Reprise du message précédent :
Drapal ! Le sujet m'intéresse.

Bon, ma location longue durée de C Zero arrive à son terme dans quelques mois. Il est vraisemblable que je ne puisse pas prolonger la chose et que Citroen ne propose rien d'équivalent. Du coup, je me demande ce qui existe comme offre en électrique LLD.
 
Je vois qu'il y a la Leaf. Ca vaut le coup ou pas ?

pas vraiment la même taille que la C-zero
 
je pense que tu auras du mal a retrouver aussi bien que ton offre exclusive...

 
Justement, la C Zero ne me permet de caser mes 3 gosses et ma femme (avec moi).  
Et je suis prêt à payer plus cher pour éviter de retourner au mazout/essence.
 
La leaf semble être le meilleur VE du moment, non ? Et peut-être bien la seule à être proposée en LLD ?

La Leaf semble effectivement une excellente affaire. Ca pourrait être une excellente option économique pour moi qui bosse à 85 kms de mon domicile (90% de 4 voies à 110 km/h). Aller le matin, recharge dans la journée au boulot et retour le soir.

Mais :
- entre le télétravail régulièrement et les vacances assez nombreuses   , je ne vais au bureau que 130-135j/an
- quand j'y vais, je covoiture 90% du temps en gros sur 80% du trajet avec 1 personne
- elle ne servira pas pour les week-ends et les vacances, qui représentent à eux seuls environ 15000 kms/an...
- et... ca me ferait chier de ne plus avoir mes 300 poneys au quotidien (et on garderait ces canassons pour la ligne au dessus)

Mais bon, le sujet m'intéresse !

Y'a pas 36 choix. Leaf ou Zoé.

La Leaf est plus grande, plus confortable alors que la Zoé est plus destinée à des petits trajets bien qu'elle ait plus d'autonomie que la Leaf.

D'ailleurs question, si Citroen ne reconduit pas l'offre de location, ils vont en faire quoi de leurs milliers de VE ?  

 
A ma connaissance, la Zoe n'est pas proposée en LLD.
A mon sens, le VE actuel n'a d'intérêt que s'il est en location (complète, pas que les batteries). Si tu es un peu soucieux de l'écologie, tu n'achètes pas un bidule dont tu sais qu'il n'est pas durable. Aux constructeurs de faire des bagnoles qui tiennent la distance, et à gérer leur parc. Moi j'ai plus envie de m'embêter avec un tas de ferraille à obsolescence programmée. Et je suis prêt à payer raisonnablement plus cher pour ça.
 
Citroën va peut-être faire comme GM avec la EV1 ?  
 

 
Il y a des retours de bonnes offres de LLD ou LOA pour une Leaf tout compris (voiture/batterie/entretien) ?
 

 
Je ne suis pas aussi catégorique que toi. L'achat est un gros plus si au lieu de faire par ex 10000 kms/an avec, au final, tu dois faire 30000 kms (ce qui pourrait être mon cas). Avec un contrat de location, tu as l'air bien "con" pour le modifier en cours de route...

 
A mon avis, si tu en es à 30.000 bornes par an, ce n'est pas au niveau du choix du véhicule que tu dois faire des efforts et des choix écologiques.
Il faut d'abord rationaliser tes déplacements, si c'est possible. (Ce n'est pas une critique, hein ?)
 

 
Smart Electrique, pourquoi pas. Mais je perds beaucoup en possibilité d'utilisation. Ca devient une voiture uniquement pour aller au boulot. Plus moyen de transporter les gosses.
Et pour l'achat, je ne suis pas convaincu. La durée de vie des batteries n'est pas assez connue et maitrisée pour prendre ce risque. Je roule déjà la plupart du temps en vélo électrique. J'ai déjà changé la batterie 3 fois en 18.000 km.

Mes déplacements sont tout à fait rationalisés, cf ce que j'ai mis plus haut :

Si quand je dis qu'il se pourrait que je repasse à plus de 30000 kms/an pour le boulot uniquement, c'est en imaginant un cas extreme où je ne puisse plus télétravailler et où je ne puisse plus covoiturer.

Le fait d'habiter loin du boulot est un choix, pas du tout économique, le prix de l'immobilier sur mon bord de mer est aussi cher voire plus cher que dans la grosse ville où je bosse. C'est un choix de qualité de vie (et sur 5 personnes dans la famille, il n'y a que moi qui bouge de plus de 500m dans la journée quand je bouge).

Après les déplacements non boulot représentent environ 15000 kms/an car on bouge souvent loin le week-end et les vacances.

Sinon, franchement, le choix d'un véhicule électrique pour aller bosser serait purement économique. En comptant large entre mon gros moteur essence et une leaf, un aller/retour au bureau coute dans un cas 30€ et dans l'autre 3€ (payés en partie par l'électricité du boulot). La différence est ENORME.

Ou sinon on peut donner un retour d'expérience de vrais utilisateurs où le bilan est bien moins positif...

http://www.mynissanleaf.com/wiki/i [...] 3.75.25.29

40% pour autolib il me semble
 
par contre j'ai jamais roulé assez pour en prendre une a 40% et voir s'ils me passent un coup de fil arrivé à 10% ou moins

Vidéo de la prochaine version de Zoé (2018)
 
http://www.youtube.com/watch?v=RnsqH1DYirQ
 

Hello à tous,
 
 Voici un comparatif entre une Nissan et la Ford Focus 3 100% électrique :
 
http://www.turbo.fr/actualite-auto [...] ssan-leaf/
 
 
 Cette Ford 100% électrique ( de 142 cv ) coûte 10 000 euros plus cher que la Leaf ( 109 cv ), bonus déduit ou non, et il y aussi la différence de poids ( La Leaf compense sa puissance moindre par son couple très légèrement supérieur à la Focus (254 Nm contre 250 Nm) et son poids inférieur (1.493 kg contre 1.674 kg). ), mais la différence d'autonomie ( Annoncée à 162 km, la Focus ne nous aura guère permis d'accomplir plus de 110 km sur une charge, en s'autorisant un peu de radio et de désembuage. Le résultat est un peu moins mauvais sur la Leaf. Nous aurons finalement pu parcourir 150 km sur des parcours équivalents. Donnée pour 199 km (233 km maximum sans chauffage), l'autonomie baisse dangereusement sur autoroute, même sans dépasser les 100 km/h. ) .
 
 Si on compare cette Ford Focus 100% électrique à une VW e-Golf 100% électrique, certes la Focus a plus de chevaux ( 142 pour la Focus contre 115 pour la e-Golf ), mais la différence de poids prouve que la Focus est largement plus lourde que la e-Golf ( 1 674 kg contre 1 402 kg, soit 272 kg de différence ), et il y a aussi la différence d'autonomie, données des constructeurs ( 162 km pour la Focus contre 190 km pour la e-Golf, soit 28 km de différence ) .
 
 Pour moi, le choix est vite fait :  la e-Golf, et sans hésiter !!        
 
 La chose que l'on remarque dans cet essai, c'est qu'ils parlent du chauffage + ventilation, et bien-sûr de la radio, qui consomment quand même assez d'électricité, font baisser l'autonomie de la voiture .
 
Donc, ça prouve que plus on utilise à répétition le chauffage + ventilation + radio et autres choses comme les vitres électriques, les phares ( rouler en plein jour et plein soleil avec les phares à LED ou non allumés    ), et tout ce qui bouffe de l'électricité, forcément ça réduit l'autonomie de la voiture, et après on est surpris de voir l'autonomie réduire à grand pas ou que ça ne correspond pas aux données constructeurs .

 
Je ne sais pas pour la ford ou la Nissan, mais sur la C Zero, le fait d'utiliser les phares, la radio, les essuies glaces ... n'impacte pas la consommation. C'est une autre batterie (une batterie standard de voiture thermique) qui se charge d'alimenter les accessoires.
Je me suis laissé dire, d'ailleurs, que c'était obligatoire d'avoir un truc aussi important pour la sécurité que les phares sur un circuit "à part".
 
En revanche, chauffage et clim, bien sûr, ça nique l'autonomie.

Exact. Le seul accessoire qui impacte réellement l'autonomie, c'est le chauffage/clim. Le reste est marginal, comme sur toute voiture classique

2018 avec le mode autonome ?  
 
En tout cas c'est clairement une route fermé (que des voitures renault ). On a plus d'info sur ce prototype ? Technologie utilisé ?

http://www.automoins.fr/2013/12/la [...] ilisation/

Oui, c'est l'offre classique. Intéressante dans l'absolu, certes... d'autant plus que le kilométrage inclus correspond à pile poil mes trajets maison-bureau.

MAIS : pas intéressante pour moi malheureusement.

Si je considère une leaf avec cette offre pour aller bosser (13-14000 kms/an environ) et le fait de conserver ma voiture perso pour week-ends/vacances (11-12000 kms/an environ)... au final, ça me coute aussi cher que de n'avoir que ma voiture perso... Et du coup, j'aime autant vu que ça me permet de rouler au quotidien avec 6 cylindres essence & 305 cv... ce qui est "un peu" plus agréable.

L'électrique m'intéressera vraiment quand on pourra faire 5-600 kms avec une recharge.

Quels bullshits  

Autoradio qui doit pomper 25w quand il faut 5000w pour maintenir 50km/h, ca en dit long sur leurs connaissances...

Perso à 300-350 ça serait ma limite pour passer à l'elec.

Tiens personne à parlé de l article auto plus (ta un mois environ) sur le vrai coût au km des voitures elec ?

 
Je crois que l'offre de location leaf inclus un partenariat avec Hertz pour les grands trajets. Donc garder ta voiture pour les grands trajets n'est peut-être pas nécessaire ?
http://news.autoplus.fr/news/14728 [...] issan-Leaf

Si je fais le parallèle avec la situation que je vivais à Paris : Essentiellement pour des raisons de stationnement, je combinais un abonnement Autolib au quotidien, et un abonnement Hertz 24/7 (anciennement Hertz on Demand) dès que j'avais besoin d'autonomie. C'est pratique car la prise en charge du véhicule Hertz se fait par badge et par appli smartphone, sans perdre 30mn à l'agence de location...

 
Bof

 
même situation, j'ai hésité avant d'acheter une voiture avec cette soluce de location par abo
 
tu arrivais a combien en moyenne par mois / par trajet week end ?

C'est très variable mais, à titre de comparaison, une place de stationnement dans mon immeuble coûtait déjà dans les 100€ mensuels. Ajoute à ça 50€ d'assurance, tu arrives à 150€ avant même de compter le crédit et l'essence. Cette somme suffit à payer un aller-retour quotidien au travail en Autolib (20mn de périph le matin, et autant le soir).

Pour Hertz 24/7, voici les tarifs que j'avais l'an dernier. Il paraît que ça a augmenté depuis. Mais ça reste pratique d'emprunter avec un simple badge comme avec Autolib.

Pour les gros week-ends ça dépend d'autant plus que j'ai tendance à me faire plaisir avec un cabriolet aux beaux jours. Donc je n'hésite pas à payer plus cher.

 
Plus d'autonomie = Plus de batterie = temps de charge plus long.
 
Il faut à l'heure actuelle 7h (avec un abonnement EDF de base) pour recharger 150km d'autonomie (ca rentre pile poil dans la zone heures creuses), tu fais comment avec le double de batterie ?

je sais pas    
 
j'évoquais juste mon besoin pas forcément la technique derrière qui permettrait d'y arriver  
 
au hasard, chargeurs rapides...?
 

Ca me parait cher ces tarifs. Trop cher pour l'utilisation que j'ai de la voiture en week-ends/vacances.
Et il n'y a même pas de vraie voiture dans la liste
D'autant plus si on veut pour 5 personnes...

 
T'es prêt à    ton abonnement EDF ?

 
Et ça a augmenté depuis. Je ne sais pas ce que tu appelles une vraie voiture, pour moi un Scénic est la voiture française type.
Depuis, le système à changé et on loue généralement des voitures assez standard, la dernière fois que j'en ai pris une à Roissy c'était une Mégane.
 
Mais dans l'absolu, et indépendamment du fournisseur, rouler au quotidien en voiture électrique et louer une voiture thermique les quelques fois par an où l'on en a besoin, c'est un système qui fonctionne très bien. Les barrières sont uniquement psychologiques.

 
Ca colle peut-être à ton utilisation mais en ce qui nous concerne on fait une 10aine de week-ends de 800 kms chacun dans l'année. Sans parler des vacances, peut-être 3000 kms/an, voire plus je pense.
 
Rien que ces week-ends et ces vacances couteraient très cher avec ce système. Pour rouler en Scenic, certes, voiture française type. Mais je préfère au final ma voiture familiale suédoise essence de 300 cv qui me revient moins cher.

C'est ce que tu voulais dire par "vraie voiture"? T'es clairement pas un utilisateur standard  

 
Je suis d'accord mais même si je roulais actuellement en Scenic dci, le résultat serait le même, encore plus à l'avantage de la non location.
C'est surtout parce qu'on bouge beaucoup.

Oui j'ai précisé que ça avait changé, sauf qu'ils n'affichent plus de tarifs transparents. Et c'est clairement plus cher.
 
Pour une voiture "week-end" par contre, (une compacte plutôt qu'une citadine) ça n'a pas tellement changé: 90€ les 48h pour une Juke ou une Mégane.
 
C'est plus cher mais il n'y a plus de galère à se déplacer dans une agence qui ne travaille qu'à des heures de bureau. Et pour l'aéroport de Roissy c'est quand même bien pratique.