Reprise du message précédent :
Furo il a des prises CHAdeMO dans sa chambre

https://www.caradisiac.com/avec-son [...] 204384.htm

Il m'a l'air bien énervé ce garçon

 
Il n'a pas tort. Ce monstre obèse, anti aérodynamique et dégoulinant d'un design ultra chargé... Quelle horreur  

Il a raison en même temps

Il dit que Peugeot fait de la merde = il n'a pas tort.
Par contre les arguments qu'il avance sont risible.
De toute facon il annonce dans son intro etre anti VE...

Ah bon ?

Il démonte son propre argument, il annonce que Peugeot ne fait pas d'effort pour alléger ses modèles comme ils ont su le faire jusqu'ici, puis finalement explique que c'est à cause de la batterie en fait.

Il est anti électrique c'est clair, car il oublie le principal ; faut peut-être déplacer 700kg de plus, mais avec 5x moins d'énergie qu' avec du fossile quasiment.

Non car même sans le surpoids de batterie elle est plus lourde que l'ancienne. Il dénonce surtout l'incapacité du constructeur à proposer une autonomie correcte sans sortir un pachyderme.

VE = + de co² donc c'est pas bien.

 
Ca été prouvé X fois que meme avec de l'énergie grise comme en Pologne le VE est rentable sur la durée ...

Encore un idiot utile qui ne comprends rien au bilan carbone d'un produit.

Bah non, la structure sans batterie fait déjà 1700Kg ... d'ailleurs ça me paraît bien lourd, même pour protéger des batteries...

Je comprends pas vraiment votre courroux contre lui. Il a quand même raison de pointer du doigt qu'un VE de 2.2T de taille intermédiaire c'est déraisonnable et que le bilan carbone est moins bon qu'avec un VE beaucoup plus léger . Moins bon à la construction et à l'usage en plus avec une électricité grise.

N’empêche que Peugeot ferait mieux de sortir une 508 comme la nouvelle CLA avec 700km d’autonomie et des faibles conso, plutôt que ce genre de tank
 
J’espère que ça arrivera bientôt quand benz l’aura sortie l’an prochain. En plus avec une recharge en 15min vs 30 pour ce 3008.
 
Ca me parait bizarre qu’ils n’aient pas ca dans les cartons avec taxe au poids qui se profile hmm

 
Tu simplifies grandement son propos. Il rappelle l'étude de l'ADEME qui dit que des véhicules à plus petite batterie remboursent leur dette CO2 beaucoup plus vites que ce genre de tank. Et qu'en attendant que cette dette soit remboursée, ce sont bien des émissions de CO2 en plus.
 

 
+1
 

Il dit qu'elle est plus lourde que l'ancienne sans les cellules, puis il ajoute que c'est à cause de la structure de la batterie... C'est un peu con non?

 
https://vitrinelinguistique.oqlf.go [...] n%20point.

Il compare le poid d'un véhicule électrique avec un véhicule thermique.

A aucun moment, il ne base son "calcul" sur la consommation du véhicule en question. Mais uniquement sur le poid.

Ce qui compte c'est la consommation d'énergie. Pas le poid.

Morceaux choisis:
 
 
" Il ne s’agirait pas qu’elles fuient ou prennent feu ! Eh oui, c'est ça aussi, l'électrique..."
" En forçant une transition énergétique vers l’électrique, en interdisant la vente des véhicules thermiques dès 2035, les autorités agissent de façon anti-écologique."
" De là à penser que Bruxelles nous emmène nous fracasser contre le mur de l'absurde, il n'y a qu'un tour de roue..."
 
   
 
Mais, sans sa batterie, le SUV sochalien pèse déjà 1 600 kg
Notons que l'e-3008 à "petite" batterie (73 kWh) pèse déjà 2 114 kg...
Le surpoids monstrueux du dernier-né s’explique notamment par la masse des accumulateurs : 574 kg avec 98 kWh. Mais, sans sa batterie, le SUV sochalien pèse déjà 1 600 kg
 
Ca veut dire qu'il y a seulement 60 kg de batterie en plus pour + 25 kwh?  
Poids au kwh pour la 98 kWh = 574/98= 5.85 kg
Poids au kWh pour la 73 kWh = (2114-1600)/73= 7,04 kg
 
 

Non mais la Peugeot est clairement obèse.
Le scenic pèse 1,8T VS 2,2T pour la e-3008. 400kg d'écart, c'est énorme.

L'argument de l'efficience très bien mais au-delà de ça, si on accepte que le VE est l'avenir de l'automobile, on a l'impression que 2T deviennent la nouvelle "norme" pour un véhicule familial (MY LR, 3008).
 
Alors certes sur les émissions et le bruit c'est un gros progrès mais la question du poids des véhicules mérite d'être posée. Et c'est même pas une question spécifique aux VE d'ailleurs, car ça ne va pas vraiment dans une meilleure direction côté VT.

Je n'ai pas dit le contraire, j'ai juste souligné que son argumentaire est clairement de mauvaise foi

Le reseau de recharge Atlante by Stellantis : https://www.youtube.com/watch?v=vcT [...] nel=MaxBLD
 
Bordel y a rien qui va sur des bornes flambant neuves, les mecs veulent deployer leur reseau vitesse grand V et :
Aucun prix affiché
Pas de paiement par carte bancaire
Informations mediocres  
Paiement par carte chargemap only alors que c'est pas precisé
Paiement via une appli alors que c'est pas précisé sur la borne
2 bornes sur 4 hs
La hotline joignable au bout de 3 essais et qui finie par t'envoyer chez Powerdot
Tarifs LVMH
 
C'est comme si ils avaient decidé de faire ce qu'il y a de pire en reseau de recharge.
 
   
 
J'en reviens pas que des mecs de stellantis lache le POGNON pour s'associer au truc alors que c'est juste utilisable si t'as doctorat en VE + 7 ans d'xp  

Je ne comprends pas comment ce type de borne peut voir le jour?
Ils n'ont fait aucune étude de marché ? Aucun tests sur des bornes concurrentes ?

Encore un problème de compatibilité essence/phev/élec de la plateforme de Stellantis sans doute. ça doit expliquer le surpoids par rapport à celle de Renault pour la Megane/Scenic qui est purement électrique.

Le poid est un problème. Mais tant que cela n'impacte pas trop la consommation c'est un problème mineur.

 
C’est simple, tu prends un incompétent à 2 doigts d’être placardisé.
Tu le nommes VP « nom du reseau de recharge ».
Tu le laisses faire des rdv bidons pendant 1-2ans.
 
Et comme tout le monde roule en VT au Comex, personne ne s’apercevra de la médiocrité du résultat final.
 
Puis tu fais une grosse roadmap avec tous les défauts à régler sur 2-3ans histoire d’être sur de conserver le poste.

Je ne simplifie rien vu que je le cite...
 
Petit ou gros modèle le mec est anti VE et l'assume en début d'article.
Et après le mec dit (et là je résume)
On fait la chasse au CO² mais on produit des VE qui sont très générateurs de CO² en sortie d'usine.
Sans parler que sur la vie du produit c'est mieux ...
Il aurait fait l'analyse que j'écrit aucun soucis la dessus...
 
Manquait plus que le paragraphe sur le cobalt

On dirait la meme marque de borne que fastned

En ville le poids (et par extension la taille) des véhicules n'est pas un problème mineur je trouve

 
Pourquoi?

Je crois que c'est le contraire.
J'ai souvent lu que maintenir un véhicule en mouvement consomme peu d'énergie.
le soucis viens de l'air qui te freine.
Comme en ville tu démarres et t'arretes souvent la conso va grossir.

On retrouve clairement le meme phénomène VE/VT avec une conso moindre en extra-urbain qu'en urbain.

Sur autoroute on voit clairement l'interet de l'aero avec les tesla par exemple

C'est plus pour des questions de sécurité, d'urbanisme, de développement des autres modes de transports

Ben non, c'est ce qu'il dit, justement...

 
Et puis en plus le reservoir sur une thermique n'a pas les meme proportion de prix que sur un VE

n'est pas un problème mineur = problème majeur
Effectivement  

Mis bout à bout, mon expérience de quelques mois avec la I3, VE de 1300kg, et de..hum..quelque chose comme 180km en autonomie réelle en usage semi urbain je pense.
déjà le freinage et la conduite à une seule pédale : j'adhère.  
Ne plus taper dans les plaquettes de frein, ca fait sens
Le bruit : rouler en silence, sans faire un boucan du diable quand je rentre dans Valence, par exemple, j'adhère aussi.  
L'odeur : y en a pas.
 
C'est délicat quand on a cette expérience de penser à l'impact carbone de la construction de cette voiture, que je compte garder le plus de temps possible, cad entre 6 et 10 ans, en fonction des aléas.  
Est ce quand 10 ans, son bilan carbone de sa construction sera absorbé, je ne sais pas, mais j'aimerai bien savoir.
Mais en 6 ans, si 90% du temps je la recharge au soleil, j'aurai quand même la sensation d'avoir fait le bon choix...

 
rassure moi c'est 20000€ de revenu par part ?

Faut voir à qui sont vendues les voitures (particulier, flottes...) et les conditions.
Avec les LOA, on vend davantage un produit qu'une (bonne) caisse.

 
Logiquement:
- la prime d'état et la prime de conversion sont sont gérées par le vendeur.
- La prime de la métropole est probablement à gérer de ton coté. Attention, ça peut etre assez long (quand on avait profité de la pirme PACA, on a été remborusés plus de 6 mois après l'achat)

C'est un problème également en terme de ressources extraites et bousillées