En électrique la conso n’a plus rien à voir avec la puissance max du véhicule mais la puissance utilisée.
Du coup tu peux avoir 1000ch pour une conso mesurée vu que les 1000ch ne sont clairement pas utilisables au quotidien.
 

 
Effectivement mais les VE puissants nécessitent en général de grosses batteries, en général deux moteurs voire plus et des systèmes de sécurité plus conséquents, elles sont donc plus lourdes et ça influe fortement sur la consommation.
 

Petit test du jour, en comparatif d'une TM3 en vue de changer la Cooper SE de madame.  
BMW i4 eDrive 40 pack M et quelques options sympa (roulettes individual, phares Laser, sièges M, Harman Kardon, Driving Assistant Pro, carbone 135.3db à l'intérieur, etc)

https://i.ibb.co/PMdwPHc/1.jpg
https://i.ibb.co/LpjbQTY/2.jpg
https://i.ibb.co/pbcyKxB/4.jpg
https://i.ibb.co/TBMjpZD/3.jpg
https://i.ibb.co/xfkDfRH/3b.jpg

C'est un vrai voiture, la TM3 est une Playmobil en comparaison bordel.
Que ce soit en terme de trains roulants beaucoup plus softs en confort ET plus précis en sport, stabilité à haute vitesse, bruits d'air et insonorisation générale (quand on enlève le bruit de merde Hans Zimmer)
Tout est tellement mieux : la finition, le volant, les sièges sont un bonheur, les aides à la conduite, la sensation d'avoir une voiture dans les mains, l'Harman Kardon,  le head-up, le système d'exploitation de l'iDrive 8, y'a pas à tortiller ça enterre la TM3, surtout à l'intérieur.
Bon le prix est certes pas comparable mais clairement passer d'une TM3 à une i4 coup sur coup c'est comme de passer à une Polo à une Passat en terme de ressenti.  

Ca promet du 200kw en recharge et branchée sur une borne de 250kw (testé jusque 160 avec la Tesla) au mieux ça prenait 80kw et ça chute encore à partir de 80%
Ca promet 83.9kwh de batterie brut / 80,7kwh nets et l'autonomie est clairement pas folle, l'efficience énergétique est aux fraises, au bas mot 3kwh/100km que la TM3, compter 20kwh en conduite golio moyen san faire le fou BMW approved. 262km annoncés avec 65% de batterie.
Le prix, c'est sacrément cher : bien configurée ça fait 85.000€ en eDrive40 et en version m50 ça peut flirter avec les 100.000€, ça fait (très, trop?) cher pour une série 3 remaquillée en coupé et électrifiée.  
C'est quand même (très) moche en version de base, obligé de prendre le pack porto ///M pour que ce soit regardable sans vomir.  

Donc on sait pas encore.
Le vendeur a eu la brillante idée de dire que la production de la Mini III F56 s'arrête dans 2 mois maximum et qu'en octobre y'aura la présentation de la nouvelle Mini 4 électrique, et vu comme Madame affectionne Mini (elle en est à 4 consécutives déjà ) elle veut attendre.
D'après le vendeur la Mini 4 offrirait 55kwh de capacité, 100kw en vitesse de recharge, disposerait des aides à la conduite de la i7 (!!!) et serait dispo en Cooper E et en Cooper SE (un peu plus de 200cv) pour des tarifs relativement similaires à la Mini 3 F56 Cooper SE.
Vu qu'on avait commandé la Cooper SE "dans le noir" (sans essai dès l'annonce en 2020) et premiers à être livrés à l'époque, ils seraient OK à la concession pour qu'elle choisisse la config de leur voiture de stock qu'on puisse l'avoir immédiatement dès sa sortie/après présentation.
En plus elle aime bien le style "épuré" de la Tesla et elle trouve que l'intérieur de la Mini 4 s'en approche fortement :
https://images.caradisiac.com/image [...] 763383.jpg

Bref, c'était un essai concluant, dans le sens où ça m'a enlevé toute envie de signer une TM3 Performance trop rapidement/sur un coup de tête. (surtout que la facelift "Highlander machin" arrive...)
On a essayé une Volvo C40 aussi, on peu résumer l'essai par "ô secours", c'est pas du tout notre came au volant : pataud à mort, trop filtré, le volant est inerte et l'intérieur/info divertissement est rétrograde). L'extérieur est moderne mais ça s'arrêtera là, c'est pas une caisse pour nous.
Il nous reste aussi l'option du "ballec je prends une des dernières thermiques   " :
Une Mini III Cabrio en John Cooper Works 231 shetlands couleur putafrange zest yellow   , avec leur nouvelle politique d'options "all-inclusive" + les remises de fin de carrière ça se touche à <45k€ nets avec la totalité du catalogue d'options.

 
Prisme du Tesla user    
 
Avant d'acheter un VE, il y a des petites choses à savoir.
 
Sans quoi cela peut créer des désillusions, typiquement le VE sans combo CSS, ou le planificateur qui trouve opportun de t'envoyer sur une borne de village à 11kw alors que tu voulais de la charge rapide (et que tu n'as pas de T2 dans le coffre), ou que le borne total te facture à la minute pour une charge lente.

Je comprends pas le délire "c'est une vraie voiture"

Quand je vois le pommeau de vitesse alors qu'il y a même pas de boîte de vitesse et la molette des années 2000, clairement ça vend pas du rêve

Effectivement mais les VE puissants nécessitent en général de grosses batteries, en général deux moteurs voire plus et des systèmes de sécurité plus conséquents, elles sont donc plus lourdes et ça influe fortement sur la consommation.

Ben c'est surtout que dans le cas où on a une maison. Bah il n'y a a changer ses habitudes que pour les quelques longs trajets de l'année. Le reste du temps ce sera encore plus simple qu'en VT, on arrive a la maison, on branche et basta.
AMHA, faudrait voir des stats mais sur la durée de vie d'un VE, les recharges aux bornes doivent représenter quasiment rien du tout (hormis Tesla peut-être et encore, les SUC c'est loin d'être bon marché par rapport à la recharge a domicile).

Petit test du jour, en comparatif d'une TM3 en vue de changer la Cooper SE de madame.    
BMW i4 eDrive 40 pack M et quelques options sympa (roulettes individual, phares Laser, sièges M, Harman Kardon, Driving Assistant Pro, carbone 135.3db à l'intérieur, etc)
 
https://i.ibb.co/PMdwPHc/1.jpg
https://i.ibb.co/LpjbQTY/2.jpg
https://i.ibb.co/pbcyKxB/4.jpg
https://i.ibb.co/TBMjpZD/3.jpg
https://i.ibb.co/xfkDfRH/3b.jpg
 

C'est un vrai voiture, la TM3 est une Playmobil en comparaison bordel.
Que ce soit en terme de trains roulants beaucoup plus softs en confort ET plus précis en sport, stabilité à haute vitesse, bruits d'air et insonorisation générale (quand on enlève le bruit de merde Hans Zimmer)
Tout est tellement mieux : la finition, le volant, les sièges sont un bonheur, les aides à la conduite, la sensation d'avoir une voiture dans les mains, l'Harman Kardon,  le head-up, le système d'exploitation de l'iDrive 8, y'a pas à tortiller ça enterre la TM3, surtout à l'intérieur.
Bon le prix est certes pas comparable mais clairement passer d'une TM3 à une i4 coup sur coup c'est comme de passer à une Polo à une Passat en terme de ressenti.    
 
Ca promet du 200kw en recharge et branchée sur une borne de 250kw (testé jusque 160 avec la Tesla) au mieux ça prenait 80kw et ça chute encore à partir de 80%
Ca promet 83.9kwh de batterie brut / 80,7kwh nets et l'autonomie est clairement pas folle, l'efficience énergétique est aux fraises, au bas mot 3kwh/100km que la TM3, compter 20kwh en conduite golio moyen san faire le fou BMW approved. 262km annoncés avec 65% de batterie.  
Le prix, c'est sacrément cher : bien configurée ça fait 85.000€ en eDrive40 et en version m50 ça peut flirter avec les 100.000€, ça fait (très, trop?) cher pour une série 3 remaquillée en coupé et électrifiée.    
C'est quand même (très) moche en version de base, obligé de prendre le pack porto ///M pour que ce soit regardable sans vomir.    
 
Donc on sait pas encore.
Le vendeur a eu la brillante idée de dire que la production de la Mini III F56 s'arrête dans 2 mois maximum et qu'en octobre y'aura la présentation de la nouvelle Mini 4 électrique, et vu comme Madame affectionne Mini (elle en est à 4 consécutives déjà ) elle veut attendre.
D'après le vendeur la Mini 4 offrirait 55kwh de capacité, 100kw en vitesse de recharge, disposerait des aides à la conduite de la i7 (!!!) et serait dispo en Cooper E et en Cooper SE (un peu plus de 200cv) pour des tarifs relativement similaires à la Mini 3 F56 Cooper SE.
Vu qu'on avait commandé la Cooper SE "dans le noir" (sans essai dès l'annonce en 2020) et premiers à être livrés à l'époque, ils seraient OK à la concession pour qu'elle choisisse la config de leur voiture de stock qu'on puisse l'avoir immédiatement dès sa sortie/après présentation.
En plus elle aime bien le style "épuré" de la Tesla et elle trouve que l'intérieur de la Mini 4 s'en approche fortement :  
https://images.caradisiac.com/image [...] 763383.jpg
 
Bref, c'était un essai concluant, dans le sens où ça m'a enlevé toute envie de signer une TM3 Performance trop rapidement/sur un coup de tête. (surtout que la facelift "Highlander machin" arrive...)
On a essayé une Volvo C40 aussi, on peu résumer l'essai par "ô secours", c'est pas du tout notre came au volant : pataud à mort, trop filtré, le volant est inerte et l'intérieur/info divertissement est rétrograde). L'extérieur est moderne mais ça s'arrêtera là, c'est pas une caisse pour nous.
Il nous reste aussi l'option du "ballec je prends une des dernières thermiques   " :
Une Mini III Cabrio en John Cooper Works 231 shetlands couleur putafrange zest yellow   , avec leur nouvelle politique d'options "all-inclusive" + les remises de fin de carrière ça se touche à <45k€ nets avec la totalité du catalogue d'options.

 
Oui enfin, j'ai une S LR donc avec près de 100kwh de batterie, et j'ai une moyenne de 16.6 sur 3 ans et 240 000km, donc si, 20, c'est beaucoup
 
À 130 l'été sur autoroute je ne dépasse pas les 18kwh avec la clim à fond

Punaise les prix ont tant monté que ça !  
J'ai eu ma I4 M50 pour 71 k€ avec pas foule d'options certes mais la version M50 est déjà bien lotie de base je trouve.
Et je signale que depuis quasiment 1 an que je l'ai, je suis à 20 kwh/h de moyenne avec une conduite plutôt débridée, pour 544 cv je trouve ça très honorable. J'ai même pu faire 400 km d'une traite à 130 régulateur.
Edit/ Je viens de vérifier, le prix de base c'est 77200 € la M50, donc c'est largement possible de la toucher à 71/72 k€, et "bien optionnée" ( selon moi   ) c'est plutôt 80/85 k€.

Le tableau de bord, les sièges, le levier de vitesse et la molette, on se croirait revenu il y a 20 ans mais je comprends que ça plaise encore.

Personnellement, je n'arriverai pas à acheter aujourd'hui une voiture avec un intérieur aussi terne et vieillot.

Et les petits plus qualitatifs mais heureusement vu le prix.

Mais on voit bien qu'il y a 2 clans à ce sujet.

 
Je pense qu'on est tous d'accord pour dire qu'elle offre beaucoup mieux en intérieur qu'une modèle 3.
 
 

Il faut aimer les intérieurs, au moins elle en propose un

 
C'est vrai qu'on a de + en + de potes qui nous demandent comment se sont passées les vacances en VE.
"Bah c'est simple, tu suis le planificateur et basta"
Il est vrai que c'est LE gros point fort des Tesla, les voitures ET le réseau de SUC avec une vitesse de chargement assez élevée.

Peut être en finition mais faut aimer les intérieurs stylés façon début des années 2000 à la papa.
L'égout et les couleurs hein.

Ça marche aussi en dehors de tesla ….

 
Ce fétichisme du bouton / levier que je ne comprendrais jamais.  

Merde je suis vieux  
 
En fait c'est surtout l'écran panoramique que j'aime bien c'est vrai que le volant blindé de boutons et la console centrale je trouve ça superflue maintenant

 
Je comprends pas le délire "c'est une vraie voiture"
 
Quand je vois le pommeau de vitesse alors qu'il y a même pas de boîte de vitesse et la molette des années 2000 + bouton Map/Nav/Home/Media, clairement ça vend pas du rêve   Tu peux pas dire que l'infodivertissement de la BM enterre celui de la TM3  

Vise le tactile en roulant sur une route défoncée et on en reparle

Vise le tactile en roulant sur une route défoncée et on en reparle

 
C'est connu, 99% des trajets qu'on fait c'est sur du Paris-Dakar et absolument pas sur des Autoroutes/Nationales/Departementales Françaises aussi lisses que ces arguments bidons  
Surtout avec des Tesla ou des I4 hein.  

Elle pèse combien la TMS LR ?

Sinon quand je me suis renseigné pour un VE j'ai hésité entre la TM3 perf et la I4 M50, les consommations moyennes d'utilisateurs de TM3 perf sur les forums que j'avais consulté à l'époque parlaient de 19 à 24 kwh/h.

Après le style de conduite va aussi influer, forcément, mais pour ce type de véhicules "sportifs" et relativement lourds je ne trouve pas déconnant une consommation autour de 20 kwh/h.

Je ne cherche pas à défendre la I4 M50 à tout prix, elle est beaucoup trop lourde du fait d'être un VT électrifié, j'en suis conscient, mais ce n'est pas non plus une aberration.
Et à ce prix et ce niveau de prestation c'est même très interessant pour des profils comme le mien.

 
Alors pour tenter de répondre (même si subjectif), quelques exemples :  
L'activation du régulateur de vitesse sur la Tesla, c'est complètement débile d'avoir a tirer un commodo vers le bas genre vieux pickup ricain, un bouton sur le volant c'est tellement plus ergonomique.
Les boutons que tu cites c'est justement ce qui fait l'ergonomie du truc et c'est pas pour rien qu'ils les ont mis. Tu peux tout commander avec l'écran tactile sur la i4, comme une Tesla.
La différence c'est que l'endroit de cette molette tactile inclinable etc est positionné stratégiquement pour que ça te tombe sous la main et avec habitude tu fais ça sans regarder les boutons...
L'affichage de la vitesse et des clignotants c'est complètement con sur la Tesla, c'est trop petit et faut regarder au milieu/quitter la route des yeux pour savoir si ton cligno est mis. (d'autant plus qu'il n'y pas de son...)
La BMW tu regardes la route, t'as la vitesse et le reste dans le head-up, c'est infiniment moins casse-couille que de lurquer un ipad géant.
 
Bref, ça revient souvent à la même conclusion :  
Tesla ils ont une maitrise batteries/conso/charge et mettent une pilule au reste du monde dans ce domaine. Mais ils ont aucune expérience pour "faire des voitures". (ça viendra peut-être hein )
J'ai déjà fait 6.000km avec la TM3 maintenant et franchement c'est interpellant quand tu montes dans une i4 a quel point tout est mieux pensé pour un usage quotidien.

Vise le tactile en roulant sur une route défoncée et on en reparle

Bizarrement j'ai 18 ans de permis avec les constructeurs historiques avec l'ergonomie dont tu parles et pourtant ça me viendrait pas à l'idée de revenir en arrière    
J'ai l'impression que ce débat c'est le même entre VT et VE, les habitudes de la pompe et plein en 5min pour 1000kms et l'habitude avec des boutons partout et on veut pas casser ces habitude.
Quand je prends la Leaf de ma femme (qui était mon ancienne voiture), cette philosophie de bouton ne me manque pas du tout    
T'es peut être de la team à toucher/régler tout le temps ta voiture. Perso dans ma TM3, à part le volume et le régulateur je touche a rien  

C'est pas que je veux pas me faire au changement, c'est juste que j'aime pas la merde du tout tactile réduit au minimum.
Et je te parle pas de "j'ai essayé une heure j'étaisdérouté" mais d'une vraie expérience sur plusieurs milliers de km avec la Tesla.
Une leaf c'est de la triche, tout est pourri à l'intérieur.

 
On a besoin de toucher à quels boutons quand on roule ?

Bizarrement j'ai 18 ans de permis avec les constructeurs historiques avec l'ergonomie dont tu parles et pourtant ça me viendrait pas à l'idée de revenir en arrière

J'ai l'impression que ce débat c'est le même entre VT et VE, les habitudes de la pompe et plein en 5min pour 1000kms et l'habitude avec des boutons partout et on veut pas casser ces habitude.

Quand je prends la Leaf de ma femme (qui était mon ancienne voiture), cette philosophie de bouton ne me manque pas du tout

T'es peut être de la team à toucher/régler tout le temps ta voiture. Perso dans ma TM3, à part le volume et le régulateur je touche a rien

Merde je suis vieux

En fait c'est surtout l'écran panoramique que j'aime bien c'est vrai que le volant blindé de boutons et la console centrale je trouve ça superflue maintenant

L'affichage de la vitesse et des clignotants c'est complètement con sur la Tesla, c'est trop petit et faut regarder au milieu/quitter la route des yeux pour savoir si ton cligno est mis. (d'autant plus qu'il n'y pas de son...)

On a besoin de toucher à quels boutons quand on roule ?

Perso j'avais acheté des S3XY buttons pour ajouter à ma TM3.
Jamais sortis de leur emballage.

Et au contraire je suis perdu quand je reprends la Zoé de ma femme avec tous ces boutons.

 
Vitesse régul/limiteur, ventilation, chauffage, siège

Régulateur, c’est un bouton/levier sur la tesla.
 
Pourquoi bouger ses réglages de sièges en roulant, avoir besoin de changer la température ou autres ? J’ai jamais changé quoi que ce soit sur mes caisses, tu demandes 22 et tu as 22 tout le temps et mon corps ne se déforme pas durant le trajet.