation. Donc sauf très HDG, cela ne sera pas utilisé dans les voitures)

Dans la théorie non.
Dans la pratique si tu fous un point luminaire LED c'est pas ce qui va tirer beaucoup en meme temps que la charge ...

 
 
Il faut la refroidir pour des questions de sécurité (Thermal event), de durée de vie de la batterie, et de performance.
J'ai mis en dessous un exemple de map de capabilité d'une batterie en fonction du SOC et de la température.
On comprend aisement qu'il faut chauffer quand il fait froid et qu'il faut refroidir quand il fait chaud.

Et cette figure ne traite que de la performance pure, cela n'intégre pas les aspects relatifs au vieillissement de la batterie.
 
Par ailleurs je ne comprends pas ce que tu veux dire concernant l'énergie perdue par la borne pour refroidir la batterie.
Ce n'est pas la borne qui refroidit la batterie, c'est le systeme de refroidissement de la voiture.

Le refroidissement batterie c'est toujours impressionnant, même en plein hiver. L'autre jour j'étais à un SUC, une Tesla modèle S rechargeait pleine balle sûrement et ça ventilait comme en plein été alors qu'il faisait 0°C dehors  

Ca va même jusqu'à te faire des vapeurs d'eau bien visibles quand il fait froid

Je pense qu il veut dire que c'est bizarre de devoir chauffer la batterie avant la charge et ensuite de la refroidir pendant  

Le problème est qu'une batterie froide ne prends pas de puissance (c'est bien visible dans le super tableau ). Donc elle ne chauffe pas pendant la charge et ne peux pas charger plus rapidement : c'est le fameux "coldgate"
 
Donc pour éviter ça tu la chauffes. La elle prend toute la puissance mais ca génère bien plus de calories. Donc soit tu baisses la puissances soit tu refroidie. Le système de refroidissement sera quand même moins sollicité dans ce cas s'il fait 0° dehors que s'il fait 40°.

C'est moi qui proposait que la borne refroidisse la batterie pour monter à des puissances de charge style 1MW
 

 
Oui mais rien que d'avoir du choix ce serait bien, notamment dans les voitures à prix raisonnable.
 
Sinon j'ai simulé le Lyon Lille d'une vidéo youtube postée l'autre jour sur ABRP, même avec une e208 de 2024 (ce que je vais avoir) c'est pas folichon, enfin rien à voir avec les 14 heures qu'il met. Faut dire à chaque fois il charge à 100%... e208 c'est 8h17 au mieux, ce que je trouve bizarre c'est que la nouvelle ne fasse pas mieux que l'ancienne, alors qu'a priori elle est mieux optimisée et plus efficiente (et son WLTP monte de plus de 10%).
 
D'ailleurs pour ceux qui utilisent ABRP vous mettez comment le curseur "nombre de charges vs temps d'arrivée" ? Il a une incidence énorme, genre pour la 208 pour optimiser le temps d'arrivée c'est 6 arrêts, et si on décale d'un cran vers la gauche le curseur on passe à 5 arrêts, puis 4 arrêts, pour une différence de 10 minutes qui en pratique serait perdues si on faisait réellement 6 arrêts. Avec une TM3/TMY on gagne du temps mais on reste à 3-4 arrêts, même en passant en LR. LR c'est 15 minutes de gagnées sur 7-8 heures. Une voiture vraiment LR genre une TMS on passe à 2 arrêts et 6h19 donc 2h de moins que la 208. Et si on peut planifier un repas au milieu un seul arrêt suffit.
 
Je ne sais pas si la température est prise en compte.

Celle du jour oui, tu peux régler manuellement si tu veux changer

 
Généralement je mets le curseur au max à gauche ou un cran avant.
Je m'arrange ensuite pour prendre le départ de tel façon que les les arrêts soient synchro avec le besoin de manger des passagers : dej, gouter,...
 
Avec ma TM3 LR, ABRP me donne 2 arrêts pour un Lille / Lyon en 6h40 (dont 27min de recharges).
Même pour un Paris++ > Marseille++  (845km) je le faisais en 2 arrêts donc j'y irais les yeux fermées.
 

c'est très dangereux quand on conduit
il faut avoir une confiance aveugle dans la conduite assistée  

Tu te fais iech avec ABRP alors que tu es en TM3 LR ?

 
Avec les bonnes lunettes ça passe
 

 

 
Oui j'aime bien trouver une bonne table à côté de mon point de recharge    

Toutafé, même principe chez nous.

Ça tarde, pour l'annonce des nouveaux barèmes de bonus eco. Déjà 48h de retard sur la date prévue.

il est temps de changer le sondage

Une idée de sondage ?
 
On peut faire un sondage pour décider du prochain sondage avec des idées de sondage ?

On pourrait faire un sondage sur le taulier du topic : Est il légitime ?

 
Non il n'y aura pas ce sondage. Une autre idée ?

Un sondage pour savoir s’il faut faire un sondage pour décider des futurs choix de sondage  
 
 
Sinon un sur l’évolution du bonus va-t’il impacter les ventes de VE en France en 2024 ?

https://www.caradisiac.com/ca-y-est [...] 206316.htm

Baisse chez VW

Ça se réveille enfin un petit peu.
Pour l’ID4 ils attendent que la Scenic sorte ou ils vont prendre les devant ?

Normalement Renault doit aussi baisser ses prix en France. Avec le bonus ça met un sacré coup aux Chinoises.

 
Pas mal du tout, surtout que ça reste dans le thème du titre qui a été choisi !

Pour les chinois je ne sais pas il faudrait connaître leurs marges, quand on voit les prix en Chine...
 
Mais bon une baisse de prix des non chinois c'est une bonne nouvelle.

C'est pas comparable.
La chine est protectionniste pour ses produits, y a masse avantages  
Quand tu ramènes ça en France, y a plein de taxes qui viennent s additionner au prix initial.
Et faut voir aussi la gueule du bonus, conditionné a la prod, transport etc.
Voir que Xiaomi vend ses sucettes a 40k la bas n a pas trop de pertinence pour le marché fr / européen

Ah apparement baisse de prix et nouveau moteur/OS sur l’Id4 également.
Manque plus qu’une app digne de ce nom, et ils auront bien redressé la barre

On voit surtout que ça margeait comme des porcs.

11k€ de réduction sur l'id4.

Dans les 40 000 €, ça reste accessible à pas grand monde quand même

 
Il y avait potentiellement une grosse marge, après on ne sait pas combien ils ont investi à la base dans cette plate-forme.
 
Pour les 5 prochaines années, c’est 122 Milliards € d’investissements
 
Ils vont devoir en vendre de L’ID  

Je vais voir une megane ev40 cet aprem, afin de bénéficier  
Du leasing social lô.  
 
Le programme du véhicule c’est éventuellement les trajets boulots de madame (40km/jour, à voir si elle ne préfère pas continuer avec le captur 2) petits trajets quotidiens (déposer les gosses à droite à gauche, courses…) rien d’extra, mais la Clio 3 tce qui remplit cet office commence à tirer la gueule
 
J’ai cru comprendre que c’était pas forcément l’affaire du siècle, rapport à la capacité de charge lente, et linfotainement au rabais… y’a t’il quelque  chose de réellement rédhibitoire?
 
J’ai une place de stationnement pour ce véhicule, face à la porte de garage, un muret en parpaing d’au moins 1.20m de haut , l’installation d’une borne de recharge doit se faire dans des conditions particulières ? (Hauteur ?)
 
Est-ce que les bornes sont évolutives ? Si aujourd’hui je pars sur cette Mégane, il n’est pas dit que dans 1 an ou 2 le véhicule principal soit à remplacer également, et son usage plus fréquent nécessiterai une charge « rapide », ou alors il faudra changer cette borne(ou en installer une deuxième)?
 
D’avance merci

Ta borne déjà elle sera limitée par ton raccordement électrique, si t'es en monophasé ce sera 32A/7.7kW, donc que ce soit pour une Megane EV40 ou une Tesla Model S ce sera pareil

 
WTF ?? L'infotainment de la Megane est parmi les meilleurs    
Juste sur la EV40, tu n'as sans doute pas le GPS, de toute façon inutile vu l'utilisation envisagée de la voiture, et au pire il y a Android auto/Apple carplay san fil...

c'est pas sur la EV40 qu'il n'y a pas le Google d'intégré ?