Reprise du message précédent :

Rassures moi, pour l’utilisateur lambda on s’en fiche complètement de ce genre de calculs? On branche pis basta?

 
En fait, il fait comme son prédécesseur chez PSA, Jacques Calvet, qui couinait dans les années 80 contre les constructeurs japonais qui allaient tuer le marché européen... Au moins ça leur a bien foutu les jetons et ils se sont bougés le fion pour pas se faire dévorer par les japs   Puisse les constructeurs européens faire ce qu'il faut rapidement aujourd'hui en terme de VE pour survivre à la poussée sino-américaine  

Oui le mec qui se plains que c’est pas de sa faute si les prix monte et te passe le e85 de 1.15€ à 0.85€ le litre de carburant le week end …

 
 
tu programmes le départ de la charge à 2h dans l'exemple précédent et tu laisses à 32A la charge sera terminé 1H plutôt et basta!  

A la fois pousser pour avoir des politiques en ta faveur ça fait partie de taf, je pense que les patrons de VW et GM font pareil

Bien sur que c'est un tocard
Toujours à chouiner sur les VE et à prétendre qu'il est meilleur que tout le monde alors que Stellantis a du retard...

Puis bon il a fait ce qu'il a appris chez Renault : du Ghosn, à savoir dégraisser à fond pour faire des économies, rien de très visionnaire

Jedlix ! Et en plus ça te fais un mini cashback

J’aimerai bien baisser mes prix… mais l’etat m’en empêche.
Le tout avec un salaire annuel a 8 chiffres, je ne suis pas communiste mais certains mériteraient le goudron et les plumes en place publique.

Le côté latin en moins.

Oui on a vu le rapport de VW avec les normes de pollution tout à fait en accord avec les clichés germaniques aussi

Pas vu pas prit  

A propos du rendement d’un moteur électrique en fonction du régime moteur :
 

Donc en gros, les variations de rendement sont tellement faibles que mettre une boite qui ne pompe que 5% de l'énergie au rotor ne sert à rien   .

mettre une boîte de vitesse implique du poids et de la complexité supplémentaire et en plus il faut vidanger la boîte de temps en temps
le coût supplémentaire ne doit pas être négligeable donc ça n'a pas grand intérêt
à part peut-être du très haut de gamme, je ne pense pas qu'il y ait de voiture électrique équipée d'un tel dispositif

N'y a t il pas une boite dans la MG Marvel ?  
 
https://www.automobile-propre.com/e [...] lectrique/
 
Edit :  

A mon avis, dès lors que tu as plusieurs moteurs, genre un pour le train avant et un pour le train AR , t'as encore moins besoin d'une boite

Ça se fait en retrofit.

J'ai toujours trouvé ça complètement con, j'ai vu ça dans Vintage mecanic, ils gardent la boite de la deuche ou de la 4L, alors que tout gain de masse serait bénéfique à ce genre de transfo.

C’est le cas des tesla dual motor aussi je crois.
Mais est-ce que c’est efficace avec le poids et la complexité en plus ?

Comme lubie de gens pas dans le besoin c’est intéressant, puis ça fait de belles émissions.
D’un point de vue environnemental c’est clairement un non sens.

Sur un rétro fit comme la 2cv ou la 4l, c'est une boîte pont, si il ne l'a reprenais pas, il faudrait refaire toute la transmission. C'est juste plus simple, tu roule toujours en 2ème ou 3ème.

Ce serait pas possible de faire un "moteur pont" qui remplacerait la boite ?

Autre question à ceux qui s'y connaissent, en VE c'est possible d'avoir un moteur en prise directe ou bien y a une démultiplication ?

Si,, juste plus cher, et plus complexe
Sur le principe d'un rétro fit, tu ne fait qu'une plaque d'adaptation avant l'ambrayage pour fixer ton moteur.
Si tu ne reprend pas la boîte d'origine, il faut tout recréer, pour chaque modèle.

Si le but c'est d'avoir quelquechose sur lequel tu n'aurais qu'à fixer 2 cardans, ça pourrait être quand même assez standard, avec juste un support spécifique à chaque véhicule non ?

Les moteurs-roues commencent à venir, ça doit donc exister.

En théorie, oui.
Mais c'est encore très artisanal, je suppose que développer un moteur pont n'est pas intéressant.
Sachant que le véhicule doit reprendre les caractéristiques du véhicule d'origine en terme de puissance entre autres.

Personnellement, je trouve ça peut intéressant, du point de vue du coût, il faut une caisse en bon état auquel tu rajoute au moins son prix pour avoir un moteur électrique.
Ça ta fait un deuche à 20-25000€
Autant refaire un moteur thermique à neuf et prendre du plaisir.

J'aimerais bien une DS rétrofitée électrique pour la beauté de l'objet .

Les moteur pont c'est ce que dans l'industrie on appelle dès eAxle. Il y a le moteur électrique, une gearbox (juste un rapport de reduction fixe, ou alors 2 vitesse comme le duster 48V ou le porshe taycan) et le differentiel. 2 empreintes cannelés (splines) mâle ou femelle sont les interfaces mécaniques de sortie.

Sauf que c'est ultra spécifique à chaques plate-forme au niveau de la fonderie pour les fixations, les passages de câbles elec, les fluide (huile et où eau).
En retrofit tu as bien trop de contraintes qui font que la complexité meca rend le prochain économiquement non viable, sauf à payer 50k€ ton design

Ce serait ptet plus simple de prendre une base de VE et poser dessus une réplique de DS

 
Pas vraiment le sujet.

Ça ne veut pas dire qu’il n’y a pas de réducteur, ça peut très bien être un planétaire par exemple…

Après un rapide calcul, 160km/h > 44m/s avec une circonférence de roue à 2,2m ( ce que je trouve pour mes 20pouces), on est sur du 20 tours/s donc 1200 tours/minutes
D’apres se perf le moteur Renault a une plage de 0 à 12000tr.
Il faudrait donc un ratio de 1 à 10.

https://investir.lesechos.fr/actu-d [...] rd-1960419
 

Pour le coup c'est un vrai problème qu'il expose .

 
Exactement  

C'est surtout depuis la nuit des temps que ce problème se pose : la Chine qui a pas mal de ressource et pas le reste du monde : à un moment ça va poser ... problème et pas que sur le gallium et le germanium.
 
Après, c'est peut être ça que Tavares craint, la chine qui garde ses ressources mais qui envahi l'europe de bag,ole electrique pas cher pendant qu'on cherche comment se mettre d'accord sur une alternative en Europe , mais bon .. il est tellement mauvais que ça n'a pas du lui traverser l'esprit  hein

Rien à voir avec Tavares. Sujet capital, et j'espère que nos dirigeants ne viennent pas de découvrir le sujet   sinon c'est la merde.

Sur beaucoup de minerais, bien d'autres pays en disposent mais la plupart n'ont pas souhaité l'exploiter pour tout un tas de raison. Confère nos coco gocho qui ont chouiné quand on a parlé d'exploiter du lithium en France récemment    faudra se poser les bonnes questions très vite.

Quant à ce que Tavares craint, arrête ton troll    

Premier long trajet avec la Cupra Born VZ XL, 80 bornes de nationale, 150 bornes d'autoroute @120 (pour chopper la borne de recharge sans grosse sueur ) le reste en autoroute @136 au régulateur.

Départ 96%, une recharge de 30kw, arrivé @33%.
Conso totale 82kw.

Étonnamment c'est aussi bien voir mieux que la conso que j'avais fait avec la version 60kw (qui fait 200kgs de moins)

Sinon le régulateur adaptatif est top, le planificateur n'est pas très loin de la vérité et le mode Cupra catapulte bien le bestiaux en sortie de péage

KWh

kWh

C'est plutôt pas mal

Je ne sais pas si c'est depuis la dernière maj, mais la régénération est vraiment top : la voiture anticipe non seulement en fonction du véhicule devant toi, mais également à l'approche de ronds points et autre carrefour.
Du coup, on est vraiment très proche du one pedal.