Reprise du message précédent :

Ouais je devrais tester le mode NOT-onepedal sur la tesla pour voir si ça me plaît mieux
En onepedal on lève limite jamais le pied de la pédale d'accélérateur en fait, c'est ce qui peut être déroutant.

 
Je suis super content de la hager xev1k22t2te que l'on a faite installer.
- vraie conception de qualité avec toute la partie puissance conçue comme un tableau électrique avec des éléments indépendants (donc durable et facile à réparer en cas de soucis)
- délestage dynamique qui fonctionne au poil (piloter oar fil du linky, par connections radio au linky ou par simulateur de tic)
- existe en mono ou en triphasé
- très idiot proof: on branche et ça fonctionne sans jamais disjoncter.
 
Par contre ce n'est pas une borne ultra connectée et elle est assez chere. C'est vraiment de la borne robuste qui durera autant que le tableau électrique de la maison.

 
En même temps, qui achète une voiture 7kVA en 2023?
 
Perso j'ai une borne 22 kVA plafonnee par un abonnement 18kVA, avec le délestage en plus.
La tesla recharge à 11kVA au max (et moins quand je cuisine) et la zoe prend ce que la borne lui donne.

Tu peux la connecter avec les modules xeva 220 ou 240 à plus de 240€. Mais ça ne sert qu'à remonter la conso de la borne dans l'appli et au paramétrage vs la clé USB

Ben toutes les petites voitures ont un chargeur 7kw, 11 en option. Même la Mégane. C'est 7 de base. Le 22 est une option à 2000€
Et passer en triphasé et 18kvA, ça fait un belle hausse d'abonnement vs mono 9kw et une borne 7kw qui fera le job la nuit pour 95% des gens qui rechargent à la maison.

 
J'aime conduire quand je suis sur un jolie route en vacance.
Dans la realité, il y a facilement 90% de mes trajets qui sont sur des routes chiantes (autoroutes ou routes en villes ou peripheries) sur des trajets utilitaires.... Franchement je n'y prend plus aucun plaisir et je ne vois meme pas ce que l'on peut y trouver de marrant/interressant une fois que l'on n'est plus jeune conducteur...

 
Franchement une voiture avec un chargeur 7kVA ça serait un no go pour moi... en ayant la zoe à la maison, je trouve déjà les 11kVA de la tm3 trop lents...
Mais en 7kva il y a qu'elle voiture? La e208, la tm3, la tmy, la mg4 sont à 11. La zoe est à 22. Rien qu'avec ces modèles j'au du couvrir 80 à 90% du parc de ve...
 
Ppir le triphasé, dans les anciennes maisons, le triphasé est très souvent là. A l'avoir autant en profiter, sachant que le surtout d'abonnement est négligeable pour nous. Je n'ai pas besoin de manger des pates pour payer 100 balles de plus par an.
Après on va être honnete: la borne 18kva ça ne nous sert que quelques fois après an, quand on veut recharger vite faire el vendredi soir avant de partir en we... dans la vraie vie on recharge gratuitement au taff ou sur les bornes du village: on a pris une borne chez nous uniquement pour les cas exceptionnels.
 
Quand j'ai benchmarqué les modèles, la hager sortait eu lot (surtout pour la conception sans circuit imprimés pour la partie puissance)

T’es prêt pour la voiture autonome quoi
Pour ma part, même pas en rêve  

 
Clairement j'attend ça zvec énormément d'impatience. J'ai autre chose à foutre avec mon cerveau que de regarder une route comme un veau.

Tu es mur pour le transport en commun

Depuis quelques jours je conduis une plug-in hybride (lync&co 01) , le mode 100% élec c'est quand même    
ce silence (je viens d'un gazout )

vivement la full élec    

Non non la e-208 est en 7 kW de base, le 11 est en option.
Pareil pour l'ID3, l'Enyaq de base...

Les Zoé sont des exceptions en fait  

Sinon je suis d'accord avec toi pour la Hager, je vais d'ailleurs être bientôt en sa possession (mais en 7).
C'est rassurant que ce soit réparable et qu'on puisse trouver les pièces facilement. Et y'a un vrai support au cas où.
Bon par contre ils sont à la rue côté connectivité. Et même ils assument de ne pas pouvoir gérer la charge de la voiture avec la borne (c'est à la voiture de le faire !). Ça c'est bien débile...

 
J'avais un voisin avec le gilet jaune sur le tableau de bord il roulait en jag v8  

 
Tiens fun fact cette semaine j'ai eu l'occaz de tester un GLC 400e AMG, j'y connais rien en hybride mais vu le prix c'est le haut du panier.
Le proprio me chauffait en disant qu'en full elec c'etait comme un tesla. Vu que j'y connais rien en PHEV je me dis pourquoi pas.
 
Je l'essaye    même par rapport a ma MY povrepulsion.
 
C'est amusant comme il avait l'impression de connaitre l'experience electrique a travers ça  meme si niveau silence et meme autonomie (100 km en full elec apparement) ca donne une bonne idée.
 
Par contre la qualité à l'interieur j'ai failli faire un avc en prenant le volant    

 
Sérieux?!
J’avais raté ça...  

 
Avec une batterie de 31,2 kWh, quelle efficience    
Entre ça, l'intérieur bling bling et... l'extérieur pas mieux, il faut être motivé quand même.

Ah ouais j'avais pas regardé la taille de la batterie, c'est assez ouf le concept.

 
pas sur de comprendre le sens
un AVC car t'as eu un ressentis de camelotte alors que la caisse est à > 100k, ou l'inverse    

 
C'est ultra chargé quand on s'est habitué a tesla mais non c'est quand meme incroyablement confortable et agreable.
Apres on est au double du prix aussi mais c'est pas la meme planete.
 
Apres je suis pas non plus un malade mentale qui faire toc toc sur tous les plastiques pour savoir si y a de la mousse ou si c'est du vrai cuir  

Je suis en train de rassembler des fonds pour m'acheter une elec.
Si j'ai bien compris, la meilleure elec qualite/prix en ce moment c'est la Megane EV ?

Si tu peux l'avoir avec les options importantes ET à moins cher que la tesla m3  oui
 
Quel est ton besoin exact ?

Bonne idée mais c'est une ID.4. J'ai une ID.3 et le peu qu'il y a sous le capot est assez mal agencé pour m'empêcher de faire pareil .
 

Est-ce que vous avez essayé la MG4 ? J'ai essayé la MG4L d'un collègue de boulot, et cela plusieurs fois en plus d'en être passager de temps en temps. La Megane e-Tech est très bien mais la MG4 est une propulsion (un avantage sur un VE de mon point de vue ). Et surtout la MG4L a une excellente courbe de recharge DC. Même passé les 50% de SoC la MG4L recharge plus vite que la Megane à moins de 15% de SoC . Pas si mal pour une merguez comme vous dites .
 

L'ID3 et l'Enyaq sont en 11kW AC de base. Comme toutes les voitures utilisant la plateforme MEB chez VAG .

Mon besoin : Voiture pour me déplacer dans mon département avec mes deux enfants en bas âge.
Édit : et bien sûr pour aller à mon boulot qui a est 65km de mon domicile.

J'en ai trouvé une d'occasion a cote de chez moi en finition techno avec 10k au compteur pour 37k.
J'avoue que ça me tenterait bien mais comme je connais mal le marché je ne sais pas si c'est une bonne affaire ou non.

https://fr.renew.auto/achat-vehicul [...] 7_VO023098

T’as le pack d’aide à la conduite, le chargeur 22kw et la pompe à chaleur.
Je trouve que c’est bien placé niveau prix.

 
Et tu veux absolument une compacte et pas une berline ?
37k€ neuf y a la TM3 qui aura des plus et des moins mais c'est pas le même format.

Définis un peu mieux ton besoin parce que la, toutes les électriques hors AMI font l’affaire
 
Le meilleur rapport q/p si ça fit ton besoin/budget c’est chez Tesla (M3/MY).
 
Après selon ton besoin/budget, t’as la Zoe d’occaz qui peut être intéressante.
 
La Megane n’a pas spécialement un rapport q/p interessant. C’est dans la moyenne.

Ben je sais pas trop.
En fait, un de mes critères principaux, c'est d'avoir du bon son. Car j'écoute beaucoup de hard rock et métal et je suis un audio qui envoie.
Elle a du bon son la TM3 ?

Qu'est ce qu'elle a de mieux la TM3 ?

 
Tu me parles d'essayer et tu vas sur le terrain de la rapidité de charge... rien a voir avec la conduite. Une caisse avec un seul plafonnier bas de gamme de twingo 1 et avec des aides à les conduite conçu avec le cul et validé avec les pieds trop peu pour moi surtout vu le tronche du bousin

 
C'est le prix d'une model 3 neuve qui sera meilleure sur plein de points. A voir si la modem 3 n'est pas trop grande et si tu peux t'accomoder du rayon de braquage de camion, mais c'est clairement une voiture plus polyvalente/efficiente.

 
La finition, les aides à la conduite, l'infotainment et le design de la megane sont largement au dessus.
 
La mg4 à pour elle son prix et sa courbe de recharge.

La TM3 va avoir plus d'espace intérieur plus de rangements une bien meilleur autonomie une meilleur vitesse de recharge rapide le fait de n'avoir aucun entretien, un prix neuf équivalent à ton occaz , plus d'équipements (sièges ventilée chauffants,  écran arriere) le full réseau de recharge au prix tesla.

La megane sera une compacte plus pratique en ville,  Android auto, une meilleure assistance à la conduite, un intérieur de voiture classique et des capteurs de proximité précis pour se garer.

Imo il faut tester les 2.

Niveau son pour la tm3 niveau son avec la nouvelle version restylé ça devait être très très bon, sur la megane je sais pas trop, me semble qu'il y a du harman kardon (en option ) mais que quelqu'un expliquait y a pas longtemps que c'était décevant en basse.

 
D'accord avec tous tes arguments, sauf celui là. Clairement cet écran ne sert à rien là où il est placé. Un beau gadget pour attirer les gogos.Tu as déjà essayé de regarder une vidéo youtube sur une tablette à 1m20 de tes yeux et en bas ?  

Tu as déjà essayé de régler la clim depuis l'arrière ?

 
Quel intérêt pour une voiture qui n’a pas de clim tri/quadri-zone ?

C'est le luxe pour les enfants a l'arrière.

 
C'est en train de changer, au taf on est consulté que pour des OBC (On Board Charger) de 11k et 22k.
Par contre la nouveauté c'est que ça commence à être intégrer sur le eAxle, donc moins "optionable"

Je regarde les TM3 et TMY et sur un autre forum un utilisateur remonte que l'écran de la TM3 n'est pas visible avec des verres polarisés.
Des possesseurs de tesla ici avec des verres polarisés qui confirmeraient (ou pas) cela ?
Merci

Tu dis que la MG4 est une merguez, je te réponds juste que pour une saucisse elle a un meilleur comportement routier ainsi qu'une bien meilleure courbe de charge (le version luxury). La MG4 Luxury c'est juste pour le moment la meilleure courbe de charge en DC pour une compacte. C'est au niveau d'une TM3 alors que la Megane est très loin de cela.
 
Les chinois font évoluer l'OS de la voiture ainsi que les aides via mise à jour. La Megane toute aussi excellente qu'elle soit ne peut pas se transformer en propulsion via une mise à jour . Oui on peut faire des longs trajets avec une Megane mais si on a expérimenté la concurrence cela peut relever de la punition à cause de la courbe de recharge de la voiture.
 
Peut-être pas pour rien que la Megane ne se vend pas très bien en Europe. Même dans des pays d'Europe avec un plus fort pouvoir d'achat la MG4 passe devant la Renault, ce n'est pas qu'une question de prix. C'est juste une bonne voiture qui ne vous plaît pas. Tout comme la Megane est une bonne voiture mais se vend mal en dehors de la France.
 

L'ACC de la MG4 fonctionne bien. Le système d'info-divertissement je ne me prononce pas. Je préfère recourir à Apple Car Play ou Android Auto.
 
Les aides à la conduite forcement que la Megane s'en sort bien. Avec les aides VAG c'est ce que j'ai testé de mieux. Mais il n'y a que l'ACC dont je ne peux plus me passer, et sur ce point la MG4 n'est pas catastrophique.
 

 
Pourtant si on regarde l’exemple du ZS c’est toujours à chier et les mises à jour semblent ultra complexes et n’apportent rien.  
D’ailleurs ils sont tellement forts ces chinois que certaines MG ne marchent toujours pas sur les SUC Tesla.  
J’aime pas trop Renault mais sans conteste c’est mieux qu’une MG qui quotidiennement gâche l’expérience utilisateur avec un infotainment moisi et des aides à la conduite inutiles.

C’est Gilbert le pseudo de l’utilisateur ?    
 
 
Aucun problème me concernant.

Est ce que ça fait de la megane une mauvaise électrique ?

Sinon seul (gros) problème c'est son prix