Reprise du message précédent :
Mais bon sang, pourquoi personne n'y a pensé avant ?  

 
Pourtant c’est pas le manque de brevet sur le sujet

il me semble que nio utilise ce concept, je ne sais pas si ça a beaucoup de succès.

 
Ca existe déjà au japon, au danemark, et je crois en Israel !  
Depuis 2011 au japon.
Doit surement avoir des raison technique ou $$$$ si c'est pas développé plus que ca...

On a déjà eu du mal à trouver un connecteur commun pour la recharge… Avoir ce type de station, dans le contexte actuel ça implique de pouvoir changer le pack d’une Model 3, d’une e208, d’une Megane, d’une ID3, d’une EQE, d’une iX, j’en passe.
 
Enfin vous imaginez la quantité de batteries à fabriquer pour pouvoir proposer ce type de capacité tous les 200 km?

Pour le moyen de changer la batterie, il finira par y avoir une norme, tout comme ce que l'on a aujourd'hui. AU début Renault a sorti un branchement propriétaire, qui a vite était interdit par de nouvelles lois  
 
En revanche faudrait beaucoup plus de batterie, peut-être 1,5 par voiture ! On à déjà du mal à avoir les matériaux nécessaire pour une, alors encore plus...
 

Quel intérêt à se faire chier a changer de batterie ?
En utilisant classique 95% des gens peuvent faire la charge lente chez eu la nuit.

Pour les longs trajets, il y a la charge rapide sur autoroute.

1 - tout le monde ne peut pas charger chez lui ! Exemple, je suis en maison de ville, pas de jardin, pas de garage, je me gare dans la rue... Idem pour bon nombre d'appart dans les grandes villes qui n'ont pas de garage
2 - il y'a des gros rouleurs, quand on fait 400 - 800 km / jour, la charge à la maison ne suffit pas. Idem sur les départs en vacances.
3 - Tu changes ta batterie en 1min, sans cela, il faut 30min voir plus pour la recharge. En période de forte affluence, ca peut être problématique au niveau des bornes THP.

L'idéal serait un mix des 2 Charge lente et pas cher à la maison pour ceux qui peuvent, swap de batterie le reste du temps

Le batterie swap existe chez Nio.
Il faut compter entre 170 et 290€/mois pour la location de batterie qui inclus le service de swap.
Bien sûr il n’y a aucune garantie d’avoir la batterie le jour de son départ en vacance et cela sera un bordel logistique pour les rapatrier / charger pendant ces périodes.

 
Des particuliers qui font 400km par jour ? Sérieusement ?
 
J’en fait 70 et je dois déjà faire partie de l’infime partie des français alors 400 c’est un taxi ou un pro mais du coup ça n’a plus rien à voir car c’est son outil de travail et il n’est pas censé le charger à son domicile comme le premier venu mais avoir une solution de charge autre pour la journée.
 
Le swap de batterie implique des choses énormes et on verra bien ce que Nio va en faire mais ça demande des moyens humains , logistiques, des problèmes d’étanchéité à la longue aussi. Le prix est aussi totalement prohibitif en terme de location justement à cause des ces coûts.

Dans la téléphonie, les ordinateurs portable, on a fait l'inverse... parce qu'au final on avait une tel variété de batterie à géré par les constructeurs (et de déchet dans la nature) qu'il valait mieux finalement la laisser dans le téléphone... c'est paradoxalement plus écologique, parce que le "rotable stock" de batterie à gérer, il faut aussi le fabriquer... et si tu te rends dans une station de "rechange batterie" ou celui juste devant toi a prit la dernière, c'est perdu et tu restera là comme un c** Bref, il n'y a pas que des avantages dans cette solution, et ça peut vite devenir ingérable.
 
Pour palier à cela, la recharge à haute tension est la seule solution mais il faut d’abord construire un standard et que tous les constructeurs doivent respecter.
Et pour cela on va devoir imposer les batterie solides dans les VE par exemple. (beaucoup plus safe)
Et paradoxalement, c'est l'aéronautique qui risque fort de tirer les perfo de VEs vers le haut, Airbus est par exemple en train de mettre au point une batterie qui pourra aller jusqu'à 1kw/kg et un temps de recharge record.

Raté, un collègue à moi charge sa tm3 en mono 32, et il fait ses journées sans problème (300 à 500km) il arrive à faire un 0 - 100 %  dans la nuit (environ 10h)

Et perso, en tri 32 (accessible à beaucoup) je pourrais charger 4x ma tms (2 x en // et 2 x à la suite) dans la nuit

+1 avec Ecco
32A *8h d'heures creuses la nuit.
Y a quand meme de quoi faire...
Sachant que tu n'arrives que rarement à 0% à la maison et que la fin de charge est un poil plus lente sur la fin

 
+1: ça n'a que peu d'intérêt et ça demanderait une intendance et une normalisation ingérable à grande echelle...

e208 reçue il y a quelques semaines
Très plaisant !

 
2- même en mono 32A tu es large pour recharger, cela m'arrive régulièrement    
3- mise à part les départs/retours de vacances sur certains Suc où il y a de l'attente par moment, moi en bientôt 3 ans je n'ai jamais attendu pour recharger, au pire j'avais la recharge divisée par 2 car c'était un SUC V2 et il y avait du monde.
 
ET puis il y a un problème de standardisation de la batterie, sachant que cela ne pèse pas quelques kg, comme on peut le voir sur certains modèle hydrogène .. je ne pense pas que ce genre de modèle soit bientôt utilisée.

avant de balancer des bêtises apprends à connaitre le sujet et réfléchis un peu
c'est le contraire de l'optimisation des ressources d'avoir des stocks de batteries pleines qui se dégradent sans être utilisées en attente du passage du client...

this
c'est une idée complètement con sorti d'une petite niche où ce serait utile (mais hyper cher), pour le grand public c'est complètement intenable...

 
Feloches! L'électrique c'est top  

Ah je peux te dire que nous on arrive très souvent à la maison proche de 0 et parfois on prévoit 100 %  en fonction des jours et du planning  

 
une bagnole rechargée chez soi attendra en moyenne plus longtemps avant de redémarrer que les batteries qui tournent non stop dans les stations de change

Je croyais que les batteries LFP ça ne se dégradait pas à 100% ?
 
Après je suis globalement d'accord avec le fait que le swap de batterie est un doux rêve. Ca serait classe de l'avoir mais beaucoup trop de contraintes.
 
Mais il est aussi vrai que pouvoir recharger de chez soi n'est juste pas possible pour beaucoup de monde.

t'as oublié le petit détail que ta bagnole devra toujours avoir une batterie quand même pour arriver chez toi
ça multiplie le nombre de voiture à produire et ça n'arrangera rien, surtout que pour leur grande majorité, avec ce système, ces batteries ne serviraient que pour les vacances... bref c'est irréalisable à grande échelle...
pour des niches fortunées qui sont prêt à payer des abonnements mensuels en centaines d'€, ça peut s'envisager mais c'est tout...

les LFP se dégradent moins à 100% mais si tu les laisses à 100% ça se dégrade quand même
le pb de la possibilité de recharge est vrai, mais le swap de batterie, c'est vraiment pas la bonne solution...

Et pourquoi pas un swap de véhicule aussi

Renault Megane +1800€ au 01/12...
 
Elle est loin de se démocratiser la voiture électrique

Et après ça pleure de la concurrence des chinois ...

Et si tu achètes chinois on t'accuse de tous les maux, même sur ce topic  

Bon ici, après pas mal de tergiversations (surtout pour la config) Cupra Born commandée, livraison prévue pour avril.

Ca sera ma toute première expérience en VE après 20 ans de fossiles

Tu vas vite oublier tes 20 ans de VT

Livraison de l'EV6 demain, je suis excité comme un kwh au salon du VE .

 
Très probablement, oui
 

 
Félicitation, superbe voiture.
 

Tu ne repasseras plus au fossile.

 
Merci, c'est mon premier VE également

 
C’est normal, t’es un vilain

Turtounet en PLS
 
Tout le monde a son EV6 sauf lui
 
Tu as pris une AWD?

Air Active RWD, l'EV6 du pauvre

Yo,

Je fais moins de 10 000km par an à raison d'environ 45-50km par jour pour mon trajet école/domicile mais avec pas mal de télétravail.

J'habite un appartement en ville sans garage ni place de parking. Le proprio m'a bien fait chier quand il s'agissait de percer la facade pour faire passer la fibre, je n'imagine pas une seconde la possibilité de faire installer une prise de recharge chez moi.

J'ai actuellement une clio 2 diesel de 2011 (pas de prime à la conversion donc car trop "récent" d'une année). D'ailleurs est-ce que l'année limite évolue automatiquement chaque année ? J'en doute mais si c'était le cas, l'année prochaine je serais dans les clous pour la prime.

En écoutant le thinkerview d'hier, un des intervenants a sorti les termes "louer une Zoe d'occaz à 100€ par mois". J'ai tout de suite été intrigué même si en faisant un tour rapide sur internet aussitôt, j'ai vu que c'était plus souvent proche de 200€ que de 100€.

Ça vaut le coup que j'aille faire un tour chez Renault ou je laisse tomber (pour l'instant) ?

Edit: j'ai deux bornes de recharge pas loin de chez moi. A quoi correspond cette couleur d'icone sur le site chargemap svp ? Je n'ai pas envie de m'inscrire sur le site juste pour avoir cette info. Merci.

Ça fait longtemps que c'était prévu, de souvenir juste après les vacances ils ont retiré des options et maintenu le prix. Au moins il y a une fabrication française  

Borne 22kW je crois