Reprise du message précédent :
La durée de vie "standard" d'une batterie NMC c'est 1000 cycles (ça veux pas dire qu'au bout de 1000 cycle ta batterie et morte, mais qu'elle ne vaut plus que xx% de sa capa nominale).
 
Sur une voiture de 400km WLTP ça fait 400k km. Ta voiture elle sera à la casse bien avant (ou pas ! Et dans ce cas c'est un avantage de plus pour le VE vis à vis du VT).
 
Les batteries LFP c'est encore mieux (1500-2000 cycles il me semble).

Tout le monde n'a pas les moyens de rouler avec des bagnoles neuves ou très récentes.
Au contraire les électriques avec leur simplicité mécanique devraient avoir une longévité plus élevée que les thermiques (quitte à remplacer 3 fois le pack de batteries pour atteindre 500 000 km).
C'est justement aussi une vision écologique d'avoir une grande longévité pour limiter notre consommation de matériaux.
 
Toutefois je regrette plusieurs choses sur les véhicules modernes qui vont à l'encontre de ça :
- l'embonpoint des véhicules, plus gros, plus grands, plus lourds (donc moins efficients, plus pollueurs)
- la complexification avec énormément d'électronique qui nuit à la fiabilité générale
- des CT trop contraignants qui obligent à mettre au rebus des véhicules en pas si mauvais état.

 
Et 1,5 millions de km pour les 4680

Il y a un paquet de taxis avec des VE.
La perte d'autonomie est présente, de l'ordre de 10% au bout de 3ans/250.000km.

Toute façon une batterie va se réparer et avoir une seconde vie par la suite (stockage perso par exemple)

Ok pour les cycles
Et la durée dans le temps ?

oui c'est exactement pour ça (entre autres) que les VE sont pas super accessibles/démocratisés pour l'instant  
 
par contre si tu pouvais arrêter les fake news à base de 3 packs batteries pour 500k km, ça serait bien
 
l'embonpoint on le regrette tous, que ça soit sur les véhicules électriques, comme sur les véhicules thermiques
 
les CT contraignants
cette blague

 
Et là on rentre dans el famoso débat "je veux une voiture électrique car j'ai une conscience environnementale mais je veux changer de bagnole tous les 2 ans pour montrer aux voisinage de mon quartier pavillonnaire que j'ai réussi ma vie"    

 
D'accord avec toi sur le fond, mais c'est pas parce que tu change de voiture au bout de 2 ans qu'elle part à la casse  

C'est pour la revendre plus cher

Clairement, quelqu'un qui change de VE permet d'alimenter le marché de l'occasion et faire baisser le ticket d'entrée pour l'achat d'un VE.

Mouais ...

Le problème c'est que les prix en France des VE étant pas mal sponsorisés (bonus écologique), c'est aussi très rentable pour les importateurs étrangers d'acheter de l'occasion sur le marché français pour revendre chez eux.

C'est ainsi qu'auparavant toutes les Tesla étaient vendues à l'étranger pour cher que le neuf.

 
Et ça repart un peu à la hausse apparemment. Les stocks de certains pays ont dû s'écouler.

1200 MG4 commandées au national la semaine dernière, dixit mon vendeur.

 
6000 € de subventions pour aider l'industrie chinoise qui en a surement bien besoin, pour ensuite revendre le véhicule à l'étranger. Une saine gestion des finances publiques  

Ils auraient dû instaurer un garde fou genre, impossibilité de revendre la voiture avant 12 mois.
D'ailleurs j'ai eu 2000€ de prime du Grand Est pour l'achat de ma e-208, il y a cette clause dans les conditions d'octroi de la prime. je viens de les toucher, 2 mois après l'achat. Mais du coup comment ils contrôlent que tu ne revends pas ? Ou alors c'est si tu revends qu'ils s'en rendent compte ?

ben c'est deja le cas il me semble, tu peux pas revendre avant un ou deux ans. le contrôle doit être facile via l'ANTS

C'était 6 mois avant, maintenant c'est 12 mois.

Pour la revente, c'est pas compliqué de vérifier ça au niveau du changement de la carte grise

OK ils peuvent voir que tu as revendu la voiture avec le changement de carte grise, mais du coup, ils font quoi ? Concrètement, pour récupérer les 6000€ ? On a une idée de la façon dont c'est récupéré ? Sur les impôts ? Reprélevé sur la banque directement ?

ou américaine

 
Vu l'inflation des ve...
 
Ma Zoe 2016 a coûté 5500 euros en avril 2021 , désormais sur la centrale un modèle équivalent coûte 8500 euros .
A la Base on voulait prendre une Zoe 40 kW l'année prochaine ( elles valaient 8500 euros ) désormais elles doivent être a 11/12000 euros )

 
J'ai pas compris, il faut acheter une américaine fabriqué en Allemagne ?
une coréenne fabriqué dans les pays de l'est ?
ou une française fabriqué en chine

L’inflation impacte aussi le prix du neuf. C’est combien le ticket d’entrée d’une Zoé neuve ?

Une chinoise fabriquée en France poyr allier tous les avantages, une conception de pince et une exécution/production par des cgtistes

Il y a l'inflation et la demande aussi qui réduit les remises faites.
Et en plus la fin des crédits verts @0.99%

Ceci en peu de temps finalement (6 mois tout au plus)

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Oncle Joe fait fabriquer et subventionner chez lui

C’est bien connu, Shanghai banlieue de Détroit

 
question du coup, pourquoi tu n'as pas directement essayé une Porsche Taycan ? Cela semble ressembler un peu plus à ton environnement habituel ...

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On peut remettre 2€ dans la machine de la team "one pedal" vs team "roue libre"    
(moi plus ça va, plus je suis team roue libre)  
 
mais c'est en parlant de l'habitude d'avoir des freins carbone ceramique que je me dis que comparer le freinage d'une Tesla à celui d'une Ferrari (ou autre modèle de luxe), c'est comme comparer le 3etoiles michelin à la brasserie d'à coté... Bah comment ça c'est pas pareil ?  
mouais

Le one pedale sur route de montagne j'ai pas trouvé ca ultra pratique. En ville c'est toooop en effet.

en fait, si, ce serait top en montagne, si le frein regénératif se retrouvait pas réduit au bout de 4 virages...

Il ne se désactive pas que quand la batterie est pleine ?

Après j'imagine que c'est aussi un coup à prendre. Et qu'on adapte notre manière de conduire.

Sur les LFP tesla c’est n’importe quand dès lors que tu régénères « trop »

Le "one-pedal" en montagne, à la montée comme à la descente, c'est le top. Incomparable. Tant pour avoir une conduite sportive que cool et économique.

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Sait-on le pourquoi de la nécessité de dédié un disjoncteur différentiel pour une prise pour voiture ? Une histoire de si le bordel disjoncte la maison n’est pas affecté ?

Non parce qu’avec le solaire j’ai déjà 5 différentiels, c’est un bordel mon tbgt… Apparement aucun soucis pour le type A… Pour le solaire c’était aussi du type F recommandé, j’ai mis un debflex type A à 20€, il a jamais sauté sans raison ( n’achetez pas debflex, il sécurise mais les bornes se dévisse toutes seules … ).

Edit : désolé j’ai raté le débat, donc pas besoin du différentiel supplémentaire

Il faut obligatoirement un inter diff pour chaque circuit spécialisé. Il en faut un pour un congélateur...

 
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