Reprise du message précédent :

 
+1 pour une zoé R110 avec achat intégral. Ca doit être trouvable dans ce prix.
 
J'ai une twingo ZE qui est un poil mieux que la spring (tenue de route, bruit, puissance), mais aussi nettement plus chère.  
 
Bah je ne le conseille pas pour faire 50km/jour d'autoroute, non pas qu'elle ne soit pas capable (ni la spring), mais pour conduire aussi une ancienne zoé (une des premières), cette dernière est vraiment mieux.
 

 
+1 ici.
Moi j'ai pris l'option thermoplongeurs par contre. Mais pour le moment j'ai gaspillé du pognon car je n'ai toujours pas fait de recharge rapide

+1
 
Le fait que ce soit une voiture électrique ne change rien à la problématique des pneus hiver (une voiture thermique ne se soulève pas à la main )
 
En revanche, au niveau des chaînes, sur une propulsion il vaut mieux prévoir deux jeux pour les 4 roues, sinon il faut choisir entre tourner et avancer

Jantes OEM d'occasion ou alors des Ronal (fournit les OEM de pas mal de constructeurs).

Pneus 4S c'est bien si tu roules pas trop et/ou que tu as souvent des épisodes neigeux en alternance de beau temps. Attention la motricité est moins bonne que des vrais hiver mais en freinage aucun problème.

 
4 saisons:
 
https://www.tyrereviews.com/Article [...] e-Test.htm
 
J’ai collé des crosclimate sur 3 bagnoles, très content  
 
Après j’ai pas la pouissance d’une électrique ni le couple    et j’ai une conduite relax.

Je ne le savais pas, j'espère du coup que ça passera pour mon Niro (300kg de différence avec mon ancien VT)
 

Ok, je comprends mieux le calcul.
Et donc justement, prendre des jantes acier plutôt que des jantes alu ?
Je comprends bien que pour certain c'est inenvisageable mais si ça peut faire baisser le prix, non ?
 

Je vais commencer à me pencher sur le sujet du coup, moi qui pensais que ça allait être simple je vais devoir anticiper les pneus hiver    
 

 
Vu l'avancement du projet ca doit etre l'objectif/théorique. On en reparle quand faudra produire des vrais voitures qui roulent

Attention à ceux qui passent de pneus été aux pneus hiver, cela a une réelle influence sur la conso (combiné avec les températures hivernales).
Les pneus hiver, par définition, "grippent" davantage et donc font davantage consommer, c'est flagrant sur un VE.
D'ailleurs les étiquettes pneus sont souvent en A pour les montes été et en C ou D sur les modèles hiver ! (Michelin Alpin, Conti wintercontact etc.)

BMW qui sort une offre agressive pour son iX1..si même les allemands premiums rentrent dans la bataille des prix..

https://www.automobile-propre.com/b [...] o8n6mzNFhc
 
belle autonomie pour une batterie "standard"
Beaux equipements
Prix sous le bonus
 
La bagarre la bagarre !!

Pas mal mais charge à 130 kW

 
C'est pas foufou mais c'est honnete pour cette taille de batterie (64kWh) si la courbe est pas trop degueulasse .
 
C'est deja interessant qu'apres Skoda et Mercedes BMW ce rende compte que vendre rien avec beaucoup de marge bah ca fait rien. C'est pas encore une guerre des prix agressive ils repondent en jetant des cailloux quand Tesla a sortie l'ogive nucléaire mais ça donne de l'espoir pour la suite.
 
On peut legitimement remercier Tesla pour avoir la possibilité en 2023 d'acheter un SUV electrique à moins de 50k€ déja    

Je reviens de chez Renault pour tester la MeganeEV.
C'est quand même une grosse brique agréable à conduire.
Full Android a l'intérieur qu'on peux synchro avec son tel. Je ne saisbpas ce que ça vaut à l'usage.
Le vendeur me propose la version Iconic full option à 42k€ ou version Techno à 40k€.

La TM3, on peut mettre Android auto dedans ?

Ça dépend aussi des tailles, comme en pneus hiver tu peux baisser d’une taille ça fait des pneus moins cher.
Les pneus hiver en 205 45 17 ça coûtait une couille quand j’avais ma 207 alors qu’en 16 pouces pas de soucis.
Là les pneus en 215 45 20 hiver ça doit pas être donné, en 18 ça passe mieux.

Non mais vu la différence de prix abyssale...

Après avec le premium (même sans ça marche mais en partage de connexion), tu as spotify (avec compte fourni), apple music, tidal.
Dans tous les cas y'a la lecture des sms + possibilité de répondre.
Il y a l'envoi d'un itinéraire via ton smartphone.
La voiture qui met automatiquement la destination de ton rendez-vous si l'adresse est renseignée dans l'agenda.

Tu peux baisser d'une taille si c'est homologué sur la voiture.
 
Les pneus hiver permettent de baisser d'un indice de vitesse.

Sur les propulsions le constructeur indique souvent de chaîner l’arrière uniquement (c’était comme ça à une époque sur bmw)

Avec tout un tas de BMW au tas en montagne à chaque fois à cause de ça  

En meme temps ça tombe en même temps que la baisse des températures donc difficile de faire la part de surconsommation juste des pneus

Sur ma thermique, à trajets égaux et températures égales (pneus hiver changeait tardivement en juillet), j'ai eu zero difference de conso mais bon, j'ai des pneus hiver plutôt bien classés sur la conso il me semble.

Si on a des témoignages de mecs qui restent en pneus hiver toute l'année, ils disent qu'ils ont vu une grosse différence en remettant des pneus été pour l'été ! : Témoignage d'un gars en Mégane Etech sur le forum automobile propre, livrée à sa demande en pneus hiver.
Le gars explique que même le planificateur est aux fraises avec les pneus hiver, sur les pourcentages de batterie à l'arrivée, et qu'il revit depuis qu'il a remis des pneus été.

Si il roule beaucoup c’est une connerie déjà parce que les pneus ça s’user bien plus vite.

Sur la leaf le passage de 205/50/17 à 205/55/16 l'hiver ne change presque rien.

En revanche la météo hivernale entre la température et surtout le vent ça on le sent bien.

 
C’est quoi leur pneus « été »? Parce que les pneus été chez Michelin en taille pour modèle 3 en 19 pouces un peu performants (autre chose que le primacy 4 qui sort A ) sont  à C pour les pilote sport 5 et 4, D pour le pilot sport 4S, D pour le pilot sport cup 2, et a D pour le pneu hiver alpin 5, avec le 4 saison crossclimate 2 a C.
 
Donc les mecs qui ont posés des pneus un peu performants en été ont un indice équivalent à un pneu hiver.
 
Après ils ont peut être posé des énergie saver AAAAA en granite rainuré qui durent 300.000 km sur circuit  

 
Il n’y a aucune contre-indication à chaîner les 4 roues d’une voiture.

Le prix du pneu /2 si quand meme

 
Ben sur Megane, la monte Goodyear d'origine en 20' est en A, et si tu regardes les pneus hiver dans cette taille c'est C ou D.

En 18 pouces c’est c.
Et le 18 en hiver est bien 30% moins cher.

C'est moins cher mais ça surconsomme pareil

 
Chez Tesla c'est indiqué de jamais chainer les roues av.
J'ai regarder vite fait sur une random BMW (ix?) et il est indiqué de chainer uniquement les roues AR. Et même indiqué : "Lorsque la direction aux roues arrière est activée et que des chaînes à neige sont montées, un contact peut survenir entre les chaî-nes à neige et la carrosserie."

Pour la Y, Tesla précise ceci :
 

 
Donc attention aux généralités

mon père a encore un vieux Z3 coupé et c'est bien indiqué de pas chainer l'avant aussi
ça se voit que braqué à fond, le pneu est hyper proche de la carrosserie, dangereux de chainer l'avant

Il fait 35 dégrés pourquoi vous parlez de pneus neiges ?  

sur les tractions les problèmes de chaines qui frottent quand on braque sont résolus en interdisant le montage de chaine => les chaussettes sont la seule solution.

 
On ne vit pas tous sous les tropiques

Ma femme a gardé ses pneus hiver depuis l'hiver dernier sur sa Zoé et en effet l'autonomie annoncée est bien moindre de ce qu'elle avait l'année dernière à la même époque.

OTAN pour moi    
 
Je ne comprends pas la phrase en gras.

Y’a des SUV avec roues arrières directrices

 
En fait, ce n'est pas clair. Certains sites indiquent qu'on peut baisser de plusieurs indices (2 ?) si le pneu est bien 3PMSF.
 
Personnellement, étant sur le bord de mer breton avec une femme qui n'aime pas skier, je me pose la question des (bons) 4 saisons pour l'hiver et les étés pour le reste... voire 4 saisons tout le temps si bons sur le sec (ce que j'ai fait sur ma TM3 en CC2 l'hiver et PS4 le reste du temps, ce qui était parfait). Sauf que dans la taille des TMY, le choix n'est pas fou... et surtout souvent en indice H, pour du W d'origine. Pirelli a par exemple des AllSeason SF2 255/45R19 104H (marqué Volvo) qui sont "a priori" pas mal et en notation A/A/A !
 
Michelin a les CC2 SUV (A/B/B) en 104H aussi mais ne propose que les CC2 non SUV (B/B/B) par défaut pour la TMY car ils sont en V (pour une TMY en W).
 
En clair, 1 ou 2 indices en dessous, rien n'est sûr...

Oh ben tu peux y aller pour des 4S.
 
Moi je suis en Haute-Savoie (un poil plus neigeux que la Bretonnie) et je ne suis jamais resté coincé au bord de la route.