Reprise du message précédent :

On voit que tu débutes dans l'électrique

Tout dépend de ton utilisation, mais pour optimiser les coûts il faut évidemment privilégier les recharges à la maison.

Si utilisation modérée, une prise renforcée de 3,7 kW te permettra de nuit de pouvoir recharger 80% de ta petite batterie de 46 kWh en 10h environ, voire 8h s'il te reste 20% de batterie (plage des 20 à 80% pour préserver la batterie).

Enfin, en cas d'utilisation intensive qui t'obligerait tout de même à recharger à l'extérieur, l'application Chargemap te permet d'avoir une bonne vision des bornes dispo et des tarifs pratiqués... Même si dans l'absolu on n'est pas à l'abri d'une surprise en te rendant sur place.
J'ai en tête Fastned et Electra qui arrivent à proposer des tarifs compétitifs.

Premier essai sur YouTube de la e308.
il y a mieux, mais c’est moins cher  
https://youtu.be/PyPd8cuTpT8
 
150ch, batterie 50kw, 45k en entrée de gamme.
On verra les ventes…

Et avec un réseau de charges développé.
Très bien placé sur le segment au final
 
Perso le sujet qui est pour le moment un peu sous le tapis (quoique), c'est l'opacité des prix des bornes de recharge. Ca semble quand même bien obscur et hétérogène.
Pas comme pour les stations services où les prix sont bien affichés et visibles et globalement assez harmonisés.

 
Merci comme prevu Stellantis qui degaine du lourd pour se battre sur le marché de l'elec chialer que les chinois ils sont trop favoriser    
 
bon elle arrive a battre la megane etech en recharge rapide.....bon avec une batterie 10% plus petite.
 
Par contre le i cockpit    
 
Par contre je trouves le test juste le mec dit pas de connerie et compare pas trop des choux et des carottes.
 
 
 

Normalement tu vas faire des recharges lors de gros trajet et tu les feras donc relativement loin de chez toi
 
De ce que j'ai lu ici, Fastned sort du lot ainsi que les stations Tesla ouvertes à tous. Personnellement j'ai fait 5 recharges rapides dans ma jeune ( ) vie d'automobiliste électrifié donc je n'ai pas d'avis pertinent
 
Je te conseille d'avoir 3 cartes de recharge :
 - Chargemap. la plus ancienne et il me semble celle qui offre le plus de compatibilité (20€ en une fois)
 - Shell recharge (anciennement Newmotion). Gratuite et souvent parmi les moins chères pour la recharge
 - FreshMile (5€ en une fois de mémoire). Je ne l'ai pas encore, mais de temps en temps elle apparaît dans la liste des tarifs comme la moins chère.
 
Je te conseille aussi 3 applications mobiles :
 - A Better Route Planner (petit nom ABRP) : planificateur de trajets. Absolument indispensable Permet de rentrer de nombreux paramètres (modèle de voiture, vitesse de conduite) et des objectifs de recharge minimum (pourcentage de batterie aux bornes et à l'arrivée) permettant d'identifier les stations de recharge lors du trajet et de connaître les pourcentages à atteindre avant de pouvoir repartir. Plutôt pessimiste par défaut, il peut s'utiliser les yeux fermés au début (ensuite on peut affiner les réglages pour améliorer les temps de recharge, voire le nombre d'arrêts).  Il y a un site internet associé qui permet de l'utiliser sur un PC à la maison ou au bureau : https://abetterrouteplanner.com/ (l'application est payante sous la forme d'un abonnement si on veut le guidage, perso j'utilise Waze   )
 - ChargeMap. Site associé à la carte du même nom mais utilisable sans cette carte. Enorme base de bornes de recharge avec une communauté derrière qui permet d'avoir un avis sur les bornes (ne marche pas, n'est pas accessible la nuit, etc). Site web associé : https://fr.chargemap.com/ (nécessite la création d'un compte gratuit)
 - ChargePrice. Application qui permet de connaître le coût d'une recharge et de choisir la meilleure carte à utiliser. Site associé : https://www.chargeprice.net/fr
 
Tu peux aussi installer l'application Tesla au cas où tu aies besoin de recharger sur leurs bornes et éventuellement les applications de tes autres cartes (ShellRecharge peut être dématérialisée afin d'utiliser ton téléphone comme moyen de paiement)

Je ne le sens pas trop...
 
Elle ne propose rien de plus que la concurrence avec un rapport Q/P aux fraises.
J'ai bien aimé le passage sur le simili planificateur    
 
Le seul point vraiment positif que j'ai noté c'est apparemment son silence à 130 Km/h ...  
 
Pas de quoi faire trembler les Tesla, Renault, MG et Cupra    
 
Sérieusement, il serait tant que Tavarès arrête son bricolage à 2 balles et qu'il y aille franco dans l'electrique...

J'ai une borne dans mon garage de 7.4kW, je pense du coup plutôt aux quelques rares fois où je serais loing de chez moi et/ou que j'aurais besoin d'une charge rapide

Sinon il y a des "opérateurs de mobilité" offrant une bonne expérience utilisateur (facilité d'utilisation, bornes pas cassées, etc) et du coup plutôt pour recharge rapide ?

 
 
Très bonne argumentation sur le fait que (malheureusement) seul Tesla a compris les enjeux du VE, à savoir la voiture en elle même ET la façon de recharger.
C'est tellement fluide coté Tesla que c'est au final un non sujet.
 
Par exemple je suis tranquille si ma femme prend la voiture, je sais qu'elle n'a juste qu'à suivre ce que dit le planificateur, ouvrir la trappe de recharge, brancher et ça fait le job.
Quand tu dois jongler avec différentes cartes, c'est clairement quelque chose de pas naturel en 2023.

Pas difficile en soi c'est un des gros points négatifs de la Mégane, une courbe de charge nullissime.  
Bon l'essentiel c'est qu'elle arrive à tenir sa promesse du 20 à 80% en 30 min environ (32-34 min dans les faits).

 
Ok alors bienvenue dans la jungle    
 
Pour faire simple et si c'est pour de l'ocasionnel le combo idéal qui a l'avantage d'etre gratuit chargemap + carte shell (+eventuellement l'app tesla avec un moyen de paiement rentré dedans).
 
Niveau reseau a privilégier malheureusement il n'y a pas de verité absolu si ce n'est que les reseaux de charges rapides (autoroutes ....) sont nettement plus fiable que les reseaux de charge a destination (la borne izivia sur la place du marché sur laquelle tu laisse la voiture la nuit).
 
Sur les reseaux les plus simples a utiliser et fiable tu vas avoir tesla ouvert a tous, lidle (valable en charge rapide ou lente), ionity, electra, power dot, ie charge qui selon la date d'installation des bornes proposeront ou pas le paiement par cb.

Très bon test de largus sur la E308, le journaliste et les propos tenus sont vraiment très bons, sans langue de bois et avec les arguments qui vont bien.
Malgré tous ses défauts, la bonne nouvelle pour Stellantis je trouve c'est que la voiture est assez efficiente. ça veut dire qu'avec une batterie de 60Kwh elle aurait une "bonne" autonomie. Dommage, comme c'est une plateforme multi énergie, il n'y a la place que pour 51
Donc peut être que le 3008 ne sera pas trop aux fraises concernant l'efficience/autonomie, mais on sait déjà qu'il le sera au niveau du prix

 
J'ai regardé hier soir et effectivement ça ne fait pas rêver  

 
Avec 7 kW chez toi, tu es plutôt tranquille    
 
Pour les opérateurs : https://www.automobile-propre.com/c [...] e-en-tete/
 
Comme déjà dit Fastned et Electra sortent du lot... Après il y a de nouveaux acteurs qui montent comme TotalEnergies.
 
Tu ne devrais pas trop te prendre la tête avec les opérateurs, en gros si Tesla, Fastned, Electra, Ionity sur ton chemin tu y vas.

 
22.5 kWh au 100 sur autoroute c'est une bonne efficience pour une compact?  

C’est moins pire que la e208

le 3008 ce n'est pas le même profil et poids, il ne fera pas de miracle mais bon peut être une surprise qui sait...

 
Une bonne voiture (et encore je trouve que les boutons font parfois un peu plastic, au final il faut mieux une interface via écran )
Une voiture électrique merdique et chère
 
 
Tant que Peugeot ne fera pas une plate forme dédiée, ils se traineront des choses qui chagrinent (volume (coffre, intérieur) pas optimisé notamment)

 
Franchement la fluidité du logiciel m'a fait vomir...plusieurs fois. Ce serait bien qu'ils avancent la dessus ils ont 15 ans de retard depuis 15 ans.

J'ai pas essayé, juste vu la vidéo de test mais autant pour une citadine on peut se dispenser un bon planificateur (ce type de voiture n'étant pas destiné à faire des trajets qui dépassent son autonomie nominale), autant sur ce type de véhicule, c'est clairement une énorme lacune.
 
Je n'ose pas imaginer des personnes qui ne sont pas un peu "geek" ou familiarisées avec les nouvelles technologies. Elles vont se retrouver en panique et panne d'énergie sur le bord de la route, c'est évident.
 
C'est complètement rédhibitoire (et con) de ne pas bosser sur cette partie pour ce type de voiture.

Ben le gars dit que c'est mieux que la Mégane  
Je pense que c'est donc aussi mieux que la MG4...
Il semble qu'elle ait la meilleure conso sur autoroute des compacts (à confirmer par d'autres tests).
Et la TM3 n'est pas une compacte  

+1000

C'est carrément dingue de proposer une voiture sans planificateur potable en 2023 !

C'est ce qui fait dire que Tavarès ne s'investi pas vraiment dans l'electrique, il n'a pas compris les fondamentaux et recycle ses thermiques en espérant prendre une petite part de marché dans un domaine en croissance... Petites voitures pour petites ambitions.

C'est complètement incompréhensible. C'est si dur que cela de développer un planificateur ? Ils ne peuvent pas faire un partenariat avec chargemap ou ABRP ?

Après c'est toujours pareil, ce n'est pas sur un test random qu'on va dire que telle ou telle caisse est plus efficiente qu'une autre... Il faut un peu de rigueur scientifique.

Ben y a un truc que la 308 III maitrise tres bien selon mes essais ( pour la EV ja sais pas mais pas de raison que Pigot se soit planté la ) c'est son confort de suspension ! La plupart des compactes ( hors celles a suspensions pilotés)  sont largués sur ce point ( ainsi que la plupart des EV hors premium allemandes ) .
Un bon confort de suspension ca coute un peu mais je n'aime pas du tout les tape culs ( genre Tesla Y ou Ford Mach-e que j'ai pu conduire tres recement ) et donc si la 308 est un peu plus chere c'est pas grave c'est justifié. La batterie trop juste c'est moins justifié c'est sur   ...mais bon quel conducteur d'EV fait reellement de long trajets regulierement ? Meme mes 3 voisins avec leur Tesla ne depassent pas le departement 99% du temps.  

Voir mon message plus haut. Stellantis s'investi dans l'electrique à minima, pour le moment.

De temps en temps pour aller voir de la famille ou partir en week-end/vacances ?

en été    
ça fait du bon 26 en hiver ce truc    
Pic de charge à 100  

Pour les trajets > à 400 Km je prends la thermique  

Stellantis, son objectif est de cajoler les actionnaires.
Ca ne va pas dans le sens des investissements à moyen/long terme, mais plutôt à la réduction des coûts à court terme.
 
Donc forcément, ils créent de la dette technique, et des voitures électriques merdiques.
 
Mais ils pourront compter sur les entreprises/loueurs pour leur acheter leurs voitures.

 
Etre meilleur que la megane ne fait pas etre bon malheureusement.
 
A ma connaissance la seul "compact" et encore pas une vrai avec une efficience sur autoroute correcte c'est la Kona toutes les autres (MG4, Cupra, Megane, 308....) font pire que des berlines ou des gros SUV.
 
C'est un point très decevant sur cette gamme je ne sais pas l'expliquer.
 

+1
On est dans une pure logique financière et rentabilité court terme  

 
La version thermique a pas les même suspensions? Parcqu'elle vaut 12 ke de moins.

Ils ont les amortisseurs a buté hydro qu'on retrouve sur la C5 aircross ?

Les peugeot ont toujours été bien suspendues. Même une 306 de 30 ans, c'est un régal en terme de suspattes.

J'en sais rien, mais de toutes façons, peugeot savent faire sans avec des techniques classiques.
En revanche, je crois que ça se comporte très mal sur les autoroutes à dalles bétons jointes d'allemagne

 
J'ai roulé en 306 307 308 non stop entre 2008 et 2023 donc je sais mais on s'en fou c'est pas le debat.

Les françaises ont toujours eues un bon comportement routier. Pas de raison que ça change avec les VE

Non.
 
Par contre les Peugeot ont toujours été très bons dans tout ce qui est liaison au sol.

CR de mon voyage Montpellier Marseille (180km) en e-Golf 35kw

Bon bah entre l'ouverture des SuC ultra fiables et la multiplication des bornes 22kw dans les rues et parkings des villes, c'est devenu aussi ennuyeux qu'en Tesla

En gros, arrêt au SuC de Nîmes pour remettre le plein à chaque trajet, à peine quelques secondes pour que la charge débute grâce à l'application, le temps de boire un café et on repartait. Sur place la batterie de la voiture est restée pratiquement pleine tout le séjour en permettant en plus de trouver de la place pour se garer facilement grâce aux diverses 22kw qui ne coûtent pas plus cher que le prix du parcmètre au final... Sachant qu'il y en a des ouverts à tous à Nîmes, au Pontet, à Béziers et à Lodève, ça nous permet désormais de taper du mini voyage un peu partout autour de chez nous avec cette e-Golf sans se poser la moindre question

 
Juste +340kg de différence entre le thermique vs électrique