Reprise du message précédent :

perso le seul usage que je vois pour le sexy button ça serait la possibilité de baisser la regen par défaut quand junior conduit pour éviter qu'il ne s'habitue trop à la conduite one-pedal. Mais vu qu'il conduit aussi la micra cvt de madame qui est à l'opposé de la tesla quand on lève le pied, finalement il s'habitue bien aux 2 comportements (et j'ai quand même mis la tesla en mode rampage pour qu'il garde l'habitude de freiner avant de s'arrêter)
et ça pourrait être utile aussi pour la boîte à gants, mais vu le nombre de fois où on l'ouvre, c'est anecdotique

ba mon exemple, c'est peut être 1% du temps (c'est plutôt 5% d'ailleurs), mais c'est souvent sur chaque trajet, donc ca a au contraire tout son intérêt. A partir du moment où je me disais, sans avoir connaissance de l'existence des boutons "tient ca aurait été vraiment bien d'avoir un raccourci pour passer en mode sport", ou "tient j'aurais aimé pouvoir enregistrer rapidement un clip sentinel sans avoir à klaxonner" (ce qu'on pouvait faire avant que Tesla déplace l'icone de la cam), ou pour les rétros, et pleins d'autres petits trucs

ah oui la boite à gants aussi, j'ai mis un bouton dessus le nombre de fois où Madame me demande de l'ouvrir, de mon coté c'est pas si anecdotique

Pour le reste il y a la commande vocale qui marche pas mal  

Ouais tout à fait, le vendeur dit avoir peu utilisé les SUC et ne pas avoir remarqué de baisse d'autonomie donc je table qu'il a perdu moins de 5%.

 
Non justement, rien à foutre de la charge 20 à 80%, on charge à 100% chaque soir. A l'intérieur c'est sale et usé (comment on arrive à casser l'écran tactile d'une voiture à force d'appuyer dessus).
Bref, la pédagogie sur le VE a encore du progrès à faire

je suis en train de finaliser la modif de mon tableau electrique pour l'installation du circuit VE suite commande de tesla.
Je vais mettre une prise green up.
 
J'ai un doute sur un point: l'interupteur differentiel Type A obligatoire doit il etre dédié ou a partir du moment ou on respecte les regles propres au dimentionnement d'un differentiel (amont ou aval) on peut mettre d'autre disjoncteur sur la même ligne?  
 
Je vois pas de raison que le differentiel doive etre dédié mais on sait jamais avec les normes.

Tu peux rajouter le disjoncteur derrière un différentiel déjà existant si le dimensionnement le permet.

C'est pas un type B EV qu'il faut ? (c'est ce que j'ai en tout cas sur ma ligne dédiée) (ce genre là : https://www.manomano.fr/interrupteu [...] MNEALw_wcB )

Un type A est suffisant en France.
 

Ah je ne savais pas ! Après si la wallbox gère la détection de courant de défaut pourquoi pas, sinon y a un risque que ca disjoncte pour rien (ou l'inverse)

 
Sur le topic bricolage on me dit le contraire je trouve rien de bien clair sur l'interweb    

Les seules traces que j'ai trouvé sur la présence d'un différentiel dédié sont des décrets qui concernent des parkings. Aucun signe dans la NFC 15-100, ou l'IRVE fait parti du calcul du dimensionnement du différentiel.

https://www.legrand.fr/questions-fr [...] e-chez-moi
 
La norme impose une ligne dédiée apparement

 
Tu regardes le schéma de branchement du kit prise Green up. Ils mettent un disjoncteur différentiel (et pas un inter diff) dédié.
C'est ce que j'ai fait, comme ça tu es sûr de respecter la norme et que ça fonctionne sans souci

Help, le voyant rouge "fault" de mon chargeur 220V e-208 reste fixe et la voiture ne se charge pas. Une idée ? J'ai essayé plusieurs prises.

CRO mort ?

Hein ?? Déjà ? la voiture a pas un an. C'est garanti ça ?

 
Pour le coup un disjoncteur diff c'est pas ouf. ca simplifie l'installation de quelques secondes mais le jours ou tu veux passer en 32A t'ees bon pour tout changer donc je suis pas fan.
Oui le site legrand parle de ligne dédié mais je trouves pas le texte normatif pour ça.

 
Sur ce principe de "ligne dédiée" tu as aussi un DDR pour tes plaques, un autre pour ton lave linge, un pour le four, ... ? A la limite cela peut se comprendre pour limiter les risques que cela saute. Entrainant la coupure de plusieurs équipements.
De souvenir dans le schéma standard d'installation de référence, ils le mutualisent sur un même différentiel.
 
Retrouvé chez Legrand : https://assets.legrand.com/editoria [...] sonnes.pdf
Aucune mention de l'aspect "unique" du DDR pour le VE.
 

 
Ca a l'avantage de traiter tous les cas (et de rapporter à Legrand). Mais ce n'est pas forcément ce qui est suffisant vis à vis de la norme.
 

 
Le seul cas que j'ai trouvé parlant d'un différentiel dédié est plus un commentaire dans la norme ( https://www.boutique.afnor.org/fr-f [...] 59413/1493 ) :

 
Et voici les ref de Schneider, mais cela fait référence à un texte sur les parkings "collectifs" https://www.document.schneider-elec [...] 3/#page/38

C'est déjà arrivé à quelqu'un la prise 12v qui ne marche pas sur une e208 ?

Mon tout premier essai en tant que conducteur d'une Zoé E-Tech toute neuve réceptionnée au boulot la semaine dernière.
 
J'ai adoré:
- le silence de fonctionnement: C'est vraiment royal sur la nationale de se caler à 110 et de n'entendre que les bruits de roulements.
- Le confort des suspensions: Je suis étonné du confort de roulement de l'engin: Les bosses et les pavés sont très bien filtrés, on sent à peine les aspérités de la route et j'ai trouvé la direction plutôt communicative pour une Renault
 
J'ai pas trop aimé:
- La position de conduite haute: Normal vu que les batteries sont sous le chassis mais moi qui n'aime pas les SUV, j'étais servi.
- L'ergonomie de la tablette multimédia: Genre il faut appuyer sur un bouton de l'écran pour changer le volume ? Ils ne pouvaient pas mettre une molette comme tout le monde ?
- Le bruit de soucoupe à basse vitesse: je sais, je sais c'est pour que les gens entendent la voiture arriver... Mais fallait-il que ca soit à ce point amplifié dehors ?
 
Bonus noob: J'ouvre le coffre pour y mettre mon sac en pensant que la voiture était ouverte... Grosse erreur car j'ai mis 5 minutes à comprendre que pour débrancher le cable de charge, il fallait déverrouiller la voiture.    
 
Sinon, ca me conforte dans l'idée que cette Zoé serait le daily parfait si je pouvais la toper au prix d'une Spring.

 
En bagnole du quotidien elle est top la zoé.    
 

Comme toute chose vendue dans l'UE  :  2 ans

J'ai une ligne dédié en type A pour plaque / four / lave linge (et rien d'autre dessus), c'est effectivement ce qui est habituellement recommandé (mais c'est plutôt lié au type A non ?)

Je préfère la citroen ami

si ca peut te rassurer, j'ai du changer mon chargeur portable tesla au bout de 2 ans (ca chargeait, mais avec un défaut et intensité max limitée)

Pour le quotidien de la campagne une ami 80 km/h alors  

 
Parmis ceux que je connais qui ont achetés ces boutons, c'est souvent en attendant la voiture car ils ont peur d'avoir un manque.
Dans les 4 cas, y'en a un qui a jamais installé et 3 autres qui ont installés et qui finalement ne s'en servent pas  

Encore ce débat

 
Je debarque et déterre visiblement    
 
Mais tout ca pour dire que les gens ont souvent un peur un peu irrationnel des tesla "tablettes", avant d'en utiliser une au quotidien  

C’est comme l’AOD Sur Apple Watch

+1

Cf ma réponse : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t67736379
 
Pour moi les boutons peuvent être utiles pour mon usage

Ev = ev6  

Merci pour tes lumières. Je pense aussi que c'est ok de mutualiser le ddr .je vais faire ma première connexion comme ça avant de reprendre mon tableau plus en profondeur.

ouais au final c'est ok de mutualiser, c'est juste qu'il faut mettre sur la même ligne des trucs qui sont pas critiques si ca doit sauter

 
J’aime bien pouvoir prendre l’autoroute pour aller à mon taff, et avoir un coffre pour aller chercher le drive.

Quand on dit ligne dédiée, il faut comprendre ligne d’un tableau donc avec un diff au départ.
Après honnêtement ça sert à rien pour la sécu tant qu’il y a un diff 30mA sur le chemin mais pour ne pas avoir toute la maison qui disjoncte quand la wallbox merde ça peut être pratique.