Reprise du message précédent :

Faut dire que l'Europe a mis un bon coup de frein à l'hybride.
Sincèrement actuellement je ne vois plus trop l'intérêt de l'hybride

L'hybride a encore un intérêt, l'hybride rechargeable clairement non vu que c'est trop compliqué à rentabiliser

Disons que j'aurais pensé que les ZFE auraient été plus "cool" vis à vis des rechargeables.
Mais il est vrai que les rechargeables, c'est un peu la merde. très cher, tu doubles les emmerdes et au final t'as les inconvénients des 2 et notamment du thermique (ZFE, entretien)

Après c'est en perte de vitesse et plutôt acheté par les entreprises

Erf
Ca facture tant que t’es branché après la charge ? Logique mais sale. Mais je croyais qu’il y avait un forfait nuit à 8€

Ma future ex entreprise, on ne peut plus prendre que des full elec en voiture de fonction

Idem pour ma boîte

Après les entreprises c'est pour améliorer leur score de CO2.
C'est aberrant pour elles car bon le plus souvent les hybrides étaient utilisées comme des VT en surpoids

 
Ca permet de tester l'électrique sans les contraintes. Et certains types de véhicules ne sont pas encore trouvables en électrique.

Surtout le VT du bigboss pour ne pas payer de Tvts

Ca y est Sixt a une flotte de SUV BYD

si même les boites allemande se tirent une balle en roulant chinois...

Le gouv pousse les loueurs à passer full électrique asap

 
 
ils peuvent le faire avec autre chose  

 
Avec quoi ?

j'ai découvert le véhicule électrique en louant une zoé
c'est à peine plus cher que la thermique équivalente et c'est la boîte qui a payé

Ouais Sixt avait des Zoé mais ils n'en ont plus depuis ~1 an. ils ont smartForTwo, e500, e208, Kona/Niro, DS3 Crossback. Y'avait des Leaf64 dans les 6 derniers mois mais là ça a disparu.
 
Et toutes leurs voitures VE sont maintenant très demandées, elles sont quasi jamais dispos sur le calendrier pour décembre ou même janvier.

 
Eqc/eqe/ix3

 
J'ai changé les pneus d'origine immondes pour des michelin crossclimate (4 saisons pour être dans les clous de la règlementation montagne là où j'habite) + géométrie, car les pneus s'usaient plus vite sur le côté intérieur.
C'est assez fou la différence :  
 - l'adhérence n'a plus rien à voir, la voiture ne chasse plus (notamment dans les rond-points)
 - le bruit, ce que je prenais pour des bruits d'air étaient en fait des bruits de roulement, j'ai grave gagné en silence
 - les vibrations, mais ça c'est peut-être plus psychologique, ou alors c'est lié à la géométrie, en tout cas j'ai moins de bruits de vibration de portières.
 
Prochaine étape les ampoules des phares.
 
15000 bornes au compteur, toujours aussi content de l'achat de cette Spring, en tout cas vu le prix que l'ai payée.
Pour info le froid m'a fait perdre environ 10% d'autonomie, j'en suis rendu à 180km @ 10°C pour le moment.

 
J'aime bien la spring. Ca a un coté achat raisonné pour répondre à un cahier des charges simple.

 
En utilitaire peut être, j’ai encore des doutes sur du full elec sur ce créneau, j’dois renouveler 2 véhicules prochainement j’commence vite fait à regarder  

C'est marrant, je pense exactement l'inverse
 
L'hybride rechargeable, à condition de disposer d'une prise de recharge, ça te permet de faire tous tes petits trajets en full électrique et de pouvoir envisager des longs trajets sans arrière pensée.
 
Et contrairement à ce que certains croient, une hybride rechargeable consomme en général moins que son équivalent essence, même batterie vide (sauf à vitesse stabilisée sur autoroute) :
 

 
Source : https://www.caradisiac.com/hybride- [...] 186625.htm

Bizarre la conso du thermique pur sur autoroute non, c'est pas un peu élevé ?
Et je ne vois pas comment c'est possible de consommer moins batterie vide alors que tu traines le poids de la batterie + le moteur elec en plus que le modèle thermique pur.
 
Si c'est parceque c'est pas le même moteur thermique, alors la comparaisons n'a aucun sens.

c'est quoi ce thermique qui fait 8l à 80 ? même ma golf v6 merguez consommait moins

Une hybride rechargeable c'est, je trouve, le pire des deux mondes.  
L'autonomie en électrique est faible et la place prise par les batteries ampute bien souvent le coffre des véhicules de manière importante.
Regarde entre une prius 4 et une prius 4 plugin.  
Actuellement si je devais acheter une voiture neuve j'opterai pour l'électrique. Il y a 5 ans j'ai pris une hybride mais le choix parait un peu décalé actuellement.

 
Pour avoir une Golf GTE (hydride rechargeable donc), je confirme ...  
ma crainte pour ce genre de voiture concerne plutot la durée de vie de la batterie si on exploite vraiment la partie électrique.  
à un moment je lui mettais 2 cycles par jour, je ne vois pas comment ça pourrait tenir 10ans à ce rythme.  
 
en dehors de tout aspect de rentabilité, l'hydride rechargeable est d'un confort d'utilisation absolue, tu es en electrique pour tout tes trajets "courts" et basses vitesses (bouchons, ville etc). ça devient une voiture conventionnelle pour les longs trajet.
 
après, à mon sens, ça n'a rien à faire sur une borne de recharge (autre que celle du domicile of course)  
 
 

Va falloir expliquer comment tu peux consommer moins avec le même moteur et plus de charge.

 
si tu roules qu'en descente, le poids est un allié

Sans compter la détérioration de la batterie qui est rapide car pas toujours bien exploitée avec des cycles pas du tout optimums.
Moins de taille de coffre, réservoir d essence ridicule et grand trajet pas vraiment pratique.
 
On oublie pas le surcout de 3 ou 5000eur (voir nettement plus pour le nouveau GLC avec sa batterie de 30kw! qui promet 100km en full élec)
 
Puis bon faudra m expliquer le fun de rouler avec un essence 3 cylindres d une centaine de bourrins sur des bétaillères de 2tonnes et quelques... Enfin je parle d un trajet plus long que 30km à 60km/h
J adore les calculs des constructeurs qui sortent des puissances à 230chx mais uniquement en full élec + thermique sur une distance ridicule

8,3 L /100 pour un essence récent à 100km/h

 
tout simplement car à chaque freinage/descente c'est de l'énergie généré pour la batterie qui vient donc épauler ou remplacer le thermique régulièrement alors qu'avec le thermique pur c'est perdu.  
 
En montagne par exemple tu vas consommer un poil plus à la montée dans l'hypothèse d'une batterie vide (à cause du surpoid), mais tu vas récupérer 15km d'autonomie au lieu de cramer de la plaquette.  
 
 
 

POA : C'EST LA FIN DES SUV ! TOUS EN CITADINE ELECTRIQUE ?
https://www.youtube.com/watch?v=m6hULrZQr88
 
Apparemment après le tout électrique pour 2035, le prochain sujet au niveau de l'Europe serait de s'attaquer à l'efficience des VE, donc d'en limiter le poids...

Chez Renault a finition égale
. hybride -> plugin : +6000€
. essence -> plugin : +10000€

Après je ne comprends pas comment, à moteur identique, une hybride non rechargée puisse consommer moins.

Bref l'écart de prix est quand même conséquent et difficile à rentabiliser.
Après ça aurait pu être intéressant si ouvert aux ZFE, mais c'est pas le cas (après ça se comprend car comment savoir si la voiture roule en électrique ou thermique)

le rendement est faible, avec la kona en partant de 1650m je fais 62km avant de consommer de la batterie pour finir à 100m

Sur les phev Stellantis y a une lumière bleu au niveau du rétro quand on roule en électrique.
Au début les gens me prenaient pour un flic et se rabattaient rapidement sur la droite  

Enfin !
Car bon parler d'un permis poids lourd pour conduire un SUV...

Bien sûr que le moteur thermique est plus petit sur une hybride rechargeable (à gamme identique de véhicule). C'est de comparer des voitures avec des motorisations totales différentes qui n'aurait aucun sens.  
 
Un des intérêts de l'hybride (rechargeable ou non) est d'avoir un plus petit moteur thermique et de bénéficier d'un moteur électrique (avec un meilleur rendement) à titre d'appoint lors des fortes sollicitations. Et tu récupères l'énergie lors des freinages/ralentissements pour recharger la batterie.
 
L'hybride rechargeable ajoute la capacité de faire des trajets de plusieurs (dizaines de) kilomètres en full électrique grâce à une batterie plus grosse.

C'est écrit dans le tableau
 
et dans l'article :

 
En l'occurrence, l'article a bien comparé un moteur thermique équivalent avec donc 45ch de puissance supplémentaire pour l'hybride rechargeable.

Mais zalors pour quelqu'un qui fait au moins 60% d'autoroute l'hybride n'a quasi aucun intérêt.

Y a le diesel pour ça.

 
ou l'électrique  

Sauf si tu charges la batterie avant de partir