Reprise du message précédent :

Quel est votre avis sur des Kia eNiro à 100kkm pour 20k€ ?

 
Sans aucun soucis  

Aucune idée.

J'ai un collègue qui fait 1m90 et il a testé sans souci ma TMY. Effectivement aucun problème sauf peut-être pour s'insérer dans le véhicule: je trouve qu'il faut pas mal baisser la tête quand on s'installe.

On trouve du 50-60kkm à partir de 23k€.
Le point négatif semble la charge en DC à 77kw

à moins de faire beaucoup d'autoroute c'est un faux problème.

Encore que, j'ai dû faire 6000 km d'autoroute avec mon Kona (même groupe moto-propulseur et 77kW en DC) depuis 1 an et ca m'a jamais posé problème surtout qu'elle est plutôt efficiente
Tu prends 10-15 minutes supplémentaires tout au plus.
Sur un arrêt pour bouffer ca change rien.

La seule fois où on aurait bien écourté c'était sur un 15-90 qui a pris pas loin de 50 minutes, pas sur un horaire de repas
Mais ca nous permettait de rejoindre la destination (et on s'est fait avoir car la borne d'avant ne fonctionnait pas)

Cela dépend donc de ton utilisation et de la fréquence des grand trajets.

J'ai vu qu'il y avait deux versions de batterie.

39 kWh/136 cv
64 kWh/204 cv

Je fais du Paris - Lille (enfin Belgique mais pas beaucoup plus loin) une fois par mois au plus, et Paris - Cholet une fois tous les deux mois au plus.
Sur Paris - Cholet, ABRP conseille 2 arrêts. Pas regardé sur l'autre trajet.

Le reste c'est en Île-de-France.

Globalement ma voiture ne me sert pas énormément, là je ne l'ai pas sortie depuis fin juillet je crois
J'hésite sur quoi acheter d'occasion, entre prendre une berline/break thermique, ou un e-Niro électrique (je ne vois rien d'autres à moins de 25k avec une autonomie correcte et un coffre pas ridicule).
Ma société paie essence + assurance, mais j'ai peur que ça soit chiant pour se faire payer l'électricité de rechargement.

Pour posséder la version 39Kwh (en Niro) oublie pour une utilisation déplacements
 
charge limitée à 50 Kw et autonomie faible (malgré une superbe efficience).
 
De plus c'est invendable avec cette batterie (je galère pour tenter de la vendre ...).

 
Je t'en offre 10k. On passe en mp ?  

 
+ 10K + 1K de l'état pour une voiture d'occaz et c'est good

oui, 39 c'est chaud. Ca fait des sauts de 150-180 km sur autoroute, un peu limite
 
mais pour une utilisation périurbaine ca doit le faire sans problème

 
J'ai essayé la TMY et la TM3.
 
Dans la TM3, quand je m'installe il y a peu de place derrière moi. Ca passe pour une personne de taille normale, mais un mec de 1.9m ne sera pas à l'aise.
Dans la TMY c'est moins problématique car on est assis plus haut, (en forçant le trait, un peu comme sur une chaise).

 
C'est une grosse citadine. Il y a forcement des gens que ça peut intéresser en seconde voiture.  
 
Par contre, je ne pense pas que ça se vende beaucoup plus cher qu'une zoé R110  (même si elle est plus grande et plus confortable, l'autonomie est quand même contraignante...)

si à 100% à Paris avec la 64kw tu rejoins tranquillement Lille sans recharger même en condition défavorable
pour cholet c'est jouable sans recharger si les conditions météo sont favorables sinon une seule recharge suffira et dans ce cas tu peux même partir avec 80% de charge.

Oui pour une utilisation péri-urbaine comme nous c'est le top. Principalement du périph à 90, de la route à 70, de la ville, ... Une consommation de chameau (actuellement on fait 350km au lieu des 298km donnés).

Mais le Caen-Cherbourg (route à 110km/h sur 130 km) nous prend tout pile 50% donc impossible de faire un aller-retour sans charger (dommage pour un trajet de 1h20 de perdre 20 minutes à charger).
Un Caen-Rennes (130 km/h pour 200 km) nous oblige à faire une micro-recharge (donc 10/15 minutes de perdues) pour 1h45 de route. Et on arrive à 10% donc charge rapide à destination.

Une Zoé R110 se vend combien avec 25 000 km ?

 
C'est moins problématique dans la TMY car la personne de 1m90 peut mettre ses pieds et une partie de ses jambes sous le siège avant qui est en hauteur.
C'est ça qui change tout (mon fils de 1m85 allonge ses jambes alors qu'il est assis derrière ma femme de 1m83 qui a tendance à mettre son siège loin - en tant que conducteur de la même taille, je suis plus près -) car en terme de dimensions intérieures, il y a peu de différence à part ça !

 
le EQB    
 

mais quel est l'intérêt de faire 2 arrêts de 5 et 7mins plutôt qu'un seul arrêt de 12mins  
quitte à s'arrêter autant mettre la dose non ?

Oui, en plus du temps de recharge effectif, il faut prévoir les temps morts:
-aller sur la zone de recharge
-se garer
-repartir
-retour sur la route
Rien que ca, ca doit bien couter 5min selon ou se situe le chargeur

Présentation du E3008 : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 29253.html
 
A retenir :

Peugeot a prévu trois configurations pour son e-3008 100 % électrique, doté de groupes motopropulseurs Emotors (coentreprise PSA/Nidec basée à Metz-Trémery)  :
 
    -un moteur de 210 ch associé à une batterie de 73 kWh offrant 525 km d'autonomie ;
    -un bloc de 230 ch avec une batterie de 98 kWh (« Grande Autonomie ») assurant un rayon d'action de 700 km ;  
    -une version à quatre roues motrices de 320 ch, avec un moteur sur chaque essieu, pour une autonomie de 525 km avec la petite batterie de 73 kWh.  
 
Les deux batteries lithium-ion ont une architecture de 400V et une chimie NMC (nickel, manganèse et cobalt). La batterie classique de 73 kWh sera dans un premier temps fabriquée avec des cellules de marque BYD en provenance de Chine. Elles seront ensuite remplacées par des cellules ACC dans le courant du second semestre 2024. La batterie de 98 kWh sera, quant à elle, proposée à partir du premier trimestre 2025 et utilisera des cellules ACC produites en France. Quel que soit le pack batterie, le temps de recharge pour passer de 20 % à 80 % sera de l'ordre de 30 minutes avec le chargeur triphasé embarqué de série de 11 kW grâce à une puissance de charge allant jusqu'à 160 kW. Il sera possible d'aller encore plus vite avec le chargeur triphasé embarqué de 22 kW en option, même si nous ne disposons pas encore des temps d'attente nécessaires dans cette configuration.  
 
Versions  Dates de lancement
 
210 ch/73 kWh  24 février 2024
230 ch/98 kWh  1er trimestre 2025
320 ch (4 roues motrices)/73 kWh  2e trimestre 2024
 
 
 

 
Truc débile, la grosse version 4RM n'a pas la grosse batterie !

73 kwh pour une autonomie de 525 km ca pique

C'est raccord avec l'autonomie théorique de l'ID4 77Kwh...

Super ce résumé  

Par contre niveau prix on parle aux alentours de 50 000€pour une petite batterie en Allure  

Tiens d'ailleurs, j'avais pas trop faire attention mais cette phrase ne veut rien dire !  :  
" le temps de recharge pour passer de 20 % à 80 % sera de l'ordre de 30 minutes avec le chargeur triphasé embarqué de série de 11 kW grâce à une puissance de charge allant jusqu'à 160 kW"

ce sont les premiers à taper une aussi grosse batterie non ?  
98kwh    
 

 
tu dis ca dans quel sens ?  
 

bah non, le model Y grande autonomie fait ça en gros

Bah c'est surtout que pour un néophyte dans le domaine (comme moi par exemple), je comprends pas ce que ca veut dire
Ils feraient mieux de dire combien d'autonomie on récupère en 30mns de charge.

 
Ben ça veut dire que le chargeur 11Kw AC (courant alternatif, petites bornes de village ou domestique ) peut recharger la batterie en 6-7 heures environ, alors qu'en DC (courant continu, grosses bornes sur l'autoroute), la voiture accepte jusqu'à 160kW (pas longtemps ) pour une recharge 20-80% en 30 minutes...

Max et on imagine sur la grosse batterie.
Ils ont se fixer 30mn pour le 20-80% et adapter la puissance de charge / courbe en conséquence selon le pack batterie.

Cela dépend alors vraiment de la gamme !
Je viens de vérifier, sur pour un même modèle (ou équivalent) chez le même constructeur, il y a en moyenne 10 000€ de différence de prix à l'achat neuf.
Avant de commencer a "y" gagner il va falloir rouler un moment (et attendre longtemps aux bornes   )
C'est sur que sur des voitures à 55k€ ou + la différence devient minime. Mais j'ai un gros doute sur la quantité de personnes qui peuvent prendre une électrique neuve.
La ou je veux en venir, c'est simplement qu'il est facile de traiter les gens de pigeons qui ne voient que le prix. Mais en pratique pour l'instant en neuf c'est clairement pas accessible.
En occasion, il commence a y avoir des choses mais c'est timide et assez limité.

Bah voilà! Moi je dis qu'ils devraient t'embaucher à la comm' chez Pigeot

 
hum ok je croyais que c'était une batterie plus petite autour des 65-68
si c'est raccord avec la concurrence alors my bad
par contre si le prix est en effet minimum 50K€ donc byebye le bonus c'est dommage
et qui du système embarqué on est sur du Android automotive ou système maison ?

Les mecs te pondent donc une voiture plus lourde, plus puissante avec la meme capacité de batterie et la meme autonomie ?
       
 
 
Quand aux vitesses de recharge....

Tiens selon l'article d'AP, la voiture/batterie pourrait faire du V2L et aura des palettes au volant pour la régen

 
Je t'invite a lire le brouillon de FP ou tout ceci est explicité.    
Ca va dependre des usages, plus tu roules plus c'est rentable, du modele que tu choisis (les electriques melangé aux gammes thermiques sont rarement un bon plan).

 
Ce serait pas mal finalement.
La deception c'est qu'ils ne proposent aucune version pour aller chez du volume, donc sous le bonus.
 
Par contre a voir l'equipement de la finition allure mais a 50k€ ca peut etre une alternative au MY LR.
 
Je m'interroge sur les autonomies elles n'ont pas l'air d'etre exprimées en WLTP mais en Yolo Pigeo donc j'ai un peu peur.

Sur l'article d'AP aussi :
 
Ce dernier intègre la navigation connectée TomTom avec le planificateur de recharge. Une commande vocale « Ok Peugeot » donne accès par la voix à des commandes, comme le réglage de la clim. De plus, l’application smartphone My Peugeot permet de géolocaliser son véhicule et lancer à distance des fonctions, comme la recharge. Côté assistances à la conduite, le Drive Assist Plus intègre un changement de voie semi-automatique et une préconisation anticipée de la vitesse.
 
On verra si la planificateur est plus évolué que celui de la e-308  

C’est encore un truc que je pige pas même chez Merco, ils ont rectifié le tarifaire…
 
Ils sont teubé ou quoi chez Peugeot ?