Je pense que si on rapporte à quelque chose de plus pertinent comme les km effectués, on va pas être si loin que ça de l’Europe, voire peut être même en dessous .
 
Le trajet moyen de 5km pour faire école / boulot / maison comme en France ça doit les faire rire là bas   (ou pleurer)

Justement il n’y a pas de désactivation de l’AP quand tu accélères et même dépasse la limite de 140, juste une sonnerie pour te dire qu’il faut que tu reprennes le contrôle de la voiture.. et quand tu as repris tu es ensuite sanctionné.

Je pense que si on rapporte à quelque chose de plus pertinent comme les km effectués, on va pas être si loin que ça de l’Europe, voire peut être même en dessous .
 
Le trajet moyen de 5km pour faire école / boulot / maison comme en France ça doit les faire rire là bas   (ou pleurer)

https://www.quechoisir.org/actualit [...] s-n106362/
 
Leur protocole de test n'est pas très clair par contre

87% de kilométrage moyen en plus, ça relativise un peu mais le compte n'y est pas encore...
après, entre la formation vraiment pourrie (la connaissance du code de la route est à peine vérifiée avant de laisser partir les gens, la maîtrise du véhicule peu regardante), l'état des routes et des carrefours, la proportion de SUV, et les règles de certains états plus que j'm'enfoutiste sur des trucs essentiels genre ceinture et casque, il n'y a malheureusement rien d'étonnant.

En meme temps la conso des VT ne reflettait pas la réalité non  plus....

Oui c'est certain, après en VE l'autonomie est un critère encore plus important qu'en thermique donc si réellement certains constructeurs "optimisent les tests" un peu plus que d'autres c'est utile de le souligner. Cocasse d'ailleurs de voir VW avec le bonnet d'âne, à croire que le dieselgate est déjà oublié

j'aime conduire donc je ne vois pas d'intérêt dans un quelconque autopilot
je ne comprends cependant pas cette assertion vu mon très faible niveau intellectuel
si l'ap ne se désactive pas au delà de 140 km/h, c'est qu'elle contrôle le véhicule donc il n'y a pas à reprendre le contrôle et la laisser couiner tranquillement.
si l'ap t'indique par le couinement que c'est trop vite et qu'il ne peut plus assurer, ça revient à dire qu'il se coupe.
comme c'est une voiture américaine, tu as le droit à une bonne leçon de morale pour te dire que tu es un vilain et sanction

j'aime conduire donc je ne vois pas d'intérêt dans un quelconque autopilot
je ne comprends cependant pas cette assertion vu mon très faible niveau intellectuel
si l'ap ne se désactive pas au delà de 140 km/h, c'est qu'elle contrôle le véhicule donc il n'y a pas à reprendre le contrôle et la laisser couiner tranquillement.
si l'ap t'indique par le couinement que c'est trop vite et qu'il ne peut plus assurer, ça revient à dire qu'il se coupe.
comme c'est une voiture américaine, tu as le droit à une bonne leçon de morale pour te dire que tu es un vilain et sanction

Panne de toutes les bornes dans mon quartier; première fois en 45k km que je me retrouve bien embêté, vais devoir m'arrêter au Fastned du Gelredome pour une recharge rapide (par -1, hum) sur le chemin de l'hosto.

bah c'est énorme quand même....

certes, mais le compte n'y est pas encore, surtout que ces kilomètres supplémentaires sont effectués sur des routes toute droites et larges de 4 m.

Question candide : je cherche un second cro pour mettre a demeure chez moi sur ma green up pour pas avoir a le remettre dans le coffre quand je pars loin. Quitte à faire je veux une vrai 16a qui détecte la green up.
 
Du coup sur le bon coin je trouves masse cro de Zoé neuf du coup pourquoi les acheteurs de Zoé revendent tant c'est de la merde ?

Question candide : je cherche un second cro pour mettre a demeure chez moi sur ma green up pour pas avoir a le remettre dans le coffre quand je pars loin. Quitte à faire je veux une vrai 16a qui détecte la green up.
 
Du coup sur le bon coin je trouves masse cro de Zoé neuf du coup pourquoi les acheteurs de Zoé revendent tant c'est de la merde ?

Bon, ma première galère.
Alors je me suis fait ma mini-recharger sur le chemin de l'hosto, et le lendemain un peu au boulot.
 
Coup de bol, la borne à Utrecht est dispo, donc 3 heures de charge à 11KW, suis quasi à bloc en repartant.
 
Bilan, 2 heures au lieu des 50 minutes habituelles, au moins il ne pleuvait pas.

mais avec des gros flux de circulation

Non. Les gros flux de circulation, c'est une toute petite partie du kilométrage annuel aux USA.
Ceux qui roulent beaucoup sont les gens qui vivent hors des grandes mégalopoles. Tous les américains ne vivent pas à NYC, LA ou SF  

Tu as quel VE au fait

J'imagine pas si l'AP te prévenait 0.1s avant une désactivation, en plein tournant  

un Ford F150 contre un piéton, ça doit pas lui laisser non plus trop de chance....

C'est du niveau 2, l'AP (qui n'a de "pilote" que le nom) peut rendre la main ou prendre une mauvaise décision à tout moment (et dans ce dernier cas, il ne te préviendra pas).
 
Il n'y a qu'un seul "pilote" dans la voiture, c'est l'être humain qui est derrière le volant. C'est à lui qu'incombe la responsabilité de la conduite. Le régulateur adaptatif ou le maintien dans la voie sont des "aides" à la conduite et pas des dispositifs de conduite autonome.
 
http://15marches.fr/wp-content/upl [...] 140961.jpg
 
Niveau 2 => "Le conducteur doit surveiller le système en permanence".

mais avec des gros flux de circulation  
 
la comparaison avec aussi peu d'éléments me parait quand même peu pertinente comme je le disais plus haut

Il te reste à conduire là-bas pour te rendre compte

joli le niveau 3
"ne doit pas surveiller tout le temps le système"
MAIS
"doit toujours être en mesure de reprendre la main"  
 
 

joli le niveau 3
"ne doit pas surveiller tout le temps le système"
MAIS
"doit toujours être en mesure de reprendre la main"  
 
 

Il faut aussi lire la partie bleue "Le système sait reconnaître ses limites et rendre la main au conducteur".
 
C'est toute la différence entre le niveau 2 et le niveau 3. Le système de niveau 3 sait s'auto-évaluer.

C'est du niveau 2, l'AP (qui n'a de "pilote" que le nom) peut rendre la main ou prendre une mauvaise décision à tout moment (et dans ce dernier cas, il ne te préviendra pas).
 
Il n'y a qu'un seul "pilote" dans la voiture, c'est l'être humain qui est derrière le volant. C'est à lui qu'incombe la responsabilité de la conduite. Le régulateur adaptatif ou le maintien dans la voie sont des "aides" à la conduite et pas des dispositifs de conduite autonome.
 
http://15marches.fr/wp-content/upl [...] 140961.jpg
 
Niveau 2 => "Le conducteur doit surveiller le système en permanence".

bah c'est énorme quand même....

4 pages sur l'AP de Tesla avec la moitié qui se font des plans sans l'avoir utilisé c'est cocasse  
 
Lors de mon gros trajet la semaine dernière, j'ai trouvé celui de Kia/Hyundai sur la Ioniq 5 plus mauvais que celui de ma Tesla (zig-zag perceptible, vitesse farfelue, envoie des sons dans les HP pour tout plein de raisons "farfelue" ) mais au moins il ne se désactive pas quand on change de voie donc on est moins à jouer avec son activation/désactivation.

Je dirai "4 pages pour des conneries que les 3/4 des personnes ayant appris à conduire avant l'avènement du moindre régulateur/limitateur n'auront rien à foutre".  
 
Que ce type de fonctionnalité soit aussi clivante ou constitue un critère important à l'achat me dépasse totalement.

Je pense que si on rapporte à quelque chose de plus pertinent comme les km effectués, on va pas être si loin que ça de l’Europe, voire peut être même en dessous .
 
Le trajet moyen de 5km pour faire école / boulot / maison comme en France ça doit les faire rire là bas   (ou pleurer)

https://www.quechoisir.org/actualit [...] s-n106362/
 
Leur protocole de test n'est pas très clair par contre

Bon, ma première galère.
Alors je me suis fait ma mini-recharger sur le chemin de l'hosto, et le lendemain un peu au boulot.
 
Je suis parti confiant samedi matin pour Utrecht (75 bornes, 50 minutes normalement) en pensant recharger à une des stations Fastned sur la route.
Température négative.
La première stations, j'arrive avec 22 km d'autonomie.
Les 4 bornes HP (350kW) sont dispo, un mec recharge sa Megane e-Tech sur la borne de backup à 50kw.
Je me branche sur la prise 6 (4 HP plus 2 Chademo), le mec vient me voir "ça marche ?"... J'ai le chrono qui démarre, mais effectivement pas de jus qui passe.
Le chrono s'arrête à 57 seconds mais prétend continuer la charge.
 
Je stoppe, recommence. Same shit.
 
J'essaie une autre prise sur l'autre borne, il croit toujours que je suis sur la borne 6.
Coup de fils à Fastned "oui, ça merdoie, on a envoyé quelqu'un pour voir".  
 
Bref, le mec qui chargeait à 50kW part 10 minutes plus tard, je m'installe, charge super lente (18kWh en 30 minutes).
 
On repart (sans voir le mec de Fastned) , j'ai de quoi faire le trajet, mais souvent la borne à Utrecht est utilisée à mort, donc je m'arrête à la station Fastned suivante.
Ici pas de soucis, par contre avec le froid je reçois pas plus de 42kW au lieu des 76 habituels.
17 kWh en 18 minutes, je repars plus confiant.
 
Coup de bol, la borne à Utrecht est dispo, donc 3 heures de charge à 11KW, suis quasi à bloc en repartant.
 
Bilan, 2 heures au lieu des 50 minutes habituelles, au moins il ne pleuvait pas.

Si le protocole permet de comparer un véhicule par rapport à un autre (ce quoi lui demande avant tout pour faire un choix) il fait son job, après on sait très bien que c'est un maxi difficilement atteignable...comme pour tout les objets du quotidien sur batterie en fait (phone, etc)