Reprise du message précédent :

 
Si elle était vraiment bien, elle cartonnerais en Europe, cqfd

Avec une 3 LR l'été si  

Les nouvelles S LR en 19 aussi sans soucis  

??
 
Avec une moyenne de 20kwh et un coute de 15 à 20cts/kwh, on arrive bien au 3 à 4€/100kms !

Et en hiver à 110, perso avec ma LR de 2020 j'ai fait Montpellier Dardilly et il me restait plus de 70km arrivé au SuC, en décembre dernier, 200 000km

il ne reste plus qu'à déterminer ce qu'est un coute

Idem

M50  

Je commence a économiser pour un model Y !
 
Mais bon avec 1k€ de côté par mois ça va être un peu long  

 
Integre les gains en cout complet dans un credit et tu verras la lumière  

Achète une MG4
 
Elle te plait déjà, mais tu le sais pas encore  

Après s’il reste qu’à activer.
 
Spie lance son réseau de bornes e-vadea. Les bornes semblent les mêmes que Fastned et engie
 
Y’en aurait une sur l’a40 à tester

 
 
Ca sent le sud. Tu n'entends pas ces cigales ?

 
Oui voilà    
 
Après je pense pas que cela change grand chose selon les versions pour ce type de trajet.

Ah oui c'est la même batterie.

Ptin une batterie de 84kwh sur une berline à 80k€ qui annonce 510 km wltp

 
Plutôt crever

 
C’est pas comme s’il n’était pas disponible sur l’écran.

 
Je pense que toutes les bornes ne sont pas équipées de lecteur de CB. Mais c’est déjà certainement mieux indiqué maintenant.
 
Pour E-Vadea c’est de l’alpitronic comme chez fastened, Electra, Nouvelle Total ou Allego. Elles marchent bien    
 
Pour ENGIE c’est du Siemens. Ce n’est pas très courant. Elles présentent bien avec leur grand écran. Mais j’avais trouvé que le câble était mal fichu. Rien pour le tenir correctement et ils traînaient sur les places de parking.

 
Désolé d'avoir choisi la voiture qui me plait, je recommencerai plus, promis.  

Deja ta moyenne de conso n'est pas bonne et ton cout du kwh n'en parlons pas ...
La moyenne on va dire 15 à 16kwh (perso je suis à 13 avec la tesla)
Le cout du kwh 16 centimes. Vu la conso d'un VE tu ne restes pas sur un tarif de base mais au moins HP/HC.
Sauf si tu es full électrique en chauffage sans solution de repli tu bascule en tempo et tu chute a 9.7 cts 300 jours par an
Bref on est plus entre 1.5€ et 2.5e que 3 à 4...

Pareil ca n'a pas de valeur légale.
Tu peux y afficher ce que tu veux.
Je pense que ceux qui ont changer de parebrise en dehors de chez Tesla n'ont plus le numéro VIN gravé dessus

Vu que ça parle recharge : une carte Izivia, ça vous semble comment ?
Je vais sans doute avoir besoin de ça un jour ou l'autre pour charger au boulot.
Si j'ai accès aux SUC et aux chargeurs via carte Izivia, sachant que je recharge actuellement exclusivement à la maison ou au boulot, ça devrait suffire je suppose.
 
Et d'ailleurs, à la maison :  
pour l'instant, je recharge sur une prise classique dans le garage (donc, pas vite, mais ça ne pose pas de problème).
Je suppose qu'avec la future Tesla, ce sera pareil. De toute façon, c'est le chargeur qui va limiter la puissance. J'aurais récupéré moins en %age de batterie sur une même durée, mais sans doute autant (voire plus) en autonomie.
Après, je pourrai éventuellement installer une borne pour aller plus vite si besoin, mais ça ne sera pas indispensable.

Si ton tableau électrique est dans ton garage ou le cable de bonne section change pour une prise renforcée
Tu pourras tirer les max du chargeur tesla en 13A
 
En carte de recharge j'ai pris chargemap pour l'universalité, charepoint et shell pour la gratuité de la carte. freshmile car c'est ce qu'il fallait a mon ancien taff.
J'ai l'appli izivia mais jamais trouvé le tarif interessant...

 
Merci.
Prise renforcée, c'est un équivalent green up ?  
La prise est effectivement dans le garage, à coté du compteur ... ceci dit, elle sert à d'autres choses, toujours de façon occasionnelle. Donc, une prise renforcée, ça pourrait être bien. Une borne, elle devrait être installée en plus de la prise, mais certainement pas à la place de.
 
 
Sinon : le chargeur, il ne sait pas ce que j'ai comme prise. Et s'il tire 13A sur une prise classique, ça risque de faire un peu mal, non ?
 
Pour Izivia : c'est vraiment une question d'accéder au futurs chargeurs du boulot (tarif préférentiel) ... et donc, j'aurais la possibilité de charger en extérieur. Le tarif n'est pas "si" important que ça, parce que je l'utiliserais probablement jamais sur chargeur public, surtout si j'ai accès aux SUC. Ou alors de façon exceptionnelle.
C'est pour savoir au cas où, savoir que j'ai éventuellement cette possibilité.

 
Pourquoi cumuler Shell et Freshmile alors que la première semble fonctionner sur les bornes Freshmile ?
 
Ouais moi je suis paumé dans tous ces pass

pise renforcée = greenup en effet
Mais greenup c'est le nom du produit chez Legrand ca existe aussi chez Hagger et Schneider il me semble.
 
Oui le chargeur va tirer 13A mais dans l'appli tesla tu pourra réduire.
13A sur une prise normale c'est trop sur la durée

Le cout jeune padawan.
Tu verras rapidement qu'une borne peux avoir X tarif différent en fonction de ta carte.
Ce me permet de multiplier les possibilités de charger un peu moins cher

La M50  

 
Pour info y a un peon qui a bafouillé un truc sur les recharges et les cartes sur la   du topic Tesla.
 
Une prise green up tu peux brancher ce que tu veux dessus, tu peux remplacer ta prise actuelle avec. Reste a savoir si sur le disjoncteur de cette prise il y a d'autres prises? Le dimensionnement de ce disjoncteur (10 16 20 A)? Et le type de differentiel en bout de ranger. Imo dans tout les cas tu peux faire un truc propre pour très peu de sous et de taf vu ta config.
 
L'UMC tesla tirera 13A max sur n'importe quelle prise avec l'embout schuko de base.

 
Faut pas se sentir aggréssé encore heureux qu'on ait le droit de se faire plaisir. C'est surement une super voiture, je la trouves très belle et j'imagien que l'interieur doit etre top, mais ça l'empeche pas d'etre un VE pas terrible surtout compte du prix.

 
Cette jungle

La vérité doit être au milieu non ?  
Déjà les HP / HC, tu ne choisis pas tes horaires, du coup tu peux avoir des plages pas optimales pour certains.
Super le tempo à 9.7cts les 300 jours. Et pour les 65 autres ?

En Tempo, les HC sont 22h-6h pour tout le monde.
Et tu devrais regarder les caractéristiques de l'offre avec les différents types de jours. C'est très très intéressant la plupart du temps même sans changer ses habitudes... Alors en mettant en place 2-3 choses, le gain est souvent très important, d'autant plus avec un VE.

Si tu transpose cela aux station service c'est a peu près pareil.
Le carburant n'est pas au meme prix partout. Et meme différent si tu as une carte GR ou pas
l'UE veux imposer le lecteur CB sur les bornes de + de 50kwh.
Actuellemtn le QRcode sur les bornes te permet de payé au tarif de la borne

Ma zouze qui lance le LV / LL en pleine journée rouge en mode "balek de tes plages"

 
Bien sûr, mais à une même station, toutes les pompes sont au même prix (pour un même carburant, bien sûr ), et ce que je paye avec une Visa ou une MasterCard

 
Ca ne rends pas Tempo moins intéressant... Tu télécharges ta conso détaillée de l'année n-1 et tu simules sous Excel les plages horaires et jours de tarif Tempo et tu verras. En ce qui me concerne, ça donnait sans rien changer >600 euros de gain sur l'année. Autant dire qu'en chargeant rien que la voiture en HC (avant, elle chargeait souvent à partir de 19h), le gain est  

Je pense que l'aérodynamique du Pack M est inférieure à celle de la version standard (quand je le choisis sur la eDrive40, l'autonomie WLTP baisse de manière significative)
 
Après 400km à 130km/h (130 compteur ou GPS ?), c'est un bon score par rapport au CR que j'avais fait (295km à 136km/h GPS pour 75% de batterie mais avec des conditions météos un peu moins favorables qu'en ce moment).

Tiens ta femme

Pas avec la carte du pétrolier
Mais c'est peu connu

Pour la nième fois la qualité d'un VE ne se résume pas à son efficience    
 
Sinon la Ioniq28 est la meilleure VE au monde