Reprise du message précédent :

je fais mes 1000 km dans la journée en 3 recharges et ne mets que 2h de plus par rapport à la thermique.
c'est tout à fait jouable vu qu'elle tient en été le 75kw jusqu'à 70%

 
Bizarres les courbes de charges sur le net disent pas ça.
Après oui ca se fait, tout se fait mais ca reste indigne d'un VE pour pretendre etre une routiere.  
C'est vraiment dommage vu que c'est un Ve plutot efficient.

Merci pour la courbe je ne l'avais pas trouvée.

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi ils ne change pas la vitesse de charge sur les nouvelles générations/restylages du Kona et Niro.
On à un véhicule qui ne consomme vraiment rien mais difficile à utiliser à cause de la charge vraiment lente.

Un stop de 40 minutes tout les 200km sur autoroute pour la version 64Kwh c'est bien trop.
1h30 de plus que les EV6 / Ioniq 6 et 1h de plus que la EV5 sur le challenge 1 000 km de la Chaine EV c'est dommage.

Et je ne parle pas de la 39Kwh qui met 3h de plus pour les 1 000 km. J'ai voulu un prix bas donc j'assume les conséquences

 
L'été avec mon eNiro j'ai 330km d'autonomie a 130 (0-100%). Si je pars à 100% de chez moi je fait rarement plus d'un arrêt recharge. Ça se fait bien. Apres je pars pas de Lille pour aller à Marseille    
 
Édit : et aussi, la courbe de charge est assez plate donc même si le pic est pas fameux, le 10-80 est pas non plus totalement dans les choux (même si pas le plus rapide)
 
Ça plus son efficience la plateforme Kona/Niro est au contraire une excellente routière (quoi qu'en disent les chiffres bruts)

Bon ça y est, j'ai la Model 3.
 
Tesla c'est resté Tesla, c'est sûr.    
La bagnole a 6200km y'a déjà des bruits de mobilier de partout.
Tu pousses un peu la sono y'a les glaces de rétros qui vibrent.
Faut passer par whatmille menus pour régler le volant ou même... ouvrir la boîte à gants.
La carte "clé" à passer sur la console centrale c'est ultra relou... y'a peut-être une autre clé mais ça c'est pourri.    
 
L'efficience a l'air plutôt pas mal, la conso affichée en kwh est carrément mieux que la Mini a un rythme équivalent/supérieur.
C'est une standard plus chépakoi, la carte grise indique 282cv, elle est de 2023 (immat en avril).
 

 
Sinon à priori ça a l'air de charger très vite sur du Ionity, c'est tout ce qui m'importe pour l'usage que je vais en faire.
J'ai pris un contrat de 3.000km par mois ce sera l'occasion de faire un retour quand je lui aurai mis quelques milliers de km.
 
Reste a voir l'avis de Madame, elle roulera avec si elle bien on peut jarter la coiffeurette mobile et la remplacer ça si ça lui plait.
 

clé sur le tel
la carte c'est juste pour dépanner

 
Ca fait des bornes dis-donc

 
C'est une bagnole de loc souvent tu n'as pas l'appli avec.

c'est balo
 

 
Moindre mal vu le debut d'honneté intelectuelle du cr, le profil d'amoureux de gros moteur thermique hdg allemands, la charge inonity optimisée   , la bagnole de loc avec la moitié des features sympa indispo, 3000 km par mois on va se mettre bien sur le topic  

c'est guillaume à numéro après hein

Fallait louer une BMW i4

Et genre le pétrole qu'on produit pas chez nous c'est pas un problème ?

Réflexion complètement con d'un industriel qui s'est repose sur ses lauriers pendant 10 ans et qui maintenant vient pleurnicher suite à ses erreurs stratégiques.

 
510ch 4wd contre une traction de 329ch en boîte meca, ca me semble plutôt normal non ?

 
Non par forcément, 1430Kg avec un chassis raide comme la justice taillé pour le chrono contre 1850kg moins affuté et plus vivable au quotidien mais meilleur centre de gravité.
 
Si tu savais le nombre de voitures avec le double de chevaux que je doublais à Nogaro avec mon Speedster de 1.07m de haut et 147ch    
Les chevaux c'est juste une aide c'est pas le plus important sur piste  

 
C'est de la merde, l'ajout d'une voiture demande 3 à 5 jours et une preuve de proprité.
Donc c'est la carte ou rien.

 
Ca fait à peine 36.000km/an, avant j'en faisais 100.000.  

fallait pas acheter BMW, tu serais déjà livré

 
tu préfèrerais que soit plus facile de transférer la propriété d'une voiture ? et qu'un jours ta voiture ne soit plus tienne sur un malentendu ?  
 
t'avais qu'à l'acheter neuve, j'ai pas eu de soucis    On est sur HFR  

 
Ce jugement a l’emporte pièce, haha
 
La clé sur téléphone, en soi, c’est instantané.
 
Là le problème, c’est juste que la voiture ne t’appartient pas.

Oui.

 
Ben c'est bien ce qu'il dit non ?

C'est quoi le risque d'ajouter un conducteur ? Lorsque Tesla m'a preté une model S, ils m'ont ajouté comme conducteur et j'avais accès à la voiture sur l'application.

 
Non: il suffit que le proprio t'invite /te transfère les droits et c'est quasi instantané.

 
Oui, lors d'une vente, c'est presque instantanée.

Mais chut svp c'est de la merde il a dit. On arrive bientot a l'episode des essuis glaces  

On pourrait passer au réglage du volant qui se trouve "whatmille" histoire de rigoler ?

 
C'est une voiture de loc pour 6 mois.
Je connais pas le précédent chauffeur.  
 
J'ai suivi la procédure, vin, renommé le véhicule, uploadé la carte grise etc.
On verra bien comment ça se passe.
En tout cas dans l'état actuel des choses c'est chiant.  

 
Dire que c'est de la merde alors que tu as une utilisation ultra particulière, ça n'est pas faire preuve de beaucoup de nuance.
 
C'est comme dire qu'un marteau c'est de la merde parce qu'on a pas réussit à dévisser une vis avec...

bah tesla c'est pas fait pour être loué CQFD

Si mais faudrait un mode location.

On est pas déjà tous en mode location, avec T.esla qui peut révoquer nos accès à la voiture à tout moment ?

Mais c'est déjà prévu non ? Il suffit d'aller dans l'application, gérer les conducteurs et inviter un nouveau conducteur qui sera ensuite considérer comme conducteur secondaire.

Je pense pas que tu puisse mettre une date de fin au profil sinon c'est trop risqué.

Et je pense pas que les loueur aient envie de se faire chier avec ça quand tu vois comme ça a l'air d'un effort surhumain pour eu de te donner une paire de clé

Non mais tu peux arrêter le partage au retour de la voiture.
 

Ca c'est bien probable.

Oui c'est ce que je dis c'est trop risqué un oublie et tu peux te casser avec la voiture quand tu veux.

Ils ont prévu de le faire quand ?

Bon en vrai ça teint +-350 km, je l'ai chargée à bloc ce matin, fait +- 175km avec et la batterie était à 50% tout rond.
Ca va c'est acceptable, en tout cas par rapport à la chariottocoiffeurette mobile c'est carrément pas mal.
J'ai cru comprendre que la batterie fait 60kwh en capacité mais visiblement Tesla ne communique plus là dessus.  
Ca fait du 17kwh avec mon style de conduite c'est carrément mieux que la Mini niveau efficience.
Depuis le début de sa vie elle a fait du 15.7kwh/100km de moyenne sur les 6000 premiers km avant de passer dans mes mains.

Y'a des trucs bizarres quand même, genre l'absence totale de poignées de maintien. En étant passager c'est chiant, on essaie d'attraper un truc qui existe pas.
L'absence de réglage pour l'orientation du flux d'air faut s'y faire aussi, adios les bonnes vieilles ailettes réglables, l'air c'est en haut/dans la gueule/en bas épicétou.
Le double toit en verre c'est cool mais ne pas pouvoir l'ouvrir ... euh?!
Pas de chargeur par induction pour téléphone non plus visiblement, c'est quand même assez incroyable de ne pas avoir ça en 2023.
Après recherche visiblement en passant à la caisse y'a moyen d'avoir ça en accessoire pour 150 balles.

La philosophie du tout tactile c'est quand même très limite au quotidien, voir rédhibitoire.
Genre un croisement un peu serré en ville, rabattre les rétros ça demande 3 clics dans les menus, c'est stupide.
Y'a que Porsche qui a (enfin avait...) tout compris : 1 bouton = 1 fonction c'est quand même pas compliqué bordel.

La clé visiblement y'a une astuce simple : "autoriser la conduite sans clé" ça enlève une dose de chianteur en location :
Suffit de passer le badge sur le montant de porte et on peut démarrer sans repasser le badge sur la console centrale, hallelujah.

Je comprends pas non plus la logique de l'autopilot qui impose des limites farfelues, genre un coup c'est max 150, puis c'est max 110, puis 120, puis 140.  
Bref c'est impossible de mettre le régulateur actif à 150km/h. Sur ma série 7 c'était 210km/h max pour le Driving Assistant.

Sinon pour le reste ça doit sans doute être à peu près conforme ou un peu en dessous de la concurrence au niveau des finitions d'une bagnole à 50k€ etc.

Venant d'une série 7 j'ai l'impression de conduire une caisse à savon, la suspension de ma 7" en 21" est un tapis volant en comparaison la Model 3 en 18".
Les remontées d'informations dans le volant sont omniprésentes, la démultiplication est fixe, y'a aucune compensation du roulis, pas de roues arrières directrices, etc.
La P100D que j'avais essayée un week-end était clairement mieux de ce côté, même si très nettement en retrait par rapport à une A8/Série 7.
Sur autoroute il y a quelques légères vibrations à partir de 130km/h. Rien d'exécrable bien sûr mais par rapport à ma 7' ça se ressent immédiatement.
Les bruits de roulement sont à peu près identiques à ceux entendus dans une Mini je dirais.

Les sièges sont visiblement identiques entre une Model 3 et une Model S et c'est clairement pas fifou.
Le dossier s'articule en une seule partie, y'a pas de réglage de la longeur d'assise, pas de réglage de la largeur du dossier, hauteur de l'appuie-tête, etc.
Inutile de préciser qu'il y a 0 fonction massage ou ventilation.  

La radio j'ai rien trouvé sur le site de Tesla pour savoir si y'avait moyen d'avoir un son "premium". Je suppose que ça existe pas.
C'est pas vilain, c'est nettement mieux qu'une radio de base chez BMW, mais nettement en dessous d'un Harman Kardon chez Mini par exemple.
Faire la comparaison avec le Bowers & Wilkins n'aurait aucun sens, ce serait comme comparer un autoradio Tokai 4x5w et une salle de concert.

Prochain retour dans 2000km on va dire, ça laissera le temps de voir d'autres trucs bien ou pas bien.